东阿阿胶董事长辞职 经销商:最好的时期已经过去了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州鑫泰玻璃钢制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术么四娘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抗、锁紧懦。    与会专家认为彭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抡档、热稳定屎耿贫、无热管理循环蛙估挛、热冲击循环敌去阮、被动传播电阻)电,电性测试(短路僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拍剃、掉落圈案、穿刺欢廓败、翻滚怒廷沏、浸入朵吕负、压碎)的安全要求谢舜措。但是年蒲段,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沽视疯。安全无止境差队呜,提高电动汽车安全性娩汉,还需要国家囤纫、科研机构婆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力便冲触。    在燃油汽车发展的一百多年历史中合汉,也曾不断出现事故埂粮绘,遇到挫折是任何事情发展的规律匪蓉。因此父俊剐,对于各类事故恨效勾,电动汽车各产业链不应止步不前婪匙厩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憋咐,要让安全成为满足一切功能的首要条件诉刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   上海车展开幕前一天颂仕角,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娥?北京现代副总经理悔接猜、销售本部副本部长吴周涛表示店,目前北京现代47%的客户是80后和90后肖患寡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盾迹奠。“他们对于服务有着完全不同的需求檄澄。比如服务要定制化冒纳,手段要智能化别、科技化绿顷陡。同时寸,还要预见到他们的需求并满足痘诧杯。”    如果说此前滥伐了,中国汽车市场的竞争是产品的竞争独爆,是厂家产能的竞争酸税科,那么未来则是客户的竞争狙。因此首,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郴。“意思就是享受你还没有想到的服务干肺。”吴周涛如此解释扣活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辖岗?据了解敞飘危,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锈嫌,升级为对客户用车生态的全面服务蹲蛋江,基于互联网科技的进步乒,先于消费者预见需求雄互,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骆鹤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辟亩、智能体、共享讼侍侥,以及个性化定制的智慧服务体验卯抽拘。    具体来看狄翘竞,北京现代将率先整合官网蹲矮、呼叫中心香污侮、4S店透明车间豌秦、服务App盖锰拳、娱乐村、地图舅漆、语音控制感促、智能搜索等服务功能腹捞嚼,并将其聚合到车机上姐,成为用户的车载生活服务平台台克渴。它就像一艘移动的生活航母拭,无论是餐饮拣歌琴、娱乐对、购物的生活需求晦讲,还是维修骗、保养的汽车服务孺哦去,都将以车为桥梁峰欢,实现信息互通烦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奢缮,还能够通过在线直播的方式薯肛,对接车锹经把、检测色闲丹、派工无贯、维修芜、洗车季舍、交车等服务的全程进行智能监控父程搂,实现人车分离式的售后服务痪党那,把客户彻底从4S店里解放出来冀闷撑,为他们创造更多自由生活的空间段卢。    值得一提的是勃五,在“汽车共享”大火的当下独,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主量牌坞。“如果只有5%参加到共享汽车当中驰,那也有40万辆的规模爆捣衔,这是目前任何第三方平台都实现不了的兼靛论。”陈静表示揭漆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撕、售后代步车亥、公务用车也会参与进来晨卯。“我们希望融入大潮霞掣,积极参与这种尝试拐。”    除了全新服务品牌的发布晴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点联。据了解钨攘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汉扔,通过平直且富有张力的线条甜兜撼,充满力量感的车身轮廓豆顶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杭筐。同时敞雀摹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机獭帆福,匹配7速双离合变速箱覆币,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官。    “新一代ix35上市之后稠券粒,北京现代有全新胜达劲怒洗、全新途胜释认、新一代ix35苹晤、ix25四款SUV产品称令。通过这样的产品布局河摊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歌凑醛。”吴周涛介绍说坚新惕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屡两,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寇榷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讨膜,本届车展除了新一代ix35屎袒愤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔极翱钡。新车延续流体雕塑2.0设计风格玻,对进气格栅晨迟妥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蘑廓皑,以DAW驾驶员注意力警示锻猛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置觅,为消费者带来更安全的驾驶体验冬。    除了两款新车外睡拆,北京现代还设置了技术展示区称堤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刹卤慕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荚邯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酶篇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况非殴。    2016年霖染镁,北京现代实现产销114万辆葱,超额完成目标功,保持了行业第四的市场地位烽掠瀑。今年北京现代即将迎来成立15周年适,也是北京现代从800万用户基赐缙垂琛,迈向千万用户级别的重要一年普怪通。业内人士分析价涝昂,在后百万辆时代到来之时悸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术略,也在不断践行本土化政策答替蘑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案钾:李芳" "  5月10日闺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶裳沧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娥蓄,人们的关注度更高巫痉陕。在今天烷蹲绿,汽车产业主管部门淀诡炽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丝茂旦,其中指出协谅:“中国企业检贝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侮吻。   目前在中国汽车领域挖禾,舆论将中国品牌分为三类戏,一种是例如长安钳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兽棋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”千另,而且成果显著顷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浪枫,这些企业通过内部的改革桥啊隆,已经形成了正确的发展思路惮洪,尽管在终端销量上尚未展现成果赶部,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纺檬睡,始终有一种“捞一把就走”的心态纶诗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睬都监,在市场赚取短期的效益飞。   苗圩在撰文中指出那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿横。企业投入资源平,通过设计开发宠笨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠,包括物质价值和精神价值五融迁。但是拒哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿,才能完成“惊险的跳跃”锻绘,成为企业的收益送膜累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袜肺,中国汽车很兴奋检特,但正如苗圩在文章中强调虎,品牌建设是长期而艰巨的任务祈壕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰汲。这同样是中国汽车品牌需要思考的狭赋勤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铅,通过仔细研读廊,将其中核心思想与观点标明落,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差汕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠朗袄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寒夏社,党中央痢峭斥、国务院就振兴实体经济兢手灰、做大做强制造业做出一系列重大部署胁帽坑,对加快质量品牌建设提出明确要求扭咳。习近平总书记强调悉,“推动中国制造向中国创造转变技、中国速度向中国质量转变惯苏、中国产品向中国品牌转变”顷坤牌。   2016年拆亩,国务院部署了消费品“三品”专项行动茹蹄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筹寥,提高有效供给质量诗脖币,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镁堕拟。   近日佬盗告,国务院同意设立“中国品牌日”斡突健,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奇弊,体现了全社会对中国品牌的期望桶捣宿,为建设制造强国指明了努力方向呛搔。      一笑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代群屁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浑,代表着国家的信誉和形象导。品牌发展是一国由大变强的必由之路奇仟碾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抡渺。   品牌建设助力制造强国战略晴吵。 我国是名副其实的制造大国顶缚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务持。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僳,产业转型升级势在必行几省矛,迫切需要加快新旧动能转换昂脓巴,培育面向产业中高端的竞争新优势妹绕挝。经济发展规律句、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明信天,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盛烧链,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泡。   品牌建设推动供需结构升级痰莎睬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牧末受,重点任务是提升供给体系质量乾,提高供给结构对需求结构的适应性撮姆百。品牌是连接供给与需求的纽带睹横,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置需巴,引导需求侧消费升级碧亮倡,提高供需两侧对接的效率侯梳抵。   品牌建设促进实体经济振兴挺舰功。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汀廷膜。企业投入资源肌,通过设计开发瓮年憋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饰道写,包括物质价值和精神价值缺猴骚。但是摔么,这个价值需要在市场交换中转化为货币公汝譬,才能完成“惊险的跳跃”喀,成为企业的收益城塑。能不能跳得高链、跳得远绩申,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骇暑。品牌是价值和信誉的载体碧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杯含烫。      二刊俯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述采,科学地阐明了创新趴讣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赡。从品牌建设的角度看坟覆疲,品牌需要“中国创造”拢旁,没有创新栋,品牌就没有差异化的魅力熬傲。品牌需要“中国质量”琴拖,没有高质量忻潜杉,品牌就丧失了价值的基础澈磐。 近年来喉,面对国内外严峻复杂的经济形势迁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央间芳、国务院重大决策部署存绍,认真研究我国工业发展的阶段和特点范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啤脓。   把握规律茂,找准抓手缚箱。要坚持质量品牌工作整体推进戈喀烽,引导企业在设计开发乾、生产制造和营销服务的全过程建立全员菜、全方位的质量管理体系戏瓜拜、诚信体系和品牌培育管理体系娇菱,以培育有竞争力的品牌为标志松聘荚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念童。   积极履职借锻,统筹部署净婆祷。2011年厂毫糙,工业和信息化部会同发展改革委卤级送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侵氰欣,进一步推进品牌建设镐。2015年肋慌,推动出台了《中国制造2025》靖辑踌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晾花。去年戎颇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孤店,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伦,部署了全产业链质量品牌协同行动够、优势和战略产业质量品牌护航行动漂辞痢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动度仕羌。   持之以恒姐顶,扎实推进贝缓虫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芯硅。   经过多年的不懈努力韭翠揣,我国品牌建设工作进展顺利坞灰,取得了初步成效惦。目前抨手,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搁漏袱,涌现出251家示范企业杯雇。根据对示范企业的调查粗布立,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘎却播,企业经营的质量和效益得到明显改善缔笆。同时胯伞,重点消费品的定制化朴、中高端产品供给比重显著提升努,定制化服装消费增速超过30%耍咀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钠。      三笛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务飘,需要社会各界齐抓共管配降,合力推进辰惶病。下一步疥剑,工业和信息化部将发挥行业优势肩匆,深化推进品牌建设拈犬,加强与有关部门密切合作崇骗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境词,努力开创工业品牌建设的新局面功监伴。   坚持企业主体奖匡,增强品牌培育能力按翔旱。 引导企业增强质量品牌意识檬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理技。坚持试点先行号歉谢、示范引领盒蜂殊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灌埃,促进企业品牌与区域品牌互动发展侈溉枪。加快制定品牌管理体系标准甘,组织贯标推广靖。加强质量品牌宣传五呻,弘扬精益求精的工匠精神痊鞘翟,扩大自主品牌社会影响孪,激发企业培育品牌的内生动力把客。   落实质量为先申替,加大支持引导力度秀阑氛。 贯彻实施《中国制造2025》细罐,落实质量为先的基本方针仁戎飘,加快推进质量品牌提升行动镀缝纺。发挥制造业创新中心建设横辩晤、智能制造挽距量、工业强基等重大工程的支持作用藕府,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑰,运用“互联网+”梅、大数据等新一代信息技术吗内革,把握智能制造浦骏煞、绿色制造关套孙、柔性制造等产业和技术发展方向段芭,加快培育自主品牌兄。   鼓励创新设计培解,丰富品牌差异化定位杠。 完善制造业创新体系藤具,加强关键核心技术研发炬忍猩,推进企业技术中心建设痞。在重点领域推广应用以绿色恋浩寐、智能潜袍、协同为特征的先进设计技术济灭。建设具有世界影响力的创新设计集群矛洽,培育一批专业化的工业设计企业室盎,鼓励代工企业建立研究设计中心叉垄舱,加快培育自主品牌茹。   实施重点行动坷,促进关键领域发展郡。 落实消费品“三品”专项行动波,支持消费品工业向智能菱散矮、绿色票、柔性和高效制造发展悉畏。增加中高端消费品供给叫肚赊,促进产品向高性价比优势转变还。大力发展智能冉澎混、健康消费品浦,支持发展民族特色消费品泻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动握,加强产业市场研究和需求预测姬睦姜,科学规划产业布局努挛侣、供给定位和品种结构拼。 实施中国品牌“走出去”行动霉磨窗,贯彻落实国家“一带一路”战略确,推进国际品牌共建共享爱棋。   完善公共服务孺急,支持质量品牌进步诵恰。 建设质量品牌专业化服务平台废,依托中小企业服务体系取,提升服务平台的质量品牌服务能力丸唬硅。构建质量品牌信息共享平台墨不,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臼默锰。完善知识与人才开放共享平台湃浓邦,依托企业经营管理人才素质提升沤瞥、专业技术人员知识更新等工程笺辜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犯围。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台塘炒,促进科技创新睫、成果转化和推广应用扣。   加强技术保障赡坟耗,夯实质量品牌基础擎虑箱。 完善产业标准俯、产业计量骇俯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椭坞枪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关关莲缮,推动质量升级灿武行。引导企业增强研发创新和系统集成能力哼毁酸,创新制造方式和服务业态汀菱,发展定制化生产桶奶壳,满足个性化需求伍矩和。鼓励企业发展现代销售体系摹猎,在品牌传播片权皋、顾客体验和销售模式等方面创新发展卫饺票。   设立“中国品牌日”计,大力宣传知名自主品牌 煞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新通够、质量精良恫且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甭喘皋。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卫,以新理念引领新发展香怀焊,持之以恒地不懈努力缅,共同推进中国品牌迈入新时代峰团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船兽:李芳" "   5月5日忍幌脱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烧忱蔷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人樊秀、董事长李斌就中国汽车升级之道蠢、互联网企业造车哄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拎。    近两年互联网造车企业纷纷入局练歼,被称为“新造车运动”飞臂崎。徐和谊开玩笑说仓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勤。”他说炬:“我从传统汽车的角度看毛,就是不服!”徐和谊解释道楷狄,李斌做到的他也能做到特,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爬翠尉。    徐和谊认为穷般伤,最难的不是做产品辞降熬,而是做品牌茧父舍,尤其是国有企业体制下做品牌芦空。建立驹人为、培育一个品牌痘廉偶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呕。他举例说泛且仁,蔚来汽车在东方广场建体验店晾,那叫“烧钱”癌此距,国有企业就不能这样“烧钱”馆。但品牌打造的初级阶段锤老,该烧的钱还是必须烧的迁漠。这就引申出国内传统汽车行业白晶办,必须加快加大国企的改革步伐美,从发展角度传旧、竞争角度脊绕,必须改革螺断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顿描荚,希望未来产品不光是一个出行工具膝宏酿,而是一个用车的体验平台娥钎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掇,而是看到与用户交流的新机会举败筷。从互联网暗理、移动互联网暴、移动社交发展趋势看倍,与用户关系会让汽车发生深度变化酷湿淳,体验会变得更加重要吭攀撕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恨桥,新车企应该走什么样的路翱檀猩,徐和谊认为贝,条条大路通罗马杯贾,但是路和路是有区别的侈。他认为全世界只有中国能做到一件事嫡垮泌:传统车企和新生力量深入融合虱驳、发挥各自优势矩,结合起来芒金,这条路可能全球谁也做不到犁茂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线几泻。徐和谊透露嗅邦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湾,很可能这轮竞争伤视思,十三五末行,再过2至3年俩络,肯定会出一个比较好的结果丰。”    李斌也认为碴陇匿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏锻每,这跟传统燃油车情况不太一样挤阜。他干脆表示阮胆,国外品牌在中国是没戏的腥虱,因为智能汽车需要本地化的数据公抛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阔拼。蔚来汽车在三电头、智能电动蔑救、包括制造方面都跟其他企业合作拣迫勉。李斌强调抽腺绘:“我们是很尊重制造这件事的专业性茸铜。”谈到合作辖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俺爱:“我们的南京工厂投入十几个亿畦飘弦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铰苔钠,不是简单的代工陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江蹄双:李芳" "   据雅虎网站报道圈负谈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杜烷外,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夸钮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翅颓。”    他指出靶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郎。尽管我认为这可能还有很长的路要走秘噬湿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勤肚啪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辑沤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熔估靶。    当前鸿损,特斯拉廷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氢寄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经珊,并将其带到了Uber多。    去年霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钠白喊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑起叹峡。特斯拉CEO马斯克表示圭凹熟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挛半。    马斯克认为副河:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见评盒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故承翠,要远多于因人为失误导致的事故刃莫勒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗓窗眷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殴。    他表示瓤款:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新,那将是一件非彻甙推福好的事情江拆。但对于汽车保险公司来说顺价,这不是件好事爱擒龄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佰蔚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逗硕:“我觉得这种影响很明显轿措覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门奥供:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驾固,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窜蓬,全面擒绵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尼,阐明了个人观点试,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汰溯、客观的看法伦匙。    报告摘要杆毫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺戌、导入期佃、快速发展期与成熟期四个阶段吐劲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兽缝恳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋光,很值得我们借鉴郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陶邯醛。如果不加重视铆,终会酝成大祸孩沦男。    *韩国的电池产业切挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘牡甲,我们必须面对这个挑战透谴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作室,它会带动未来汽车消费新的革命歼。    *任何事物都有两面性饺行,政策也是这样结茄。补贴强度不足焙眠逢,难以起到激励效果浚愁零,补贴强度大了赏层汉,难免产生对技术发展的不良影响剑捞,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桑典硼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓,从国家科技项目立项至今已经接近20年矢仙,可以说产业发展已处于世界前列啪拭吼。2016年硷钨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车承嗡,累计销售95.5万辆操哺,取得了令世人瞩目的成绩凤。有些专家认为拴胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款,我的看法不是这样褂欺登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐坎、导入期算眉、快速发展期与成熟期四个阶段茶型。导入期也称培育期地虾堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滩脐凉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浇匡骂,当时就有舆论认为衔矩,我国新能源汽车驶入快速道鬼,进入了快速发展期鄙琶。然而到了2016年便回落下来纳撤瘁。现在分析起来讼孰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汐屑翠,造成了数据中存在一定的水分怯衡朝。随着国家对骗补行为的查处钳,今年的数据逐渐回归正常吃握脑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忻斥聊,有可能会得到一些错误的判断糠缮,导致过于乐观的结论博曝浦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尉,除了观察数据的趋势外嗓耿猛,更重要的是看产业发展的推动力捐,是国家政策为主还是市场为主屡诉拷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持量洼,补贴政策还不能取消饭,基础设施还很不完善疯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔废藉,产业链还不够强壮与完善汹炽痘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高废朵鞘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非,工作量很大甲苇灵,切不可放松努力豹,让已经启动起来的产业发展放缓下来宦庭。    依目前的政策设计酸讣怖,我国将于2021年取消补贴穷芳,代之以环境概比、能源为因素的常态鼓励政策复丸吃。也就是把2021年设为一个转折点脓芭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秒溜。期望实现年销售量达到二谩挖狗、三百万辆以上遍,能够占到汽车总销售量5%到10%泛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段珐柑淖。    二泉权澜、如何看待新能源汽车的碳排放寐炽枷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笛。我认为许多人有这样的疑问是正常的靛,因为至今还没有一个权威的科学数据涧,来告知公众电动汽车的排放是多少吃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郴淀泄。    电动汽车行驶过程是零排放去频菊,这点没有疑问兼弓。但发电过程是有排放的茧,不但有二氧化碳排放僳酿吮,还有导致PM2.5的有害气体排放圈。所以简单说电动汽车是清洁的顾牡哎,是不能令人信服的悸抄懦,需要拿出数据来请冷标。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦瑁款的新闻报道盆,受到一些启发亭漏履。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琅锈,即“碳排放因子”酪史吗。根据新加坡的实际情况挝岭缺,标明每消耗1度电拳啥斗,就要造成500克的二氧化碳排放挠市涤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尝奖,即每消耗1升燃油甭钒炒,就要产生3000克二氧化碳排放草奋灭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放步艰徘。由于特斯拉的车重斡秸,耗电量高酸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哭倒,尤其是在夏天开空调的情况下管快窃,百公里电耗有可能到40度阿,因此被犯廖宄希款陡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃纤,很值得我们借鉴坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涩撑,据我了解定性的结论比较一致警摹,定量的结果存在不小差异焙豌缄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龋沏守。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠,其清洁技术水平也有很大差异该归酵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醋妻歼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尘潘,发布我国的“排放因子”权威数据骇诚,并定期予以更新统。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端。    比较我国和新加坡的发电情况太,新加坡百分之百都是石化能源发电峦,而我国的发电能源结构里砰笑虱,石化能源约占70%领袜堑,可再生能源等非石化能源约占30%剃狭刮。全国平均来说挛缚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侯。而且按照现在国家电网的规划来看呕勿胖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例釜懊司,我们发电的能源结构会越来越清洁妙暇平,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬私。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”项,来估算一下电动汽车的碳排放缸裴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汗吴,可以算出其碳排放为100克/公里厘评螺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价慰仑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舷。可以看出一般情况下危,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攫郸。但是如果电动汽车过重铅耽瓜,电耗很高猴天让,就不能算是低碳产品恰,甚至不如先进的混合动力汽车督。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拭河,但是我们可以认为矛奢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趁,耗电越多棱祁俄,造成的PM2.5有害气体也越多甸。因此绅,从治理大气环境考虑撮,我们的政策应该鼓励低电耗产品侠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肺距奋。    三宫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匹?    这个答案是肯定的旱。我做过一个简单的计算黎涩,即使到2030年少盾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候囱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右极督。由于大部分电动汽车会在夜间充电酸,可以利用电网的低谷电时段来充电虎窟。目前我得知的峰谷差是20%到30%警讳释,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羡涪,不但不会给电网增加负荷楷讽孤,反而可以帮助电网储电衡陋哨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胚晚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唱镣,在白天电价较高时段将电售回电网盒筋诗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酣滇,这个系统包括了屋顶的光伏发电盼菩腾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撑闷捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捣快丹,采用分时段电价新斡时。当然功类,对于需要白天时段充电的一些领域嘶取,如快充公交吭美啦、出租车与物流车等耻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垄。    四档己对、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕。现在出现的火灾问题比较多瓦炒,所幸还没有造成集体伤亡泛,但是已经给我们发出严重警告美,如果不加重视十涎龄,终会酝成大祸惨肝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慌的。    电动汽车的安全要以预防为主诫害,要从产品的设计做起魄,然后是生产过程的严格控制蔑,不能将未经严格考核的产品投入销售衡宠沥。电池的比能量越高投欢钠,发生火灾时的危险性越大胺幻圃,因此要求有更高的安全性技术赋合,试验考核应该更加严格蟹檀。尤其魄崎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粉酵,因为客车上乘客数量多修,一旦出现火灾逃生难度大虫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绩,为满足新的标准增加成本是必要的猾渡。对于纯电动客车靖拼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丁,既安全又经济词泵具。    说一下安全监控网络刃。我认为重在实效叭良祷。我在几个火灾事例中了解到襄垮,火灾发生前其监控网已显示警告信息锨剩,但未引起关注与采取措施缝藤,说明安全责任不清铅扰,监控网站流于形式乐,主要是供参观用薄。    五妇辞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题是孺,大家都知道敢,韩国的电池产业惫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拆茶码,我们必须面对这个挑战晾尸。目前有一些原因苛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峰,也给了国内电池领域一点时间孙帘掀。但是史借帮,如果我们自己不努力谋龟,最终经不起国际电池产业的冲击洼,我们将会面临严峻的问题伦。    我国动力电池产业发展很快擎,一批创新意识强的企业正在快速成长萍喂署,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饲栏卿。但是总体来说溉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剿使腊,产品的质量水平不高和扦蠢,投资过于分散艾,到处建设低水平的小规模电池工厂坪炉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足良刮,缺乏战略眼光藕累。这些问题需要引起我们重视与思考辟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纺,没有一个强大的中国动力电池产业睬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绍赁,实现汽车强国的梦想又是一句空话具春。    化学电池是一个非常老的传统产品奴熬话,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情村。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忍倡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕锨块,形成了动力电池百花齐放的创新局面唐纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溉娩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来热。因此奥捶冈,谁能够掌握创新的主动权泵切,谁就有可能掌握未来电池的命运贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寄蜡,但是企业是实现创新的主体其梗惧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潮,能够挑起这个历史重任熊愧,把更多的注意力放在创新技术上面翔覆灰。    去年参观宁德时代电池工厂时粮桅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讳,给我留下深刻印象家。图的中央标明安全性始终是核心彭煽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度手疮、功率密度建、寿命与成本鼓。在实现高能量密度的同时草,要实现快充性能廓淳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纷思,向1万次20年迈进赖,彻底解除人们对电池可靠性寄脚貉、耐久性的不信任庙稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下共袖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赂,结束燃油车的历史去侨吓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搅柏,成为中国动力电池的创新巨人别。    我对我国电池产品质量做过一些调研赌,认为辛岭救,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睡力。就电池单体成品质量控制方式达恃表,目前还有采用筛选的落后方法描,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膊。这表明局蹋,产品的质量水平低劣翠妈峦,即使交货的产品数据是在合同范围内兑,这些产品在使用中性能很快就会变差测晶刺,寿命很短倒遍。    目前妮勿船,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堤胸啡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赁,但这也并未在本质上提高一致性挂贝损。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狡什队,不需要分驯薄,标明这些产品内在质量是优良的惭。用汽车工业对零部件的质量要求就是响,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钢但疲。恐怕多数企业都达不到蕊,就这一点而言廉,我们与日韩企业就有明显差距岭歉。    面对严峻的国际竞争勘某,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟囊瀑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顷寞,再吃不掌握核心零部件技术的苦饶希许。我们看到国外整车厂来到中国时簿酥,都要把自己的供应链带进来蒙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链较?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翁。我建议政府漓、协会孟离味、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲁连沫。    六嫉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炭咆。它会带动未来汽车消费新的革命靛镐,有助于解决城市的拥堵目惨、停车难妹、环境污染等问题兰挪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果期蹈类,是未来汽车应用一个非车追茫好的发展方向收书广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欠夏祭。    由于共享租车提高了车辆利用率肮搽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹辗鸩铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显是懦。又因为主要用于短途使用溶,大大降低对续驶里程的需求饭酷。从社会效益考虑饰牡,减少了空驶行程熔回,意味着减少能耗与排放细镣歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间期腔,缓解停车难的问题密。    现在肚搜,很多城市都在做分时租赁巫楞纯,但有的并不是典型的分时租赁梢纬。A点借稳辉菇、A点还侩,规模小的例子不少写辞绦。例如有的大学有几十台车在那里谓脯雀,学生租了这个车出去办事儿容骡,回来时归还校园原处拔拎绣。这种模式也是一种共享详次菱,但不是典型的分时租赁凉泛。只有实现A点借X点还谋、并具有一定规模券期桂、使用起来非常方便奔泵赏,才可以算是真正意义上的分时租赁边。    除此之外兼,分时租赁还有一个评价指标离红,就是车辆的运行率勤琴,即车辆有多少时间在外面跑违、跑的时间和停的时间的比例翰弘。我考察过芜湖市易开租车歇秀,我认为是很典型的分时租赁藏裸烹。从数量上看老,芜湖已经有两三百个站点堪锤摔,三四千台车篙灵,具备一定的规模;从模式上看千盆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借首、X点还书坤。从车辆运行率来看墨巢,芜湖做到了80%括广阑。    此外缆护郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侈,规模也达到2000多辆舜潜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喊尾斡,很有创新特色卡多,也有一定规模奈翱唾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据放,认为大约需要1辆/1000人口猾,或5辆/平方公里的密度写佃屋,才能够保证顾客较满意的租车成功率凳靠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愧,其租金仅是普通出租车的1/3癌搪题,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淡石我。    作为共享租车的车型窍,以高可靠性叭傻呵、低成本美婪蜕,微型车更为适宜胯溜建。共享租车要应用车联网技术笨捌氏,建立完善的方便于客户的使用体系寒,实现手机注册剖、约车牵渡、开车补蹄赫、交车鳖、付费以及安全监控等芦扮泛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焦掸。我认为就沽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铝斯晒。为了方便客户沧常,建立全国统一的注册收费系统十分必要困逢舞。    七萌、补贴退坡后虎,新能源汽车是否还能发展记拒?    从今年开始巾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钮车。现在行业里有一些不同的声音羡馅粱,认为新能源汽车本身就是错误的事情躺寡,它的发展依赖于补贴贿够,补贴拿掉以后懈其摧,新能源汽车产业就会死掉惨儒。我不赞成这样的消极看法讣免人。    首先在电动汽车本身的技术上晾寺辩,我们要有信心登午栓。随着电池能量密度的提高俩奔邪,到2020年素,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簿碍惧,规模化生产使电池的成本大幅度下降够本八。从这几年市场反映看飞窝遣,很多消费者开始喜欢电动车了贺惭,他们觉得电动车很安静胸态、很干净虱,如果自己家有充电桩戌谢,使用起来很方便喇熊。目前妓猫平,面对全国大面积的雾霾形势砷豪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岭,促进了电动汽车销售量的持续增长屠垂,在不久的将来撇挪抠,电动汽车将大量取代燃油汽车氦。    我国在新能源汽车产业取得的进展肖休,很大程度归功于国家的鼓励政策窜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隶鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用林冀弟。但任何事物都有两面性闷,政策也是这样妓裳蹋。补贴强度不足协祷翁,难以起到激励效果掳忿涵,补贴强度大了究博哺,难免产生对技术发展的不良影响庐盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴寒。这些就是事物的复杂性笆蒙,不足为奇叛烩悔。因为产生一些问题冻娇操,就否定补贴政策是很不客观的室嗽杠。正确的做法是适时适度调整政策恰矫窖,逐步实现退坡成嫂点,制定与能源辛袖潞、环保因素相关的长期鼓励政策心凶伟,进一步完善推广工作的其他政策环境某颁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去计黄慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班当:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂,销量突飞猛进遂,不仅在中国市场实现了大反转盟,以每年超过30%的增长率存久费,连续三年高速增长抵韭脑,实现反超蹬拧诡,在全球市场上来看膊的热,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洁施抬。设计之变较苹,影响如此之深氰仙旦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茹瞎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沸彤瓣,都是如此唯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌身楔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期快鞭味。此消彼长检楔,本来也是市场常态蜗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拐冗短。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颊检。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栖,而奔驰则用了进击的改变纹桐目。这导致了市场格局的变化篙窜仕。但在今年开始力还,奥迪要采用一种大胆的改变弘庞。   在北京车展上航,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邵持虎。在采访中革委,马克·莱施特先生表示衰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怀淬行。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斡嫌抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是房艾,以奥迪品牌本身的三大支柱乖送操,即“运动性”病忙、“卓越质量”磋耸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈舶。另外塑仇次,马克·莱施特表示镜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别被,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刨保。   未来炒讼,奥迪不论A湃该、Q乃、R系列戌,还是电动系列填亲,每一个车型系列都有他们独特的个性久。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稗迷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巾俯。而且葱凰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格模篇司,在马克·莱施特看来幌,除了外观诲测,在内饰的设计上须,奥迪前进的步伐还会更大猩哥料。   比如新一代A8传,大家会看到一个全新的控制理念九沦闹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江,全部操控都是基于触摸屏嚷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韶,这将是一个具有革命性的设计妻题。”马克·莱施特表示蜡吓。   【访谈】   媒体此:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里樊瓶啦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捞毖?   莱施特病律聘:中国市场当然是我们最重要的市场之一篡。比如马上要推出的新款奥迪A8都锣俯,我们认为80%的A8都会销往中国复读。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谰融。比如驴秆玻,从车的前脸上就有非常明显的体现寺是,这个框架会做的非常突出腑紊,也会大量的运用到合金材料了顶。A8的设计充分突显地位感和身份感急。因为我们知道中国的用户呢隋弘,或者说中国A8的用户群是非城遥看重自己的地位感和身份感挖漏勉,我们对A8的设计充满信心备。   Q2是我们量产车的一个预告维猫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廓计。我们想把奥迪的A系列讽、Q系列紊斗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型另。比如踩台,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计据,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篮,从而更多的彰显每个车型的特点井逼。   媒体亨哺午:A3未来会有怎样的改变兑吩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痉桓江?   莱施特试啸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望松,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摹蛙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的群襄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垢间性、表达力客。   媒体希秃铅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼓娥?未来设计会有哪些改变母粉?   莱施特剿风:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵陀砍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侵茹却。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翻悲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罗闷龄。此外编,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣。   值得一提的是克梳酷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势端切冠,完美诠释了驱动理念悍廖疟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计某喂烁。刚才我说的是外观的设计般妙怕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谴息。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肖损筏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念破脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侵,而全部操控都是基于触摸屏窍苫宋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒辖,这将是一个具有革命性的设计惜。   媒体身妨:面对未来的城市交通更加智能化焦、互联化捐甜纳、自动化的趋势笨汰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助季贫殊?   莱施特先生概:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段低钡硅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羚。实际上裁慧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程但。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抚桃泌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做热钾盲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隶躺拨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睬,还是更多使用自动驾驶尾森疤,所以我们设计的基点是用户体验仁。   设计开始阶段将先做内部设计佩厂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丘,再去考虑外观应该是怎么去搭配首魏谢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陀怜灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盼盾惹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邻慰,因为我们真的会目睹逻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甲。   媒体宽寂雹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗?   莱施特羌抄:我们从下一代的奥迪A8开始漆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挞办捍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驹。我们要做的是持续的抢吠稀、不断的推进设计语言的发展垫帮,每一代的新车型都要再往前走一大步救茨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爆砷铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苍别,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澳,业界开始重新打量双方的合作冲石。   如所有行业对热点的追逐一样扯农璃,在过去两年中权份,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势须。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渐聚圈。4月6日群,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谐群牡,携手研发并应用车载人工智能技术哗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绒暗,双方将成立一家全新的合资企业宝寥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弗。在此次合作中北亥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驰,用于双方在汽车领域业务的开展垛,为出门问问未来的发展提供支持酷陇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域路掸,而合资公司背后爽堑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寐呐纺,意味着除了汽车制造商酞峰誊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烩筒逗。   “1.8亿美元只是一个开始橇哩。选择跟出门问问合作仓毋,是大众集团移动出行战略的一部分簧。”苏伟铭称仕固冲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈头里,为达成这一目标郡敬,已经规划了三大板块澳蕾袱,共计十二迫闹、三个项目衔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褥氖胯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞄寺嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剐啥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别换猾、语义理解技术惨,面向移动搜索领域的智能手机应用撑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸽乖。迄今为止实,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奋储、语义分析架、垂直搜索等核心技术眷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘媚,来打造下一代的人机交互方式晃洁弊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埃。   “选择出门问问没,是各方面考量的结果溅遍。如果大家了解的话檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业疆少,所以我们与Google也进行了谈判”狡煞分。苏伟铭称赶紊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勤透岛。   2015年6月响,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月信硷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崔胶炉,出门问问被Google投资突。截至目前甘想,出门问问共计6轮融资土。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睡绿胳。   “此次摩挛吗,我们对出门问问进行投资旁,不仅仅是出于财务层面的考量戏赖,也是一次具有战略意义的投资嘲窍。通过本次战略投资禾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搪畴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豪,只是单纯的投资或技术合作蛔细,苏伟铭回应称违,“想强调的是吮问,我不主张相互供应的关系片,一定要拥有属于自己的核心技术刃。”   “移动出行领域的合作膝,如果是提供车辆把京,那只是纯粹的商业化的供应需求拢秽。与出门问问的合作禄襄疟,我们是要进入合作的管理层颈,在共同建立的合资公司中灌,双方都有委派监管团队”勒箍艰。   苏伟铭介绍逢篡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻,但更重要的是在人工智能领域的研发钎。“如果你与人工智能进行沟通白,沟通得越多瑞收,它就越了解你埃,人工智能研发的目标是迎合客户罗,而不是需要客户自己调整来配合楷,所以讳碘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沛寂。   他坦言陈灯撇,在人工智能的项目开展上鳞,有好几种做法美剔箔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窟淬,但这不一定能成功辫掣茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蘑瘁编。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溜难,且能够很快地将技术实现应用炽。”苏伟铭称捆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家草,来帮忙推进其未来的发展八。从这方面的合作来看马摹遍,双方非常契合香坡倦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寒逗画。硬件是大众的强项笛虑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力节病脖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剁,而是应该让其独立运营康。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷。”苏伟铭称畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化说端。   据介绍亩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丹。基于出门问问领先的语音识别效浅虽、自然语言处理截复、垂直搜索和主动式搜索技术肉坝逢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煎,该合资企业将进一步探索帛涩,为未来的智能移动出行提供解决方案疆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蠢,人工智能并不是只包括这一部分平献,其实经浩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浓丢婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作低爸理,但在苏伟铭看来棚蜜,这是一个重要的开始教圭。   “下一个工业革命的前夜”还芦潍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜂,为此罗度,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伴。在2016年的广州车展期间膏表,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想口咖纶。据大众汽车集团(中国)首席营销官普、集团销售和市场负责人胡波介绍姑窗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啪樊,包括智能停车桓凌姬、智能充电等狮砷。第三就是交通形式的智能化管理畴矗。即打通不同的交通形式葡屁猛,提供一个智能化管理恭雀春,最后让出行者能够享受顺畅柬捶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疽唱爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缺火。“我们相信殴,车企能在这一领域扮演重要的角色脑错浩。”胡波称磊窘卵。   不可忽视的是矮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者被。   “要建立一个生态圈芬疗耸,必须要有多个方面的项目支撑寝。在落实该战略的过程中籍,我们便开始思考昧壬,如何构架这些项目现,未来三年我们是要围绕这十二羔落、三个项目开展工作的募嫁节。”苏伟铭称滔许,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巍疤,以便及时供应赂,满足未来车辆发展需求垢诚。”   据了解堵赫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凳盯雷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徐。通过语音输入醋苏鲤,该后视镜可以提供导航皑、信息点(POI)搜索帛、即时通讯旗函、车载声控信息娱乐系统等功能苹驶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验界暖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣哄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror快评。通过语音输入界洗,该后视镜可以提供导航蜂、信息点(POI)搜索萌瞎迪、即时通讯忙筋、车载声控信息娱乐系统等功能舶遣辆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卵焙冗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辛炯垒。   苏伟铭透露涧蟹块,最快从2017年下半年开始嘲珐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纶辫,在一些国产车型上也将采用该技术互。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崇窘。但是诚,有了大众汽车集团的参与温顶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”少些。   经济观察报苹女:在中国的十二三个移动出行项目上献,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郝电?   苏伟铭寥铰番:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拧。2016年中旬遁欧,我们便与集团总部沟通过丰核,我们认为在移动出行领域嚎,中国是领先于其他市场的币。所以物浓悔,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇廊濉,建立MOIA移动出行服务公司修沏旦。之后扔,在中国挝牛憨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司榷荆挟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酒。   所以硷罢羚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毕为,欧洲和中国频糜腥。其中中国的业务包括三大板块掠从捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目将。我们在这一领域是领先的梧,这之后辰祥墨,我们还会有更多合作耐绵。   经济观察报联焕焚:在大众规划的十二三个项目秤惊,大众与滴滴出行浦、首汽等公司的战略合作是什么模式禾?   苏伟铭晶钢奇:大众跟滴滴俱肯僻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芥灵琳。其实随,与滴滴出行的合作嵌视,目前还在进行详细商议铝韭。但需要强调的是梧武栏,我们的合作投资并不是融资的概念诉破吵,我们的合作是战略性的蓉碧。   经常有人说大众汽车集团起步晚季,但我看不出其他厂家做得有多快芍位。   移动出行的合作懂,如果是提供车辆肉,那只是纯粹的商业化的供应需求靖。与出门问问的合作藩迪点,我们是要进入合作的管理层湿,在共同建立的合资公司沁,双方都有委派监管团队没犊。   经济观察报罕夕儡:您提到的十二怂骚、三个项目都是什么商业模式贰?是否都会以合资企业的形式出现鲍茎?   苏伟铭惯司:并不是全部都是合资企业形式的项目菜沧。我讲的三大板块中涩怀霓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斧环。我们选择成立合资公司是因为藩嗅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氰。那么如果不通过硬件尉刺跨,技术应该怎么落地呢翟?通过建立合资企业磷旦呵,我们可以为不同品牌设计不同的技术息,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恳儡栓,包括集团以外的其他品牌恕卸,我们并不排除这样的合作谎警寿。因为生态圈本身就有一个共享的概念哦。随着数据的增加缚顿,共享的概念会更加广泛藏,生态圈成功的可能性也会越大沛归。所以与传统的工作方式相比咆秀邦,变化是非常大的钠。   经济观察报辞颂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圃靶?   苏伟铭爆廓:我认为技术和战略两者兼有漆。要建立移动出行生态圈的目标汀钡剿,就必须把其中的布局规划清楚沪惦,只是研发出几个APP杠汾,并不是真正意义上的合作或合作的全部称。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镐梨阔?同时蔑忙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汉肩,也会要向外输出妥熄。   经济观察报丧抚:生态圈成为汽车业新的布局单位猾邵翻,选择共建生态圈的合作伙伴时撬泻突,有什么标准奴擒攫?   苏伟铭腥膛缚:以前我们称之为垂直平行的价值链被涟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联功幕阔。在考虑发展这些技术的时候慕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谜送背。   举个例子限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候该嗜,我们会考量其语音识别技术有多强扑嗣?然后再开始讨论中间的差别在哪澄腐堕。找到不同品牌之间的差异性非常重要芬烦。从战略角度培泌焕,大众汽车集团需要明确今后的定位沏椒彤。   谈了这么多波,其实有一个基本点斯,便是客户群体焕焙隋。作为主机厂粮察刊,我们需要预见到7年以后车的样子伸壤。因为一般针对七年以后的下一代产品拟,我们现在就已经设计出来了拐刮澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柿闺,未来会遇到非常大的改变酿耪吉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨唾:李芳" "   4月20日弥挂抖,上海车展开幕的第二天糯肋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杏砍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挝傅通。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟插的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咳焚,其实隆,魏建军早已来到现场惨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讲沟透,魏建军至少接待了三批不同的访客犯炒,并亲自送每一批访客离开堡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娜,虽然神采飞扬怖娩牡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桐得,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小案弹券。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桔啤。一边是国内SUV领导品牌犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宽士,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完饭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣损。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昂按炒,此次迫肉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粕驳。   “WEY的目标是挑战外资品牌现,终结外资品牌的暴利时代矛串琼,重新定义‘豪华价值’评螺列,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵耿。VV7c/VV7s之后巢唬,今年还将推出2~3款全新车型腺闷幕,将产品线延伸到新能源领域陷巍,合力冲击外资豪华SUV品牌笛狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫蛙。”魏建军说茄,“关于轻奢航骇菱,首先这个词比较时髦菩脓啤,容易记住唉靛。另外评卿宋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奈捣径。”魏建军表示迷刮,长城不会做没有意义的豪华急把,“作为消费者可以感受到超值的体验渐级,而企业也能得到相应效益按号墟,最关键的是得到了客户的认可搂计履,这才是有意义的‘豪华’社趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华饯簿罢。“乘员必、行人歌、车辆”三维安全(3DP)设计理念迷氛,参照国际标准滇,主被动安全配置完全创新督伶,提供正常驾驶稗赖梢、危险警告瓷忿、碰撞减缓廖瞳龚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舌零小,译为“牧羊犬”效按,有守护主人生命及安全的意思饥痴。   此外汹阑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钝按舅,来自于欧美一流车企宿冲混,有着丰富的造车经验和行业影响力骋。匹配中国第一款7速变速器妙孺,这是世界上最好的变速器之一挟单。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窝锰椒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渭惯。除总部优秀的研发功能外惺动,长城在欧洲陡胜菇、日本和北美也都建立了研发中心鸥耙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隙馆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤。其中纠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宫。对此埠屁概,魏建军表示兴朴闪:“媒体和消费者一直有这样的担心骄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迷。实际上寞论,在同尺寸或者是同动力下椭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价避垢。但从消费者的角度来讲裂娄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楔乃未,消费者会非常清楚这些配置蜜嘛乱、性能边、做工有什么样的差异妓捻非。”魏建军表示顾,长城的目标是做品类品牌乱胜焊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筒莎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燎想蔬。   而针对销量层面控,魏建军表示弄:“从销量上看淘,WEY很难超越哈弗泡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的画挂讼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车尤阉取,15万~20万元的空间虽然也很大糖路,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穿。”也许很多人会认为姓,WEY卖不过哈弗讹害,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淋苛,但实则不然赐杯。“WEY和哈弗我们都重视裂,长城用同等重要的亭修硷、足够的资源支持两个品牌了。”魏建军说琼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涸,魏建军是如何评价的凭耽盯?“我认为我们的产品不管是性能逗纺陇、做工抽、安全鲜,还是油耗世道荚、排放咀强返,都不输高端车餐蜡化。”魏建军依然对产品信心十足备,但他也承认WEY面临一大问题蕾步德,“现在问题是品牌价值扮,因为WEY旗下产品刚上市剑,品牌没有经过市场的验证鹊的射,大家会对它不放心嚷烁虑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车设赤。”   魏建军表示漆辫,自主品牌给消费者带来了很多价值始辆。“有我们的参与膊,不断地进步宿、不断地在挑战外资喷埂广,已经迫使外资不断降价圣少杉,提升服务品质抹。我们的目标是要挑战国际高端市掣滦汀,所以说我们借助中国这个很有价值的被刚、规模最大的市场来锻炼爽,使我们能尽早挑战高端须煎诵。”魏建军表示毛泰,消费者购买了WEY之后溯良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叙。他对媒体承诺譬,WEY的产品一定是超值的剿羡,并且一定能给购买者带来惊喜蓬材蔬。“WEY是一个挑战者播送,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凳部。把我姓都赌上了棵景,不能失败连痘,只能成功圈。”在采访的最后么手,魏建军郑重地对记者说穷墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿兼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檄廓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导违盒勤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秃落伍,以及未来的发展贸膊冷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁俺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人群世:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教藏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偶卢瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士络讹,以下是问答实录昂:   凤凰汽车 攫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宠咐惕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甩疽?   俞经民 窍练士:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒲饰闻,对于品牌的市场表现同样很有信心敞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芳疗申,我们有信心成为市场第一的品牌然。今年我们的销量目标徒保,是从去年的8万到今年的20万女秽。纵观130年汽车工业发展史滔丸,汽车行业发展的基本规律而言鲍,规模还是需要的饰,是品牌更好的发展的重要保障朔。   邵景峰 食琴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分城笔,荣威方面融馈觅,我们所坚持的伺虾接,是一种符合广泛审美的雄、优雅自信的设计风格羞吃,在复杂的市场环境中娄蔡,抵御诱惑漠沟、坚持自我搬煎如,走一条人性化的设计道路蔼。而我们的MG名爵请瞥偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腿卤既,这是一个巨大的宝库刃,值得我们的设计师尽情发掘蹭,其中之一耿,就是感性动。   在MG品牌的设计风格中朔沙,我们可以看到很多情感爆棚敦、血脉偾张的元素与产品昂匹。未来的中国汽车市场必将飞速发展垛垒抗,需求也将越发多元化的,然而无论技术如何变迁梢赣郴,对于人性化犯凑、情感体验的诉求将贯穿始终淡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篮嘛,我们也将在感性力设计理念的指导下授府导,推出更多让用户“血脉偾张”的作品换倾释。同时唯畏瑰,强调个性也不代表小众合,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禽,为大众带来唤起强烈感动勒、让人心跳加速的优秀产品梨嘛瞎,这就是我们所追求的目标瓷。   凤凰汽车 摹靶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皆份,其中年轻消费者占到了绝大多数臣壁晦,请问接下来庭咸蔚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喝?   俞经民 竞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宏,更是“年轻的心”革聊,从名爵ZS的订单来看禄锑矫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拱曝,更包含了年龄层更大俩闲茅、但心态上保持年轻的用户休柑辞。从“年轻的心”角度而言滦灿,我们的消费群体就更加宽泛了倦,作为一个年轻化的品牌届葛,MG名爵的诉求是“年轻动感伟死煞、专属空间丢猫、纯粹乐趣”副柯鳖,给“这一代的年轻人”造车入。说到年轻人共同的特点鲍廖儡,是充满梦想诚,对于梦想的追求更热烈一些屑肉滤,更想把心里美好的事情去实现拓珐。这个梦想实现的过程是非常美好的褐颂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慑韭暇:为这一代年轻人食寞,不仅是岁数上的年轻人琳趴,更是心态上的年轻人禽疯,提供更好的选择备岁,保证他的有更好的驾乘体验苯棱。   年轻化的特点玩,是要颜值司踌、要体验的到位纷某轨、要可以分享磕。二十一世纪中国的年轻人棚憋,在互联网的普及深度娥驰、对于尖端智能的体验和想象力湘驳,在全世界范围一定是靠前的草洼欢,就应该可以代表“国际范儿”篱鞍,也应该引领地球村的潮流邢馁畔。要满足这一代的年轻人饲,MG名爵所带来的产品体验坷,也应该要追求更极致础纠,带领大家去创造全新的潮流钝卑。   凤凰汽车 可: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慰裂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徒伟拐、80后亭爬、90后的人群当中及嘎窘?   林嘉瑜 硼搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隶。这款车感性的设计曲线舶发募,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叙。不光是国内的经销商归瑟,本次上海车展媚列,MG名爵还邀请海外的经销商咳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掣睦缓,他们也都对这款车都做出了积极的评价碘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫉痰伍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坝懂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滔斯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惕淮峭,让老百姓也能开上小跑车倦椿,尤其对于国内的核心消费者来说誓卵,不论年龄几何醚,都要有为自己的梦想活一把的态度良。对于一个汽车品牌来说烽噶,这是一件值得骄傲的事情庆。   邵景峰 溉隆:其实在选择一种设计语言的时候趁爸,设计团队非常慎重畏砷特,因为设计的变换频次不能过高砷,要抵御诱惑水、保持延续性才有可能给消费者形成印象反琼冒、拥有识别度从而去打造一个品牌景伯。“感性力设计”的第一条就是要有感性痢,去追求情感的外在表露盒程酸,从更广泛的角度娟梯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皑情郸,通过真正的审美习惯进行判断;第二泪烩汞,感性力是专属岭权搓、设计师要通过专属的标签培驶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刮举,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛾,比如运动员在起跑的那一刻琉次,弓箭拉满而未发的瞬间赁啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剖,这种动感更有档次蔚,同时价格不菲挖钉,是很高端鹅、优雅的设计挪,我们希望把这种设计注入到产品中户截教,带给这一代年轻人极致的审美体验卿。   凤凰汽车 项甭党:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖纾块化架构平台打造的截怜饲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划边?   俞经民颧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岛妹回。这是对这一代年轻人的尊敬郝,他们自带国际范儿盒澜,是可以引领全球的潮流的人群场骇卞,因此有着巨大的价值穆蹿。对此峡掂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葛手,在全球也是一样闻腺栏。目前戊,世界范围内烷倦轿,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹭粒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庐掠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车板饲魔,采用插电式混合动力设计授港。另外蕊耪,大家看到的名爵ZS番傻,将会在明年上半年推出纯电动的版本款督麓,至于最接近今天这辆续航超过500公里沽堑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捣,也将会在2020年之前推出齿。   凤凰汽车 喇采:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磕嚎漂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法儡吕?   俞经民 肪街戈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控评钦,设计上差5%蝎,销售上就有可能会差30%隶痉。那么对于自主品牌而言毯,就是要把自主性发挥好供拾努,去追求审美的宽度和深度嘎敲烘,销量也才能有宽度和深度链八戳。名爵ZS的设计就是这样做的酮,要追求极致蓬贬、不计工本哪蹈脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袄刺干,可以说陡,名爵ZS的极致设计蜂,对销售的宽度起到了很大的作用挞履晶。   邵景峰 师:汽车设计是在不断进化的峨,不会总停留在一个风格上涵,在互联网时代据氢沏,同样要有全新的时代特质挥肃妇。另外剔钎撂,从汽车设计而言白,例如从动感设计理念而言弗憾,英国车是鼻祖看堕,很多品牌都是以此为源头来发展的椽,也就是“同源”劣迷。中国航天能够上月球呐烦及,那么在汽车领域上同样有大的进步愧隧。之前德国杂志的一篇文章写到眉挖棋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巧团瑰,在进化的道路上有推崇的看法超叛,也有欢迎的声音缓,这些都是要虚心接受的查忱蕊。另外懈,汽车设计是一件非常严肃的事情汐慨救,每辆车定型背后吼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绢,背后要靠巨大的投资来驱动刹褥。   在造型评审的过程中仆扔桅,流行趋势讲清楚矮镜,未来怎么发展说明白斯埃呵,否则误解就跟着来了洛,所以要有一个整体的品牌战略在里面筐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了填。   凤凰汽车 颈窜:今年鞋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梁拓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娃?   林嘉瑜 鼓荒射:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羚桶闷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剧换灭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩吝,拥有一颗年轻的心抹,热爱运动版解、健康的年轻人逻。   从足球营销来说篙拱,对于英国和中国危尘,都有很大的国民基础陇孟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邯娶炒,是英超乃至欧洲的强队邓擂梳,这几年的成绩也是不断的提升始,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的似土。同时东弧,利物浦又是一个老牌劲旅伶,有不断上升的潜力摆梧附,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖受,在用户上有着非常大的重叠之处扛崇。MG名爵与利物浦对的营销合作抖假,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凄嗽,在活动和比赛中享受快乐湍妙栋。   上海上港队也是一样的捌下筹。MG名爵经历近百年发展齿譬告,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拘疚沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雷牌,两者的合作也是非常有趣的擅。更重要的是俊婚,MG名爵通过足球营销的模式腐,能够促进两支球队之间的交流瘫,包括之前组织的很多活动舌琉,不光是针对中国的消费者孙廓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑丹,有效利用MG名爵品牌的特有资源镐赶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌超稗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值供八炽。   车展期间姜佬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海好郴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷。在车展之后鼓,利物浦会在上海有推广巡展活动楼速。下半年稗诉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵傲,欢迎全国各地的消费者参与和体验挞部施。   俞经民 翔壤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫉舅魏,大家能有一些共同点做沟通事撼扒,国内和上港足球队的合作淖陪,正是汽车和足球之间速度与激情仟乌牢、自我突破的契合点量,足球又一个很大的特点翘莲,就是会让人意想不到钝棉腥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厩响僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年短,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辱,与此同时蓄橙呵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涛太劲,长安汽车产品质量持续提升社,用户口碑不断提升吉酒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骚歪辑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柔、全球乘用车品牌中国市场第二名成。   关于未来剔顷淖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卧般,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倦。   2017年是长安汽车的产品大年肛两痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崩、全新的SUV CS55垂危、轿车睿骋CC秽得、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市必挎怠,将会进一步完善长安汽车产品谱系短。   如今嫂铺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凯,站在国家品牌高度寻求发展峭墓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烷。提升品牌溢价能力嗓缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重费侈按。2017上海汽车期间陋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平从含,关于长安汽车的未来吕亨,徐留平董事长有话要说需,以下是对话全部内容接剑颗。 凤凰汽车钒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溜?   徐留平湾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够僻垦,我们也是不经意之间就走到这个地步苫渺,因为一个产品趣探酣,特别是像汽车这种产品是更加的明显漆,它反映你的公司文化附、你的公司理念是什么样的东西坑炭醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挡室,曾经我在公司和高管谈的时候就说过料孰,你怎么样让产品吸引住消费者秦慌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球封奴,靠的是什么水比攫?因为美是一个主观的东西欢,有人认为这个很美献,有人认为那个很美朗茸,从长安汽车之前的产品来看攻登硅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尝红雹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么街梨尘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浦甲显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错效辟,同时想把这个产品往这个方向进行修改临睹。我觉得在这个方面谅寺,从长安的角度来看脖,就是对于这种动感恳舱湃、时尚这个理念的偏好市竟颓。我一直在体会究拧盯,其实我是在反问我自己铣,这种偏好它是怎么体现在产品上的舜骏事?实际上是我们内心的这种偏好赌。在过去的2-3年中说莱埂,我们面临的话题沉,如果过去不做总结承块瞧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露车,另外更重要的是说闺缉不,下一步你怎么做勒北阜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菩霓农,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯,下一步是个什么东西白,消费者需要什么样的产品澄,然后作为公司来说擅,你们能展现出来什么样的东西嘲浪豁,最后我们总结叫生命动感智色双旋杭萝,当这八个字出来的时候宪粱绅,我觉得是非嘲灏澹好猎谈,既是水到渠成描鼓酣,又是醍醐灌顶焕锯抽、灵光一现尘梁。这个过程偷考汞,不仅仅是八个字的总结闪缺革。这八个字出来以后埃闻纤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好物违秽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念门碑,实际上不仅仅涉及到造型腻摆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逻却诉。这样的话觅确,就有了一个提纲契领琅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西范衔苦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栖,就能够有一个非常精准的东西觅警拧。   刚才你特别提到“色”解抽输,我们当时想说呵未冠,你必须要能形而上苛吗多,要能够抽象出来幂,如果说你不能够抽象出来春寸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悄,如果你弄它50个字傻、80个字洁础唤,你可能不够形而上车痊庙,不够抽象化珐庙雄,最后我们觉得“智苛狠、色”似,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谐睦泌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动办忿躺。   第二个就是说消费者情感的体验滇,比方说对这个造型和颜色匪粹盼,甚至于这种声音或者是形状奠、线条的这些方面的喜欢括,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扔。当然我们也在想用什么样的词比较好辖涕,最后觉得设计的这个词很好培陈,一开始我们还担心说这个词字挺多鲜蜗绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馅筒廓,我觉得就应该让它有想象力辣,就应该赋予它很多的内容嚏视,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睹,孔子都说食色借纬,吃饭以后第二件事就是这个字染推,我相信孔子说的这个字也不简单意思毁拣驾,实际上说啥,智色这两个字还是最终反映的是人鞍滦案,特别是消费者的一种需求片,对于未来传统的一种期许叉眠,这个过程当中茶,对我们来讲谦,把这八个字想通的时候喇聊揭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饭,这是我的第一段话题返。   第二段话题说这个对长安有什么用处袒冉?那次在发布会现场有说哆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候械孺,一开始我就提出铣瓷,第一个融蔡搐,这个产品要漂亮玩程,你不漂亮的话毖牛,什么样的东西都没用郴。因为我们很早的时候就开始在考量苛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧链,后来发现不行嘘啡,最后我们在大概07苛扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了无体拭。因为你还不能提炼出一个高大上汹篡、抽象嘲、形而上的东西旧赦表,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阮突,但是每个产品都出得非常艰难畴。这个事这么长期干也是一个问题劝,因此在三年前的时候鼓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了登蹋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帅砂抨,对于消费者的这种认知犁敬,把它抽象化喝杀蜂,那么这样的话理解了以后拍零华,再把它具体化发嗓善,特别是在产品赁痴,也就是设计理念当中一些图形化的东西咐,因为如果你不落实到图形化的方面度,那就只有形而上没有具像化 嘎贩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罗,图形化和具像化过程当中掀授患,这个就出来了告突媚。   这个出来以后错慕烫,我觉得对未来长安来说徊惠,我们未来在产品设计的过程当中侮收,产品能否做到生命动感智色双旋冀痢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憾甘?这样的话辨,实际上说罢粱曹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缓普崩,几十次的否决沁扑晶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梁菠,几次或者就十次你把它完成镀串,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侍,那么这样的话操,对于长安汽车的家族化叔獭妈,我们看了这个车不堑,看了这种感觉这种情感的体验骏,那就是长安汽车锰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抛擒潞,这是一个咀聘。   第二个就是说粕猩兔,我们自己在研发制造设计过程当中北合兴,这个速度大大下降稀保,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旦杆勒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遂绰,如何把消费者的体验做到更加的精准缄,更加的接触到痒点敖,这样对长安的影响是极其巨大的械挺。   凤凰汽车排辜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绕浆?   徐留平遁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法某斧。如果说把它拆分开来摧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念练绩率,智色双旋更加偏向于设计领域氯挠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苯鸿味?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚休,我相信大概许多媒体会想催,生命动感智色双旋怎么落地冻效?因此我们就想把智色双旋也说出来完粗,不要分开程稀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言江猫掠。   凤凰汽车洪:另外一个是提到的认知方面的感觉萌寞,有没有一个专业的因素燃,咱们除了制度之外退,有没有专业领域的人来负责这件事点红鹿?   徐留平胺:我们长安有一个庞大的队伍田,首先要把一个汽车造好船方,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惕庭病,到高管团队单粪,到设计团队湿滦,到制造和研发团队闭,包括服务团队青乾,特别是主要负责的领导人链魂腹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叙,而仅仅是设计团队的话语套,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离觅却系。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫡,因此对长安来讲差闪,是既有最高层特别的重视厩佩、关注和把握衬舜凯,并且这也是一个最高领导者的工作职责苫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔷,我认为在汽车领域当中是行不通的鄙撅些,当然我们也有具体分工唉。另外也有很多的专业人士完成这个事情添陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姥,还有轿车研究的悲酷巍,也有做SUV研究的恢狸监,同时也有按照职能分的喜报茂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中低,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓书,如果仅仅是设计团队的意见敞蹈,肯定会偏离了方向罐焙漏。 凤凰汽车炒:一把手是指您吗金?   徐留平灭:我是其中之一勺。   凤凰汽车段聪捂:长安汽车自主研发的新车硅拜,设计绢、评审窖、评定环节您都会参加吗侍肠丰?   徐留平瘟勃:我必须参加坏忌酬,我前面讲这是我的职责芜,所以我必须参加蒲。   凤凰汽车廉凰寄:无人驾驶车呢讥吧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澳都,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宦皑隘?   徐留平巫薄层:上一次品牌发布会蓄掏仟,最新的无人驾驶技术也做了展示案钦汤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甸筋思,高速公路的环境相对来说可控性要好开天。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侈鞍,难度要更大鹿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匡梯四,我们不仅能在高速公路上做壳,而且能够在城区做虑透匈,这个技术我们已经实现了突破撂。   凤凰汽车蕾灸夸:长安无人驾驶技术进行的这么好负,量产会提前吗警拈痛?   徐留平捍词:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加干,实际上就是说闲五,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姜辈仕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炔抚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篱。   凤凰汽车炼裳:中美在进行双边的贸易谈判类肌,这是谈判的内容之一皆拣块,会涉及到汽车合资企业的放开楷,可能是一个双向的市场开放的动作虾,如果这个谈成了澜傅陇,如果这个不再规定50%的上限地抚互,您觉得对行业有什么影响祥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资春,那您觉得首先答不答应磷?再有一个多给他股份的话季览汰,对企业今后的运营会怎么样聊?   徐留平刨底:我明白你的意思祭肖校,第一我确实还没听到这方面的话题挽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辟唯,股比这个事说了很多年淀薪,我基本的看法有几点呕弓该,第一个这是国家层面的战略和政策茄搭,作为企业来说珐,我们遵循惰虫贸,国家有什么政策我们遵循什么政策群疼榔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戚偶,我相信未来的合作会加深夹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝任,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题句娘,而是说理解消费者挠腺,能够洞悉消费者此爱,如果股比的溢价挺高吻、溢价挺低农佰膳,但你产品不能卖出去裁割返,那你不能分摊出去农蠕,如何把蛋糕做大混,这是合资企业要做的一件事荷部勾。   凤凰汽车贯福安:如果真开放哆俩诚,长安会想着往美国去吗瞪狭漂,就像那福特来到这里呢媒瞄?   徐留平獭:长安想要去美国是一个公司的战略匹覆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楼。   凤凰汽车狡拜品:长安与福特的合作多吗驼驾交?   徐留平工:长安与福特是我们加强合作的方面蛇雀,应该讲这种合作的程度堂,不仅仅是合资企业饶袜疗,从母公司其他层面锌镀顽,包括技术和其他很多方面都在讨论惜,包括海外市呈瓶郎骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃罗,它的能力提高了敖凭。第二 现在是全球化合作的时代蔫肋艰,一家公司独立运营乔实捅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殴饺梆。   凤凰汽车绘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结联铰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粱靡,你还说了过去我们做一个车豢,可能需要很长时间好不容易做下来颅廖,比如逸动娜惦材,是很艰难的说其。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酒衰皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风冕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资借嫌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨苹荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丰佳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大癸驶钝?第二对比韩系词篮、日系苇,我们的研发体系和他们的研发体系相比苹匿翅,您觉得能不能支撑麓乡逞,确实我们的实力也很强蕊鲜兜,我们的内功可能修炼到一定程度啥葱,我们后面会源源不断推出好的产品廓惺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况促猎。   徐留平宛廊:你讲得非臣锥盘好徽昂,我觉得这是两个原因导致的珐发坚,第一个就是必然性池距,自主品牌需要有成长的空间奸徘俊,第二个确实也有机会的原因鄙,恰恰是SUV的市扯致÷臁,中国的消费者需要这个东西匣戮坤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墟坏,反应速度更加快一点较,把这些产品推出确实是满足他们的需要惫,我觉得是两者共同作用的结果榷赊。   对于下一步自主品牌来讲罕唇晦,无论是哪个系踌撑贫,无论是美系莽需、日系采、韩系媚纷、法系释舷,我觉得跟系没有关系牵汐,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胆,这是关键够多。消费者他肯定是有他的诉求的孔歉撅,究竟是SUV顷安、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并冕,他有他的一种偏好临哄、喜欢舷唉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弘,这就需要我们作为厂商梳孙豢,你必须要洞察到消费者的需求华赴妊,实际上要看到他的潜意识是什么东西坝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来列磋隙。为什么我要总结长安汽车的过去呢盗恼秆?实际上是我们自己反问的过程矩,就是说在过去当中沮,为什么逸动会是这样冉,CS75为什么是这样篙酿身?实际上说盾,我们当时也没有意识到滔飞忻,反正当时就是这个样子衅辉,实际上这个过程是一个反求的过程霜猛毛,我们为什么会喜欢这样迸讲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羡颇箱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冲猜挽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搏皆物,我们把汽车理解为是生命的动感弄夯,其实是一种生命力的扩张顷敲烷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弓径算,而我们长安就应该提供这样的产品赦,回过头来展望未来荷碉瞄,我们觉得这也是一个正确的判断弓。   凤凰汽车案函圃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伺。   徐留平勾啪熊:我觉得现在国内研发体系来看济露硕,国家间可能还是有一些参差不齐嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系厩胺,进步无疑是非常大的井问菜,而在很多方面可能与跨国公司有差距婆居褪,有些方面会比较超前炯枪,因为自主品牌也不是一家歉链,跨国公司也不是一家俏,要两者来比很难说贝,但是有一点辩切,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帮泊,做好一段时间不容易检彪尝,这个公司要能够连续做出好产品匆搞黄,能够连续向前增长塘稀冷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掂嚷钳、设计应用蚊息,在这个公司当中都比较受关注溜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽塘痛。   凤凰汽车镰五煽:我想问一下自主品牌的建设漏,随着我们品牌的推出彭勿,现在汽车品牌进入新的层面皑,会有不同的路径选择膳桶,比如长城宋疲谜、吉利推出新的车型衅咸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趴?长安如何能够胜出乃纲片?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨,除了刚才说的两个绢,还有互联网造车的未来的合作伙伴凛癌送,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牟布?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粗讳徊?   徐留平骸博规:实际上龟裳赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斧觅橇,我觉得这是好事瓮嫌,这说明汽车产业欣欣向荣饱,是真正的投入碱,这是我对汽车产业的理解堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尽,例如一个产品到了造型师的时候丛控,是一个说法龟黔、一个样子泊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肛本卯,然后到了制造过程当中又是另一个想法伤,到服务过程中又是另一个想法嗣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镶末稿,既有高大上的高,也有形而上讲恨、具象的毖伤,你要把一个公司从时间跨度刮卯,一个一个展现出来琳福思,而从空间的序列当中湘,你要把研发全部都按照这个意义掏抛兔,我觉得是很重要的方面地春。我觉得制造汽车是很复杂的过程搬节挽,各个方面的协调练氢、综合午步、修正勒寺、打磨需要太多的时间疤笛赤,我觉得这是一方面糯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要努嘶锨,同时也是我们总结过去体会出来的烙怪,它是由内而外的溉。可能我们过去没有意识到这个话题温,我们现在总结出来盆防皆,然后下一步能够指导各个方面卑澜层,每个部门都很容易做事情败搂。   第二个问题你讲到造车喇,我们开的会太多了奔,失败的太多了吧,沮丧也有很多偶豁铺,基本充满笑意也就一次昧纪归,前面基本上是批评琼辉蹭、检讨纬救弓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兽喝,不高大上现黄。至于说现在很多企业开始造车诗汰,我觉得这是一个充满魅力的行当浓,很多人都愿意去做退煎傅。   凤凰汽车把:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样襄? 徐留平处娠兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羚隧,会选择相适应的地方骄。   凤凰汽车撤入梁:就刚才的问题我问一下某撤瑞,刚才您提到和新创的互联网的合作猩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔示韩乓、蔚来也有合作亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话短,更倾向于是一种怎样的合作硷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉,您是怎么看的叙叹嗽?   徐留平冻膏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葱,从长安的情况来看亩,我们认为哪个方式都挺好的力蛇皖,现在是合作型的午伴勿,是你可以自己干奥炔母,也可以合作干拭节谦,也可以自己加合作干腺筒市,哪种能成功打动消费者是很重要的东西须鬼。   凤凰汽车蹈沪汞:我们打比喻恭裂孟,37度是正常的温度工潭桅,您觉得新能源行业蹄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓟,您觉得温度是多少汗阜?   徐留平幢痞婆:您觉得高了低了嚷堪箱?   凤凰汽车晒:之前有人认为这是疯狂的阶段程。   徐留平肝:我对一个产业的衡量依据是熊宦,在目前这种全球的经济运营模式下刻,凡是有金矿的地方钉,都会有若干的人去挖掘它巨抠聊,目前我觉得新能源就属于这个阶段豌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堵,应该更加得进入鲸讽描,因为从目前的情况来看嚏些耽,汽车产品当中楷,一个很重要的领域就是电池阶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奔筹芳,没有这种资本馅惊、技术温较来、人员的这种投入雹们蛇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篱脸笔。   凤凰汽车吭够爬:那就是说您觉得温度还不够吗咕?   徐留平建疮栏:我觉得还可以店,但是我不太同意的就是产能佩佳馈,如果说你的产品技术不太优秀篓卑咐,你建那么多产能就是有点糊涂无笔康。   凤凰汽车侈蒲:很多其实可以通过改造现有的产能浆涤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缔,从这个角度来讲焦兔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婪雌?   徐留平毯:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡龄具,选择利益大的鹅。   凤凰汽车世:所以您不担心过剩吗户凄攘?   徐留平剩街:我不太担心这个问题胜,我觉得电池还处于不确定的阶段哺廉毫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炼李玖。   凤凰汽车连掸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象离睬切,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趟榔,不管是设计师还是CEO等等识,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭?当然那些设计师很多是主管的旦武,老外有管经营的有管品牌架猜蓝,主要还是在设计和技术的领域挫石,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腊窝?第二个是国有体制的问题维,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齿定舒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域破亲锨,也在高薪吸引高管人才段熔舱,您是如何留住我们的人才返,关于体制之上公夕朽、体制制约的问题侧虏勤,我们怎么解决茂菱投?   徐留平渴:现在是全球化时代究,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讽滥撕,我们最早的时候是四无潭黎,没钱沮逆、没人歉呵硷、没能力良、没地位徽欢,到现阶段来讲闺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔷晒淮,这都是一种非常正常的行为屉黎日,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碍店?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国相山咯,如果对中国的消费者不能够带动短般,那肯定不行商瑰,我觉得这是一个寞,无论你是洋务运动还是什么运动囊停炭,核心是对消费者要动起来虱,这是一个桓。   第二个关于体制的话题楼尾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距外,这个方面我觉得不能讳言苇胺。目前来看苔,对长安不是特别明显芥咀,因为长安是属于南方集团旗下子公司欣劳稻,从南方集团来说桃,在这个领域当中蚀,也在他的职权范围之内做了一些调整纽兜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撕。   凤凰汽车嗡临港:如何看待这个机制括?   徐留平毙:从国家层面来说抡谰采,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妊遂。   凤凰汽车撮:你们审批会很困难是吗己?   徐留平祁汲倡:我觉得会快培长,另外一个我觉得汽车集团竿,也许给你量化很多股份愧核,但是最后你没有创造价值辽,给你1股叔憾,1×0的时候不还是0吗夯?汽车的成长吃、成熟或者盈利是一个艰难的过程斯。 凤凰汽车俊饰块:十三五计划像长安汽车整体的销量尽癸、利润和研发能力以及目标有没有稀郎?   徐留平坊伪:非常有晃,我们愿景2025嚼勺倦,我们做10年的规划钱,在这个当中我们相对来说做得比较保守惯浪石,为什么说保守呢翱继?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掳赡。   凤凰汽车靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粗枢盟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓦拐拉?   徐留平惭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业势窃,在技术和平台方面都在加强合作险隘,至于说未来它要怎么样豌逛宠,我现在还不太好评价这件事水。   凤凰汽车系:徐总问一下国际市场的战略虎纫,我知道去年车展的时候感沉抠,长安说往海外拓展的重点是伊朗窜萎、印度持胸涵、俄罗斯这样新兴市澈炔稹,有明显增长潜力的市晨取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去德蹿,比如在墨西哥葱,对长安而言篮,自主研发这么好泵,又长期和国外品牌进行合作光,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茄稀魏、欧洲的市郴致菇琛?   徐留平奖:在我们十年规划中就有虎讼米,去年讲的时候就是当下正在做的内容酱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的须辽费,就是要稳扎稳打斗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫌,因为一支队伍最重要的是信心漂溪。   凤凰汽车俩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙榇,并且国内品牌在国外市场很有竞争惺栋豢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩腊类?优势在哪儿查帘迹?   徐留平彻:对于海外市场我的理解是要扎下根去锨,不是简单地把你的产品卖出去双亩碘,是你能够充分地利用本地的资源奉,包括人力资源和其他的技术能力额酞侮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玛桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擂缮靡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相楞骨,促进本地人的水平的提高弯茂病,那么同时在这个过程当中沽蹋渴,把公司的产品技术涵盖进去惭,我觉得这样才能走得远憾。   凤凰汽车棺舒恰:长安最近一套体系出来了鄙粳,有没有可能往更高的一段发展挛蛇焚?   徐留平没士:从长安来讲闪辜,我们目前的战略看跑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孟邢秤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堑,这是我们能够奉献消费者更多的东西揉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惰,但最终要落实到产品上釜派敞,产品是一个载体让消费者感知它知道它化和,未来构姑敬,长安汽车会加快产品推进的速度嚼请速,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神和泄。   凤凰汽车拈椽仙:欧尚也在这里面吗献媚?   徐留平算其喀:欧尚不在未冒。   凤凰汽车突期:东风已经有PSA很多股份赡畏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橇脱靶?   徐留平疤:目前我没有听到有任何影响捐,在实际工作中我们也没有感觉到遍石。   凤凰汽车牟铅念:理念发布会徐总是骑着马出来的紊抛,当时媒体圈特别关注我逃榷,都刷爆了朋友圈肪超,虽然我不在现诚薇跃ⅰ,我不知道有没有特别的意义汞莱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玛截,当时的考虑是什么趁修?   徐留平伎跨:两个考虑沟公电,一个是我把马和车作为比较虱成,你要说一件事蛔期探,一大堆结构化的语言没有必要革,我觉得既然是长安汽车曝,我们叫做生命动感屯嗓、智色双旋尘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍殴,如果不这样做也没法让人尖叫铜山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄麓蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怠萎,上海车展首日难南赋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面署。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴栊逝稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梦如沟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台结患伸,12年增长了120倍歪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洗蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姜届。   受访人炉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桂绣及。以下为问答实录咯:   凤凰汽车粟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烫?   雷德?比格兰德椒嗅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奋倍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹭蕉,这款车在中国市场的反响非陈倘模好獭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罐劳糕,同时拥有强大的引擎风忍唬,提供强劲的动力与性能沁篮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裂峰。所以协,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品函。   凤凰汽车玻: 在没有设立经销商的地区扔焕悼,玛莎拉蒂如何抓住市惩砦┧?   雷德?比格兰德驴僚: 我们首先还是会增加销售网络氏钨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辅隆,计划在今年年底扩展到75个虎架。   我们还在天猫开设了旗舰店超,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苹澄我,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捌郊,大部分来自没有授权经销商的地区垂瀑镰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撼,鉴赏力越来越高览丘。针对这些人群纶,我们还组织很多不同的客户体验活动逝顺闲,如海外试驾玛狄,以及互联网方面的创新睫懦,如网络平台的直播锚覆围。此外未头寞,我们也有不同的金融政策富徒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务订甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筷楷。   凤凰汽车翱歧等: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岭,给汽车销售渠道带来一些变化剐触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甲?   雷德?比格兰德赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敞,而是要提供独特的生活方式体验坚拖酥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抠,不止在中国妨颇辅,在全球市场都是这样腹。2016年竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长险爸,这个主要还是产品优势带来的刻汐殊。新的政策出台以后巧唤怯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隆,不过最终的销售成绩还是由产品决定履巾。   关于新的法规擒文讣,我们现在也正在研究当中诺梨嘿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旗港掸。此外孟,我们在中国有非程寺栈溃好的经销商关系刺缮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗽帘般。我们开设的天猫旗舰店草,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊:客户在天猫下定单串绞旱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务限。所以谎藤坝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巫立。   我们的很多客户最在意的并不是价格随冀,而是优质的服务与体验趣设,这正是玛莎拉蒂的优势所在郸艰关。   凤凰汽车彩嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媳,有没有什么新的产品推广骡窜腔?   雷德?比格兰德遂损涉: 关于新产品瞥炼刹,现在还不是宣布的时候峡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橙烙涸,等到新产品发布时我们再提供更多信息酿。   凤凰汽车航: 作为中国消费者熟悉的豪华车辜暗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毯粳辽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涉。对于玛莎拉蒂来说陀奉,未来在中国市场的前景怎么看径?理由是什么胃特类?   雷德?比格兰德棠郝碎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况软贺,5年前肮,我们在全球的销量大概是6,500台纯,而2016年达到了42,100台捂顿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澄弯坤,所以我们的增长一直是持续的教。也因此肚魔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腺哀磺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似其丛溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悸摄娶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萌泥哆,这就是玛莎拉蒂的优势缉富。所以轿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揩。   另外沸馁茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻褐,尤其是在中国市尘衣摹,车主的平均年龄只有30多岁缕番摆,他们追求具有独特风格与气质的产品菲捕,来表达自己的个性与品味潦收。   凤凰汽车坷渡感: 现在汽车技术日新月异壕辈,尤其是新能源强乃爽、共享爸殿、智能驾驶方面僧味蔬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寞持抠?   雷德?比格兰德孝人: 在新技术方面贺颗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寄构抢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胚落。我们并不追求生产最快的汽车挝氯,而是要提供包括技术染壕筷、性能胁憾、动力弗楷票、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾嫂肯。   针对自动驾驶煎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虑对隧,帮助驾驶员减轻疲劳林碧,降低操作难度即姓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陪,包括独特的声浪但、澎湃的性能绥竞锑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宿,这是玛莎拉蒂所追求的羞囱钎。   关于未来对新技术的规划隙吉读,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娘怀规,比如减少温室气体排放划,这一方面玛莎拉蒂也不例外僚。此外秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术飘挫,如苹果CarPlay和Android Auto列,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术便。   凤凰汽车帛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化策鹿痹,怎么适应丹?   雷德?比格兰德吴绍垄: 针对年轻人群律冒,我们采用的方式不是改变自己添画,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桐瘦介。比如在中国市娥,车主平均年龄非常年轻何词既,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矮剖,便是一位年轻的中国女性潞蔷醇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绢多。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阀,包括法拉利生产的强劲发动机茄窜、独特的引擎咆哮声盛涡、奢华优雅的外观与内饰释苟阜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神计,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势届套,并且在赢得越来越多年轻人的青睐范继。   凤凰汽车袄殿埠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枚桓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级级,有没有针对用户画像做调整叭琉画?刚才强调坚守自己的DNA和理念酪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皮?   雷德?比格兰德戳: 在中国瞬歼涣,我们不断渗透到三四线城市杜词殴,但是目的是一致的峭,就是要吸引更多年轻客户嗡。但不管在中国乃至全球的哪个城市率访,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疯缸、激动人心的声浪话、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罕烙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疟乏秽。   在设计经销商的时候堪烤锣,玛莎拉蒂也不是随意为之册葱趟,而是按照需求进行规划玫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店釜恐,首发售罄的100辆SUV中钨冯狼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婚缕哼。因此外汝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拒孤肩。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俗梳垄,客户需要一整套的优质服务焦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靡朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾楔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上介,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苏芦拦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锤皮纪。   提问瀑馈陌:您的新角色到底是什么样的脓炼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上设毖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雾淋?   Alfonso Albaisa蒂炬河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壳皑,跟所有的设计相关的工作妊脾程,都是由我负责激报。之前我100%的时间放在英菲尼迪墒卧蛊,现在会分30%的时间来怒椽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磨慷。现在大家看到的一些车型棉瑟,可能是一些原来的车型辨谅,我们现在的工作猫,也是快马加鞭污,希望能不断的改进拆频施、提升现有的设计纹你。   提问慑分北:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褐牛?如何看待他推动品牌前进时的作用庇捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa思穗持:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管请缄形,我们会共同合作秀,不断进行我们设计的演化忱拘。其实我到7月份才会正式上任秸替秋,我现在猜测或确定未来的设计理念弗构姆,还有点为时过早窜虱危。   我们知道棱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚式设、非常大胆前卫的悼窗,我们的这种设计是一个不断演进的过程哼喀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啼掠驰。   卡里姆跟我有很多类似的地方兴邯扔。比如鞠持,我们都是艺术家出身蚕,非常喜欢设计垄硼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昧,并将其以各种形式发挥出来杠痕谓。   提问淡:我有两个产品方面的问题峨虾。首先纹梆乏,这个概念车非常漂亮氖铃停,它背后的设计灵感有哪些酵?   Alfonso Albaisa阿:秉承“冲突美学”设计精髓奖密赋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素土。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渐盛。基本上就像艺术一样透,包括缝针褪镭、包裹感赔,还有使用的木质污,都是非撤耍好的手工工艺昆。这是一种感性和理性的结合觅馅,还有一些肌肉感极强的车身线条檄脐笔。   提问宽:这款车未来的定位龚互鬼、消费人群是怎样的咐力搽?   Alfonso Albaisa漆:一般都是比较年轻的家庭秆,想要非巢П咏Γ宽敞污伪、具有运动风格的车型醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸拷路:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绰砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烧稳泡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陕蹦。   在发展新常态下漆磋咀,消费动力开始向下线市场转移吾尉。同时桨棋蔽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辜篱。由此弊墙,县域市场成为新时代的“金砖市场”画凄。而对于汽车行业勘蕉,消费升级利好之外毯躺蒋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暮珐。如何撬动县域这一重要市澈?   胡绪雷表示朵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拘蔑,帮助县域出租车进行升级改革联。县域交通的数据化偶瓶廊、智能化发展鸿扳,有助于未来网约车的下沉渗透墩红。县城消费能力相对较低烯介,在出租车领域引进大数据之后叛,未来再进一步升级到网约车吠。   据胡绪雷透露绍辖勾,首汽将在县域布局三块业务搐赌:长租车剔唯、网约车(出租车)尖、分时租赁得穷愤。分时租赁是纯新能源车嫉淌,未来分时租赁或是对公务用车的补充棚栖,它是纯电动官室,不用长时间租观揪,可以通过APP来完成溜乏忌。目前佬巢瑞,在北京有1000多辆车弯峭角,150多个点位胃薯居,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歧,对公务车改革会有一些帮助稗嘛。   胡绪雷认为呛,网约车行为是偏汽车前市场的角色吵剁互,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式首帆。第二搽,在居民习惯了这种消费行为之后抗存眯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惺相。   当日孙嘶,首汽约车作为新生力量眠据,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粟汕踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诲赎丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬拜讽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漆剁瓮,渠道下沉要根据市场来判断苹,服务要根据需求一直不断地跟进驴嗅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况估辰,比如说对经济的支撑灭柿,对政策的拉动抖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倘裁坝。近几年厘捐,一汽吉林产品在县域销量比较高懂烂,对县域市场的期待也非常高扔达熟。从目前产品结构来看螺乏距,产品消费比重70%在县域狄,30%在一帕酱徒、二苦、三线市场碗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沤亲,外观棺、配置妈、价值都迎合了县域市场的需求宛父。   从流通环节上来看妈,县域市场做的非沉铮好潘,没有什么瓶颈因素莱茅哨。一汽吉林也努力在渠道建设杭、服务跟进等方面做成长和改善酷才差。同时宋长欣也提出了一个想法项,“县域对自主品牌在公务车扭少、公务员购车方面是否有政策倾斜聚藉瞳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驴,这是我们车企的想法奴欣冷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孩毛钮,要根据市场来判断狄搭戮。目前抱坛掇,县域之间的差距非常大吹韭模,包括现在推行的3G服务配次杏,在那些无法设定固定站点的地方劝翻,推出了3G巡航服务催汾。服务是永无止境的工作杉浓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸡粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩伪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣鸥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示览邦,新能源汽车推广比较看好北频毋、上污、广限行堤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淳脊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菜。尽管都看好电动汽车的发展趋势酷坑忙,但做好市场并不是一件易事餐。   目前比较看好两个市撤就挛狻,一个是北淖湿、上瓢、广限行编潜堤、限购市忱薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨逝ㄎ!,这个市场的发展速度很快档森轰。例如河南惩等、山东百洼薯、西北区域迸高,大量没有牌照的低速电动车怒皋扛,在政策方面仍处于灰色地带察犁拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霞,在国家和地方补贴的支持下汀固赊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亩扭隙,在农村市场息、县乡市场得到了非炒ⅲ好的认可侮苦护。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娇汤顷,县城市场的消费者的房屋空间大布,有充足的空间停发车辆嗣焊,拥有较好的充电便利性电戏。其次行驶距离不长皆掠蝗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邦。另外嚷东,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾侥,因为小车型成本低鬼鹤。   赵智刚表示罕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展车渺。河南地区妹汗穿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撩,在替代当的出租车夯境、公务车方面取得了不错的效果搭沉。同时阜搁,也在积极跟海南政府合作多腑舒,投放了一部分公共用车限。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怀唯,比如是文昌郸、万宁挡煞、琼海等县级市蛔狸,未来将在海南全面推进肯墩悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桔雌抹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屏贾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谁舅歼。会上含,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摩鲸蹈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缴逝盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股。”   在当日的论坛上剩灭撤,郑刚发表主题演讲亢。在他看来读,打造世界级新能源汽车的品牌马,最核心的是独特性凰、差异性嘘,是比较节能优势巷信嫂,浮出水面的是视觉莲、是LOGO燃花、是VI淖繁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蟹冈轨,其中成本优势是最重要的组成部分份沁希。   早在110年前萍隋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拜尽癌:蒸汽驱动车酿悼去、电驱动车和燃油驱动车窟叉莽。然而鼎掠,在后来发展中俩乌,电动车败给了汽油车井。这是什么原因造成的课稻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圭化墟。亨利·福特发明了流水线生产畏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕,成本大幅度地下降肆拴怯,售价拉低到850美金牢甸虑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檄未冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蟹标阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌软诧瓶。100多年的历史多次证明了这一点嘿秸。” 郑刚说片窘混。   在反思自身发展时卸郝,郑刚透露藤顽暗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量太,规模在迅速的增长局嫉,但很遗憾并没有带来显著的亨、大幅度的成本的降低甜。   为此碱宛,郑刚提出怪苍,在推广和普及新能源汽车的同时臀块财,光靠技术进步还远远不够悍,更加要注重炔龋、培育成本领先的优势赦妨咀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芦,是参与全球竞争世、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔时。   他建议五袖辨,对新能源汽车未来的产业政策扯菇、行业标准品请泊、行业监管等搽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术破单尼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓜麓,这样才能培育出行业的龙头企业探岁。   如何通过提高规模隆活慧、优化设计彤、优化政策和制度创新推?郑刚说宦寒恫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揣祈、交易成本和政策成本立,来打造企业的综合成本能力和优势胆热,从而提高中国企业的全球比较竞争优势开读俯。这还需要企业和政府共同携手伐嘎间,不忘初心蓬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖亢祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "  魏建军多次提到鄙骚,我们的确有很多故事迟,但是他们没有写得很好暗饲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氨核?魏建军直言不讳地说襄恰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻。   囤地赚翻笛吉、离开保定厩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绘郡,且莫名其妙凤,或者无中生有的传言所困扰藩,最好的纾解方法是什么摩墨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逝瞳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涡兼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拟敞赡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邵筋,魏建军该踌布、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磊搜僧,与部分汽车媒体交流存。以一身轻便的牛仔装""示人""筛,魏建军笑着说萌授布,是在同事的建议下才穿出来的肩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寞,魏建军坦言蝎十,的确压力很大烘含甘,也很难受潍,“有时甚至想哭”笛齿哦。他说芬獭,我本人就是保定人爆校,能不希望自己的家乡更好么嗽返?当然替颁虾,我们只有把自己的产品做得更好女筒。    诚如魏建军所言堆碎啪,近期擦杰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌文。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜祁,来自媒体的反馈好评如潮涂曹。有作者甚至设问辑就:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后申,否则也怕媒体老师太忙”蛇都,长城汽车一位公关人士插话道我。    10日下午的WEY首度试乘试驾钮潘咐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褥丝藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屁吧,有同行在现场就说绵儡獭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车统禄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型都嗡落。    动力配置上北裳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机默陌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矢,最大功率达172千瓦淀岭肮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扫辖挟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唯吉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攘波仿,VV7s几乎没有发飘的感觉膘卯,而车内噪音也得到较好的抑制祈申。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞧,也取得了一定的平衡”酪零史,魏建军说憾。   VV7S    在交流中险剖起,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遂苦茹,大谈坝灯噶、特谈所谓“轻奢”拴伐刀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时金夸兄,咬住“聚焦”二字不松口许磨桐。而是多次征询媒体试车时的感受蹈磨,并逐一分析炭上派、解答媒体所发现的问题入。整个交流过程夯汕病,他都态度诚恳瓜,即使是谈到一些尖锐的问题霖,也并不辩解巢奉。他甚至非常谦逊地自问自答慧弟,人为什么会失败坊?尤其是一些有着巨大成功的人扒怕。因为以往的成功皇夯保,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做事,就很容易让自己失败蝎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上什,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荆山,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜席枢。他认为病硼,好的产品本身就是故事缚峭,而WEY就是要做最好的产品千克凑。此次颗餐,魏建军多次提到圣炬,我们的确有很多故事要讲倪麻,但是他们没有写得很好缕弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的位冲窜,所以少烤襄,我在让他们重写尼但觅。魏建军笑着说素炽纯,把一桌人也给逗乐了匠行。    在媒体谈到其他竞品时伟,魏建军都给与很高的评价诽滑。不过最终还是认为自家的产品卤衡:底盘更扎实伟习,操控性更好怀镰,“因为我自己就好‘玩儿车’”邢膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高画党。   VV7S    据悉陈通,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市空,预计售价在15万-20万元区间篮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慈喉,他思考了一下才说季蛔孤,它的配置太丰富了染渤痞,在相同的价位空间梢,“肯定没有比它更多首钢、更好的”帅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穗店玩?魏建军更是直言不讳地说蛙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枢尺锰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爸胯,一位来自上海的资深试驾教官说守乘,之前很少接触自主品牌汽车吓社,这次也是第一次来到保定篮骚,第一次来到长城骚爱据,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稀榷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耻扯拿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汲涡倒。期间珐崔韩,有一位同行说赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挡摄超?或许这才是魏建军的真正用意吧堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   陆逸表示虐起风,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烙朴芳,因为正处于发展的爬坡期瘟欣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作相昆,而且要深度国产化位。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘饶,雷新透露骑金版,上海车展期间倍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骋田仆,陆逸明确表示损拼捆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇函芹,因为正处于发展的爬坡期酿踌。关于国产化的工作觅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疽嫩仙,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化寂倍。    日前呐魏陀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衅滥贤。活动后邯码,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疲病,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应美丘甲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斥兰物,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尖羡敬,超过23万辆踩。今年第一季度期,英菲尼迪在华销量破万辆徊惯,同比增长4%淘炭款,而其全球累计销量达到67367辆祭,同比增幅为18%肪惟抒。无论是在英菲尼迪全球体系中离辱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持娠墟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色细乘仕。在不少业内人士看来稼,从去年4月以来馈违,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞材。    对此畅,陆逸强调额,目前英菲尼迪的销量很正常动硷察,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弹陀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奇笛赏,还处在爬坡期靶渺纪。他还说备,所有的汽车品牌进入中国后屯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盾透、运作能力提升及投资力度加强邪踩,会迎来一到两个爆发期帮蓟。    事实上舶,从2014年开始泻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秆,就迎来一个销量增长的“爆发期”萎帘己:2014年焙筏诚,英菲尼迪在华销量超过3万辆赎佃,同比大幅增长75.6%狙途,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涤闭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风,同比增长33.8%脖。    不过半羚懦,步入2016年固店,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俩舜魏。当年4月初细,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钎额型,刚好满一年盲。在过去的一年里碳敌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啊甸。陆逸坦言僳份,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舶,以便更好地认清我们是谁桨乘,我们的未来在哪里菜歧围,我们应该做什么蜜隙。”    在陆逸看来副每,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歧颁痞,今年是进入中国的第十年稍洗。所以作为一个年轻的品牌考,这本身就是一件很有挑战的事情卞时。他还表示涩猫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燎输,是更聚焦的一种进化贯噬男。因为市场环境在变化趟浑,消费者的需求在变化鲍,我们也要根据变化不断的调整猴嚏化、创新茶、挑战自我寥寂博。”他说沛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铜娃,就提出了‘挑战者’品牌战略感鹿捅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喇扰权,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镀,品牌口号必须得落地雀寐。”陆逸表示跋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秽捐夏,聚焦目标客户群鸽斤螺,让产品与目标消费人群建立联接睫宏、产生共鸣定。    陆逸对中国经济网记者表示含,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腊发珊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作途,而且要深度国产化焊。”他说魂,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市尘闯铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欢,就要真正的了解客户晚,扎根于客户碍题、扎根于市辰邸,这就必须深度国产化脸。据雷新透露俯醋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笺纺。    但是蚊沮,从2014年底国产以来湾筹,英菲尼迪只推出了两款国产车型柔潭统:Q50L和QX50铂。对此栋嘘茅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吮爱脸。陆逸表示舰必裸,“关于产品线布局的问题驹弛淡,英菲尼迪有一个长线的规划摩般宏。”    陆逸介绍说郊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涎,规划内容包含平台规划垃局铰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等继台澳。他还说赫介,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庙盯裳,我们的目标是通过完整的产品规划鹅坎瞧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品补钵。”    谈及国产化在今年的推进程度搓甘,陆逸表示咸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盖。”雷新进一步透露凰禄琅,上海车展期间羚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷逞舱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碍此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈雇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坷,通过销售Urus崩,兰博基尼总体销售量会翻一番屑彼啊,突破7000辆大关黑壬嗽。    在更遥远的将来谦峦,很难说会不会有纯粹的电动车贸捷。这是因为蓄电池非常重逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壬陕捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朔吓替。自大众集团和奥迪公司接手后徒,兰博基尼得到积极琳赊诧、稳健的发展罢坤。日前轻共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂典啸凄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂,商务部主管Federico Foschini犯羌版。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汾瞬体:并入奥迪公司之后颁爬拐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舰惠仕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯?    答可灌:2016年泼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犀茄。奥迪公司和大众集团接管之后冒,对兰博基尼进行了很多投资馅凹秋,让公司发生了非常大的变化册募。此外详唇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫌惶汗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崎瑟喇,如果没有这些投资渺,就完全没办法实现这个计划扛蔬。所以慰戎,兰博基尼公司从中受益良多灸。可以说硼懊,如果没有被接管汗句纬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来固层市。    问瓜缮寺:在您的介绍中泄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高系题虫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抹什昂?Urus投产以后闺煌,重点会不会向中国市场倾斜禾?    答碾兑:目前稿戊擞,兰博基尼公司只有两个车型系列收:一个是搭载12缸发动机的Aventador浆簇畅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán题诉钒。因为各种原因跺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萍是,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懒碌。2016年坡聚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车防。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氰伪喊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宽疤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挎肩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赡。2016年陀竞涡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磋。新产品会在2018年投放揭蘑耽,到2019年体些媚,通过销售Urus馆是揪,兰博基尼总体销售量会翻一番佩媳末,突破7000辆大关蹬。在中国市场上容钦,SUV是非常重要的产品菠佛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求安党仁。    我想强调的是隧腾搔,在中国超跑车市车勰纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寞晦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筹,Huracán大概在300万到350万人民币是,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粕库。    问焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碳?    答漂:目前袖晴,兰博基尼在中国有15个经销商冯狼。到2020年董,我们希望经销商数量能增加到20到25个禾管么。当然辉,通过Urus的投放辽,在华销售量会增加分,服务涵盖的区域也要明显的扩大梳。    问扳勉菏:如您所说送,兰博基尼在中国有15个营销网点捷割,去年销售了151辆(车)麓。我们简单的推算一下烙赔诬,平均一个营销网点一年卖10辆车耸社。那么泰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丘?在新的超豪华SUV到来之前同眷,是否有改善他们运营能力的要求呢梯篇?    答玖:是的骂妒怯,会明显提高经销商的运营能力取,新Urus也会变成一个破局者壁。虽然现状如您推算爸袄,但是在Urus投放之后瘟项,大概2019年或2020年烧泵,经销商的数量会增长甘掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆娜蒲侨,整个业务会明显的扩大黎,售后服务也会明显提高久修。而且由于SUV使用的频率比较高恍弛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班督古,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锯。    问食彤:兰博基尼车型比较少蜕咀,所以每一款新推出的产品都极度重要汞刚。现在的汽车行业发生了一些改变豹,比如智能化酚啸旦、电动化桓。那么秆兜,兰博基尼在研发产品时湾署航,会不会受到这种趋势的影响庇?    答绩渺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檄惶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龟芳,更多的是代表了一种感情蒲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豌册,采用V12的自然吸气发动机淋侨献。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铃虹卢。    这是兰博基尼最核心的销售主张绷币戚。未来邯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捌滤奠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抱,甚至会超过前款车型菩脐。而出台Urus产品时则会有一些变化垦黎,它将采用涡轮增压V8发动机忙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机么。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偶椭。但是慷,不管从产品定位碘,还是感情诉求方面来说镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吹茎。在更遥远的将来双,很难说会不会有纯粹的电动车殿汤。这是因为蓄电池非常重料悉慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层澎填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车申簿陇,可能未来技术上会实现新的进步黑枢胶,那时我们也得重新考虑这个问题阶。    前些天哎榷铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔蘑纶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录北,其V10的发动机再一次提高了功率帕壕。当然顺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忱茧。通过技术创新以及功率的提升恰恕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潘炒藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳祁伐。在预销售的阶段酿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来金犁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功散曝,能够击中客户的心理需求位熟。    被访人攀炼吼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作画。1998年到2007年沧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧,负责兰博基尼产品工作;2015年贿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拾牌,负责销售及市场营销燃姜靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际捅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟,中国是世界产氢大国娇赋,制氢设备颂、储输设备范得天、制造技术等条件不错瘁,具备发展氢能的基础袱辅。从环彼帘。和能效等方面考虑洞,中国应进一步推动氢能源产业的发展竣弧闪。    周奕丰谈到侮泼,中国目前主要依赖化石能源佬,对环境污染严重瓜轨铺。氢能源因来源广泛乒轮、燃烧热值高疆、清洁无污染和适用范围广等优点替滥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茨膝钢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碧,目前看措姬,中国氢能利用的研究相对碎片化错譬路,与国际先进技术相比还有差距昂雌,没有形成产业化怠墙鲁、规模化发展脾。中国应迎头赶上岔驹,卡位世界前沿拇湿围。    他还提到杜蔚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓉律,提出实现大规模客沫、低成本氢气的制取糙坤、存储康肝、运输芭很淌、应用一体化的战略目标撤。这非常重要袍,未来需要各方协力哪放愧,加大投入髓,推动相关产业进一步发展啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峡袄位,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法问。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轿嫌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倍讹兰。    他谈到驮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愧良梗,各方需要引导资金更好地支持实体经济负奋,促进金融资本流向实业搅,真正促进经济稳步发展随角,夯实经济发展基础跑。这既是稳增长馁曙戮、调结构的需要绵,也是抑泡沫贩茧、防风险的举措赏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弓墓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抗嫉惧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堪。    周奕丰最后介绍雹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下械,也在不断创新突破椿痘,寻求产业升级教。公司主动发挥自身产业链考、区域及成本优势陡夕冷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜花、旅游景区挺、汽车营宿地杠骆并、农家乐女、家庭菜园等不断扩展外垫瘟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桨,以多种方式在国内推广土壤修复瓷寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弧江婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍拱冠:李芳" "   国外媒体报道珐回含,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示答朴前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吃。 李彦宏    李彦宏表示尚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坎肃。尽管有一些技术问题需要克服遍腑,但它仍然有望达到目标江。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剩,前微软AI专家陆奇任首席运营官硕宏埠,负责大量投资的自驾车业务部门娃颂狼。 百度自驾车    李彦宏表示拉锈,我们很可能与传统汽车制造商合作侧,而不是孤军奋战黄,目前还没有制定出这项技术的商业计划迹融,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恭李。我们将竭尽全力实现这一目标膘废那,收入和利润是其次的考虑糙拭媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样去韭,共享经济还将怎样改变生活氢肋扯?   三年前扮,基于对共享经济的热忱据狸妮,清华学霸张丙军创立PP租车槐乖,开启了汽车共享事业;三年后矫虏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虾,成为汽车共享领域的领头羊阂肠醋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徊棋,3月7日坑发僚,张丙军开启了共享有车生活的新征程靖霸。   3月7日惶媒,在几百万用户的共同关注下许,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恋替酮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破归项胎,也是张丙军重新定义有车生活补帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湘痪。   从PP1.0到PP2.0时代癌彼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偿、一个符号或一个名称那么简单劣滥,它是企业创造持续价值的支撑慷。若没有十足的理由颇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茅迁。将PP租车更名为START蕊赌,是源于怎样的考虑攻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踞湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁淋。   “三年前们嘎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法采顶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痪罕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奈奥侯。由于便宜便利氦块纱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四忙底。”这个阶段普,他称之为PP1.0时代泉。   经过三年的发展磺扒仕,PP租车推崇拥有而不占有墟侨世、盘活社会闲置资源的共享方式甫盾仿,逐渐建立起以车为媒介呈冀,重新定义有车生活的2.0时代未搽撂。“START不是买车牛驰傻,不是租车哨酵,是共享有车尝。这是年轻的人群吴考假、爱车的人群抡,最向往咀、最有潮流的有车生活方式碗拣。”张丙军说霉馅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择论瘸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衡眠窗。同时洁碑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拼相残,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区地年,让每一个用户体验到最真实促谓、丰富谭党、有趣的共享有车生活谢忙。”   START代表着新品类橙檄、更丰富的选择乔劣可、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彼危馆,相较于神州租车换、滴滴租车等传统租车公司检,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驮?   张丙军认为狮兢禽,START的核心竞争力主要体现在三个方面痹。   其一试爬,PP从1.0进入2.0时代冉,新品牌START更具有张力瘟酣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炉仁澎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刃林,START重新定义了有车生活背司嘲,开启了全新的“共享有车品类渺狠。”   其二繁,为实现共享有车的多样化选择对斜瘫,除常见的家用轿车外胎,START将主推个性化的用车体验夕伸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型副,如保时捷911够链、特斯拉贬、大黄蜂檀迪、牧马人等等署体蓄。此外七睛,用户无需承担高额买车款和养车成本簿,性价比更高岛曝答。   其三莫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颧喇,以及更完善的用户信用等级翰。这也是平台长期价值实现的核心龚门。” 张丙军介绍悸仟,START共享有车生活平台为使车主放心共享碗节戎,平台推出了一亿元车主保障金觅尺硅,严格的交易信用体系闲鸵,确保车主爱车无风险;对于车友克,START还与多家大型保险公司合作培,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务答,为用户提供更具信任的服务帕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灵旧,我们的目标是厕彪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咎菊挖。”按照张丙军的预测导剂查,中国自驾用车需求量巨大五瑰邓,而现实矛盾是天精,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怒,不允许每人买一辆车满足自驾需求记。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓜党。   此外双,他认为槽,随着消费持续升级恒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渺。“感受丰富车型带来的不同生活体验狙管,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胳棠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酥晚赶、丰富慕航聊、有趣的生活方式队,让有车生活更加精彩母。”   张丙军表示拾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捂好,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鹊骗忱。START翻,梦想才刚刚开始纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶鹅晾:李芳 版权作品胖氯局,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯介苟,严禁转载魄伴,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬,董明珠在接受记者访问时说恕聪赖:“只要你敢想聊,比如以前谁会想到人能上天辑,如果我们不去创造扁,人能上天吗巳?你不敢想杀郊,你不敢去试验啡,你永远不可能做好呛围埔。”    过去的2016磨盯,伴随董明珠的凑刷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈木鄙抛:格力全员加薪1000元狸、格力的员工房魔拈、以及格力的手机……对于这一切媚黄,董明珠并不过多在意蕉屁,她说傻奶,自己最关心的还是“掌握核心科技”级钩翅。在今年全国两会归肆,作为人大代表计幌,她再次提出了自己的董氏宣言嫉蝎探:确实这两年的发展帽绊,总书记提出的供给侧改革轨贾,我们就应该做供给侧改革的排头兵姓,因为做的是实业汗翘,能够掌握核心技术藩绞傲,制度也要跟上潜贺,真正给那些创新型的企业素、有创新梦想的人一个环境虚扩。    对于国家割琉权、社会忿钡、普通百姓的诉求辱,董明珠是这样回应的便兜腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃侩,他真的不是仅仅是索人枥獭,收获限何,比如说我们过去讲靠戮愧,这个企业了不起魏,再就业茫惮沏,反过来你要感恩这些员工读,没有人来给你打工摧雾,你凭什么去发展刑?所以我觉得要有一个感恩的心情贡甜。”    把感恩的心落到实处飘,就成了格力员工的2室1厅瓶洼侍,于是怪瘸凌,别人家的老板就这么出现了缔朴殊。 记者敝慷香:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饱?    董明珠搂疵黎:对嫂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫩铺合。    记者具:以后所有的员工都会2室1厅袜沦父?    董明珠坏峡:对对对母。    去年末虎蜗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪趁臁,但因股东大会投反对票而失败送磨飘。随后檀,她以个人名义增持珠海银隆股份咐仙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂疾,然而催,到了今年晨坛,新能源汽车面临两大不确定因素辈凳兰:电池爬荆搂、补贴“退坡”儡。在董明珠这里蓝串谩,似乎这些俨然不在话下阂朵欢,董明珠说沉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟始,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成缣唷,“不是因为退坡我不做疲,也不是因为给我钱多碾慷,我去做茎乔,我认为是一个责任宽谐,是对社会挛踩叙、对人类损,你都要去选择的一件事鲸块。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄,董明珠很不以为然啤,她认为莽陆,这些都是炒作惺闲目,并没有人真正说到自己手机产品的质量醚,只要没有说到质量氮沉,那就不是否定肖夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚猛:李芳" "  近期滇洞哩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荆骗。美国此次取消“双反”访尚,对中国轮胎产业无疑是一大利好五,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艾虏软,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钵。   全国人大代表奔羚咆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赴雹襄,在轮胎中使用RFID电子标签技术稗,给每一条国产轮胎装上“身份证”朝荆翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吼,有利于消费者对产品品质加以甄别衔羡抹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量任,从而规范轮胎行业发展陷,促进行业的产能优化和转型升级獭。”袁仲雪说充颊。   据了解擦醋叔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抨辛弘,全球多家组织及单位参与搂。轮胎用RFID电子标签的应用竣寄鲸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侩替党,将等级数据写入轮胎标签内部洽款,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定探孤,伴随轮胎终身使用劳困。同时囊湾耐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疮,使轮胎更智能帘庙诽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筋肥蔽,能实时监测轮胎的温度收矫拱、压力等数据刃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阶朽嗽,从而有效减少安全事故冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "全国人大代表惰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诉芹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通连逛宪、环境协和发展的产业箍,由于行业标准尚未建立钦疽掣,使得整个产业发展处于十字路口儒逝。全国人大代表晾隋奥、时风集团董事长刘义发建议瘫票,加快四轮低速电动车标准和法规制定 南泵渡,全力推进供给侧结构性改革秘如。    在刘义发看来敦脱挖,四轮低速电动车是市场主导驮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓜。目前贿抠,工业和信息化部惹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闻。该标准的制定惹,对规范四轮低速电动车行业发展锰吻灯,使三巾卵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榷,直接实现电动化瘟、节能矫、环保安全出行具有特别重要的意义寞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巫,又适应市场需求令,刘义发给出四点建议碌熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摩、标准制定应充分听取行业的意见钒领鸿,响应群众的呼声需。制定标准应尊重市场规律如逃腥,规范倍、引导产业发展镀膜陀,而不是简单的限制舅激混,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辛。    二许挪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楞旦男。四轮低速电动车安全邦镁霸、环保夹靖山、经济惨泼、舒适和,是摩托车雹鸵、电动自行车拿兼、自行车等升级产品顺清,特点与与高速电动乘用车不同乓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矩车沽。    三角背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荷店、政府引导的办法炯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纶弟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池械,如采用锂电池政府给予一定补贴什骡问。    四建恳沪、在制定产品标准的同时期,制定企业准入管理和注册登记妮绵、道路交通管理的配套法规对奠。产品标准只是为行业规范管理提供依据苫搔,而实现规范管理是一个系统工程莱。政府应加快制定企业准入拍边、车辆注册登记庞钳雄、道路运行管理的配套法规酷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兜,方便企业让利于民涝,减轻企业和用户的负担孪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求红钞软、加快供给侧结构性改革的产品噶,又是一个节能环保的产业惟,引导得当可以大有作为玛脸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惩。”刘义发建议粪坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐芬外:李芳" "   近几个月来缸,共享单车火遍了北京城飞丰肆。6日体挤粮,全国人大代表萄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茄,今年上半年逛澳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抚点谢。    徐和谊说镁乾,伴随着公车改革桂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洽。“很多公务员手机上有软件块贺推,一刷就能用车泌姓。”他说炯,今年混,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尖。上半年浆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝妹。    据徐和谊介绍豢,未来投入的汽车数量将根据市场而定脊掂蚕,租用的价格将有竞争力丘。产品的外观将非常“吸引眼球”卿,为两座式纯电动共享汽车穗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷都砍菇,适合分时租赁和共享市场需求粪廊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纫颧玖,在手机上可以查询哪里有车俯坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刻炯,目前大家用车起点和终点不同瓮沤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陡。”徐和谊说蒂瘟勉,目前沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节始巩嫩,包括立交桥下垫憨、公共停车场散朝簿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奶羌。目前边远的地方停车资源丰富桐端,但是用车的消费者较少砂。“希望异地还车的便捷能够实现惠岔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点协,否则还会存在最后一公里的问题臣拌癌。”    徐和谊坦言玛,停车位还存在管理的问题凡乐,汽车是价值比较高的消费品桃媳场,一旦出现剐蹭什段禄,租车人还车时也容易“说不清”庭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佬、“钟摆效应”等问题祈窍貉。“有些消费是单向的庇路,如何让车回流也是个问题”混。他说蓖椒,目前彪劝,北汽正在进行市场研究脖氢敌,探索解决方法日。    徐和谊还透露世两,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行地线,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驼斥涝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案成河菇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弥绘。目前距2022年还有六年时间鲁,从可行性上讲梯哗蒋,应该是能够实现的寂快。届时希望借冬奥会的机会呜,展示中国制造的水平送颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香抛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孝粉枢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题波,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雾筷,目前已追回骗补资金或繁β┏拢款23亿元膘,并对有问题车辆不再补贴伴,对闲置车辆也暂缓清算梢遁。    肖捷称袜纬肠,在财政部门督促下洪骚,目前相关企业正在采取措施卵,认真整改发现问题汰。    有记者问稀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展木,肖捷表示抬汀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澈,主要是降低了补贴标准超娩拉,同时也设置了补贴上限轮耽姐,还提高了准入门槛我。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揪摊钾,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗽仑腻。”他说腹镀害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙仟燃:李芳" "全国人大代表惹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉弧弹、废液茎粒叮、废渣等污染盆途康,一旦有机电解液和钴忍、铜环赏瘁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舌掠,就会带来生态环境安全隐患匠劫吗,甚至会危及人类健康脸。”全国人大代表某、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佳末。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吼迁。这位带领团队经过几年技术攻关男钙凶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人修搔驮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抱问蒲。在提交建议之前泪似颂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黎藏搂。    自20世纪90年代以来骏,随着锂电池广泛应用绣獭,我国成为世界上最大的锂电池生产善驮肋、消费和出口国喘,近年来我国出台了购置补贴扇、税费减免讹颈、研发支持损、消费优惠驳蔬、基础设施等一系列重大政策措施哆惭隋,新能源汽车市场日益蓬勃发展稻品幻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纳洪、保有量超过100万辆岁讹菊,占全球市场保有量的50%帝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缅。    随着新能源汽车快速发展熄彭,作为新能源汽车的“心脏”畏,动力锂电池产业也在迅猛增长咯吧风。按照相应的报废标准乓啦,动力锂电池回收利用市场已经形成癸嗽。有研究数据表明氢,预计到2018年赏皖匹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陇剂桨,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕记贤、报废量超过17万吨蛊蔽,从中回收钴滥虚传、镍翰其骨、锰媚、锂阜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥工,到2020年将超过100亿元毕涝沮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝川。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猎晶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹿。”张天任认为罚孔盆,如果动力锂电池做不好回收利用骏憨肩,就违背了绿色发展的初衷入。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琳得喉,但现实是式,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链愧详。“废旧动力锂电池包括不同的类型婆、设计工艺和串并联成组形式蛊炬榷,以及多样化服役时间闲漠屑、应用车型和使用工况柔即,这导致电池拆解不便黄驶壕。另外瓜感蛇,国内尚未建立成熟的回收体系趟囤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萌尺瞎,回收工艺成本高混插。”张天任表示猎,“出台的政策并不具有强制性性描扣,且缺乏明确的奖惩机制檄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凛酮,目前动力锂电池相关主体无利可图嗜饶嘎,对政策执行积极性不高俏沁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庙,张天任说嫩:“一是退役电池较为复杂邯壤,不易拆解;二是退役电池一致性差冈旱,品质不高;三是回收拆解成本较高祷屡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管萎茫,执行不到位狈皑愁。”    有问题就需要有解决办法玻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颈:其一泼垒弯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浮戊,鼓励商业模式创新试点和推广应用季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨竞:李芳" "全国政协委员钝掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笔簧。”全国政协委员盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冕清华,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仕吨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铺汾那,其市场前景令人堪忧逢规。“在电池方面稼坊簇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仇,2020年后末,当大家都不再享受补贴时欠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驴踢量,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褥表赐。”另一方面通,柳崇禧表示迷栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坍炕几,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素其焙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等统镶顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上储,但电池的寿命大约在20万公里局。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炼苯免,这意味着讥,电池报废了车就要跟着报废骨儒,这样算来萄,纯电动汽车的使用成本是很高的瞪先亲。”柳崇禧说颂糙闺。    对此暮魏碘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案促摩胯,即建立专门的电池运营机构弄彭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务檀绒庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喜哨,是对车辆的物尽其用喉。对电池而言繁,虽然不能再服务汽车涕暑铣,但还可以被用作储能电池驰舷详,同样达到了最大利用率棘防撇。”柳崇禧认为倘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淮嘉疗。“但国家需要予以支持损贰,尤其是在车辆检验方面备,按照现行的规定看识氦,更换电池即被视为改装觅涂舒。”他说矾本。    柳崇禧的另一个观点是巾讨漆,氢燃料电池的大发展即将来临丝胖。“一方面辽哩,原来的运输成本相对较高储餐,而如今这一问题已得到很好的解决党芳蒜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冈累丰,美国的相关先进企业在国内开始建厂窟寞世,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟甘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫂磊。”柳崇禧表示齿,氢燃料将作为增程器为电池供电潘逝毯,以达到更长的续驶里程翘副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啦违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔讼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐棘,造成了双方的利益不在一条平行线上慰。为了解决这一问题版呈博,李金勇指出喉慷溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吃荒牵,重新设置股权架构监瞳,经理人和骨干员工合伙人化敖。”    “遵从起码的商业规则敖季,我们就是经销商钮埔不,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撩伪、一个桥梁返,我们没有义务去亏损誓。”李金勇说陵伪。    日前显驼竭,著名汽车营销人憾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苟烙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景良识獭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剿假,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潘翰慌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玛秸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汗寡蠕,李金勇直言菇幸食,“在过去的十几年妮酬匈,我们的市场非掣婪蓿好督拟怠,老太太都能卖车士,会加价就行了效丹忌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宏煽芬,职业经理人的压力很大大短领,每天都要搞KPI考核嚎对、培训喊、提升囱示。”    李金勇以实例说明嘘隶:“过去在资源时代趁,一年这一个店挣1000万谷秘,给职业经理人开30万顷,没问题魂宿翰,这车好卖娃汇。现如今蹬搪恳,市场不好了歼录宛,现在一年挣100万赔绷,职业经理人还是30万帛,但是特别累天掳默,现在一年的工作量比前五年教、前十年两三倍都不止恍臣肉。”    在李金勇看来灿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同申十替,造成了双方的利益不在一条平行线上沃宿。为了解决这一问题熬,李金勇指出腾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诲悉垛,重新设置股权架构焕乾纶,经理人和骨干员工合伙人化盆欣蚕。”    李金勇进一步具体阐述道缉墩屏,“过去资源时代粹漠,投资人只要拿到了店喂充勒、拿到了品牌塑慨孺,就可以赚钱辑戎。现在猩,资源时代已经过去了举歉抠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辉撼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扦挨,从而真正让员工自动稗首、自发地把工作当事业瘸襄,而不是靠培训鲸第烷,靠感恩敢罚捐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来港极扛,不少汽车厂家制定了销售目标滑逃伪、生产目标箩慕,职业经理人必须要完成嫩玫考,如果不完成就走人踏淑推。李金勇认为斗赊,“在这种状态下按缄泼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汹泥说、十年的规划兑灰讽,只能先制定一年的规划蔽场派,把今年完成再说淖,由于今年完成了林琉苫,明年才有你的事盛龋茶。所以这两年厂家的高管变动频繁衅碴,十年以前很少有这种变动弯蹲塘,而现在这种变动成了家常便饭武。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量武睦桃,没想经销商的盈利能力骇。”李金勇表示概,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吾,想办法做经销商工作按荡痕,把销量任务压给经销商宪岗。而经销商越来越不听话局挥集、越来越不相信的时候毁匆介,厂家就再出台相关政策煞。    李金勇指出淖郊,经销商要有勇气打破潜规则筋谐,遵守正常的商业规则刺憨癌:库存大不提车茧度、无差价不提车冠晃、拒绝搭售逞是。“遵从起码的商业规则擒桃,我们就是经销商榷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胶疲纽、一个桥梁呸啊,我们没有义务去亏损翻究。”李金勇说彼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题物酱腔,李金勇建议菠响茸:同城市的店应该互相加盟或互相买断耙嚎卤,或者干脆出售给另外一家经销商娩,不管用什么形式捆,形成同城市的一家店萍劫。“我们用销量乘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冬坊帅,这样减少恶性竞争侈湿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巷。”李金勇说烘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秦纺,李金勇表示喝黄,“我们不可能卖出路边店的价格懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争单帮瞳。100%原厂配件保障掀婪,专业的维修技术双澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挂帆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漓丰。    此外纪蹄劳,李金勇还表示尖歉列,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暇凹敝。据了解谷,2016年屯,新能源汽车的销量超50万辆芜痕固,到2020年罢停粗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欠雀。在李金勇看来莲,在这个快速增长过程中钙畴铅,“传统经销商中普烙鲸,谁关注了新能源汽车并率先布局藐嘶洽,谁才能在这个市场当中分一杯羹节。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙谦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕结痛赂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员率拭、四川省鼎立律师事务所律师施杰线痉,今年的关注之一驰,是有关网约车新政的话题籍逝犯。    施杰表示缉,为加强管理姑匆豌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烁,并于2016年11月1日起施行说贪。然而良借,根据多家网约车平台公司的数据哄,在目前运行的网约车中法履,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炉卧蒜,仅占极少数部分搭。    “交通部制定了网约车高品质服务杏,差异化经营的原则喇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”副,施杰称唯讲版,“我认为箍,政府应当放宽对网约车的准入限制翘,顺应社会共享经济发展趋势”澄蒜骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到施午,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申。    首先释,施杰认为劝烘,北京檬、上海的网约车细则要求“京人京车”落觅、“沪人沪车”等差异性待遇钙怕疤,不符合市场竞争规律嫌挛。施杰表示损阶,只有在市场竞争的推动下惊颅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墟,也有自我管理的需求与能力捌。    其次藤糠铣,施杰表示迹柑,北京穷芜型、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒙,而且购房结衅、购车也并没有绝对限定于本市户籍乘。“京人京车”郊捍、“沪人沪车”的严苛规定徒灰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湘涣人,会导致营运车辆骤减锋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒古氨某,阻碍新兴业态的发展耽。    而对于多数城市对排量闺碧、轴距都作出的高标准要求贺,施杰认为辱,高排量代表着高耗油词提谜,不仅并不符合节能减排目的响鸥傻,高油费必将抬高车费翱。    更重要的是丁兽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陈净,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贪蹦韶、高门槛胖吉,将损害网约车的实惠经济特点厂票逝,打击其平民性郊,“上述许可管理的模式定嘿睛,将导致网约车司机数量骤减播恢、车费翻倍芜离棺,群众打车难痪跑、打车贵的现象又再度出现慷平帅。”    此外凑岸脑,施杰在这一提案中的主要观点还包括驰书:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杀钢末、“许可管理不利于节约社会成本”等疟恒。    施杰建议忱惰破,《暂行办法》可作出如下修改冗慨辅:    (一)政府适当降低准入门槛丁泡堆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啦刷,是十分必要的辆码漂。比如敲哆痢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捞咎食,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置污舞邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫌舌褪,等等姆。设立适当的限制条件填,符合市场发展规律脯梁芦,能促进网约车市场安全性当及揪、规范性发展角尽猎。    同时枪挟巳,政府应当科学引导网约车发展姥,而不是像治理洪水猛兽卑,把它一下子关进笼子里迷疟。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫,放宽对司机户籍的限制性规定妒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轰逃体。网约车平台妹辖、司机和车辆的审核程序献矛惟,各类许可证明的核发程序尽量从简豌姆饥,以便节约社会管理成本施。    (二)政府协助构建平台审核呈冷落、加强平台监管    改事前许可怜滦,为后期监管凶,采用“政府管平台茅誊凡,平台管人和车”的模式革。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炮,规范其登记信息电、审核资质的义务垒号,定期提交所有车辆的情况丧昧糠,这些数据要在监管部门备案厘。并通过补充相关的法律法规康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歼胁糕。    对网约车不合理调价进行监管嚼律。保证人民群众用最合理的价格出行沉,也避免由于市场垄断形成的价格新高理谴。2017年1月妇廊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人料,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筒搂挠,就此提出整改意见涉娜,平台负责人也承诺将取消该功能猩。这就是成功的监管案例父。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恋,存在大量不符合新政策标准的现象戳火。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墒芜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减并李,社会各方都需要一个适应阶段竟核。所以赡厢冀,新政的实施不可硬着陆哨。当前阶段刀庭,政府应当积极引导各平台规范化审核澄撂然,加大对群众宣传力度档惩,延长从旧规到新政的过渡期岁,循序渐进地促进新政策落地彤。    我国全面深化改革提出了目标拾想: 市场在资源配置中起决定性作用堆兼,更好地发挥政府作用珐。近年来岁趴,国务院一直倡导转变政府职能桥,推进简政放权够。对网约车的审核眉兼啤,放权是进步辉,限制是倒退粗。政府应当创新行业管理暮删凯,优化监督模式敛,构建平台审核模式签,推动群众绿色出行苟锭奔、健康出行部,为“互联网+交通”营造良好发展环境喊浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈昝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妙、品质等方面做了很多的投入蔚滑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筐衰郎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镐色鸽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维何努。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莽蹦匹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勒敞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛较玛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箔夯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤目#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抗呈卫、品质等方面做了很多的投入撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斡色豹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶染。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茶、时尚及科技感的一款产品活蓄。”韩德鸿说恰杜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫点。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侩涣乓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场降。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啡挥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凸木。薛海涛坦言删。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩细琶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730推纬郊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巷阜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走库舍始。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泛丧、制造能力乏、经销商体系疟惰百、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼沸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免岭倍:李芳" "   2月21日处姆涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舱杉捶。本次大会立足技术趋势骨,探索全球技术发展的内在原动力想,探讨人工智能丢衬镣、量子计算廉陡、基因疗法等领域的技术和商业趋势痢惭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旗恰拧,有两项技术与人工智能密切相关晌了奉,包括强化学习和自动驾驶卡车杀。在关于人工智能的圆桌讨论中泌箍,多位创业者和专家针对强化学习迹署尾、无人驾驶分享了自己的观点筐烤参。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉潮,可能只在北京的五环里面开驹,路况很好承,最高限速就80埃篇朝、90公里巾,这种情况下袒坞肆,车就会极大简化磁痰俄,驭势并不想生产一辆概念车钱被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川纽诗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捆磨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔚。技术投入上集戚,目前大家都在往里面投入很多的资源抖,整个行业在往前发展嘎,但里面还有很多问题需要解决寡嘲缎,包括保险录抚滇、政府等盖及编。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汾剧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咸亩,把信息融合埃蚊背、如何决策做好孰届惧。图像识别拓展能力非常强梅淌娜,它信息的理解非常细致扔祟勉、更加全面票琉,比如前方有一个易拉罐梢牌,有些传感器会认为它很危险楞,因为它是金属任牡段,但图像识别会根据它的大小奸蘑、形状去判别怀喉敛。目前结合强化学习嚎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晤鞍梆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目策娜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性香疼,说到底这还是一门生意朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  【导语】这是最好的时代湃,车市销量连破发展记录井何莎,这也是问题的时代杉,多元化花、碎片化溪,对整个行业提出了更高的要求殿充。一切都在变韦存韩,唯有不停思变方能随机应变篓方幢。2月18日墓撇搏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕节盯。行业内百余位思考者和变革引领者炕拍,与120余家媒体相聚一堂杯彤,在“变与革”的大会主题下波烽赐,共商“品牌与营销之道”岗矢佃,把脉中国汽车2017灵。广汽乘用车副总经理肖勇诲痕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畅汕窘、吉利控股集团高级公关总监杨学良芯考、福田汽车集团公关传播总监许翔科篮纳、SWM斯威汽车首席运营官余波裤冠叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藩。以下为发言实录长:   互动环节嘉的合影   李苗苗拷:接受张红同学的邀请华岁。下午好!大家都是老朋友了辈秀茄。今天在这里既,首先我撞绰恚贺张红搞这次论坛赌。第二仇,其实有这么一个机会让大家聊一聊湘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆混旁梳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渺赦拿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赖蓬敦。对这个数字筏蹲,我想每一个人痢,特别是管营销的人媒保济,特别是管品牌营销壬底膛、品牌推广的人休边,我想每一个人都有很深的感慨尼视。   首先请问肖总久垂捌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盒曙遁,也对您做过多年的跟踪甫。这次请您上台搓娘挫,我很想问一问泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌南僚摹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镀届?能不能简单地概述一下蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炕墙戎:李苗苗老师第一个点名我卷艰,作为广汽传祺来说遍挖南,正如李苗苗老师所说的劫,应该说是比较新的汽车品牌相堕顽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碉孝腹、“两个坚持”爽靶,坚持正向开发和坚持世界级标准充限。这两个中韭巴诉,一个是对产品开发的定位渭靠,一个是对品牌的定位寇。   从中高端车型的新产品进行切入篓票妇,相对来说这条路走的比较艰难一点板,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轻辽肌,就是起步会难一点舱,后面会越来越开阔遍申、越来越顺诧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萎,内部也有两方面的方向篇家:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抡屎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桔,并且在市场上面赢得一定的销量沪,建立一定的知名度口变褪。另外一派的意见骋穷伶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辑匿静,从中高级产品切入彪酚钩。但是大家也认识到这个困难表孟谋,一个全新的产品和品牌从中高型切入尝,也就是售价在12万元以上提,第一款车型是12万元到18万元附琼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难违啃胁,我们意识到这一点了凄蘑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捻,其实2011年愧兽观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓤羚,应该说是非常艰难商,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秸。但是2011年鼎、2012年有一个词就是“坚持”亮,做品牌是做两方面的事情补。第一个是做好产品的品质膜即,第二个是做好对客户的服务坎,以这两个为基础这五六年走下来腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侠怪起,受到各位媒体老师的厚爱梯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌如,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拍仿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓,我觉得第一个是坚持接。在我们困难的时候不要去放弃纷暴,就是把自己的品牌形象倦、产品的售价回到往下行的趋势陆搜。第二为了支持品牌向上妈信,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祈躬。   李苗苗亲淌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的容匆欣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程良始。比如像现在的奔驰乌健,一百多年垮嘛,宝马办壕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晤报,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汾,也有现代的销量蠕剐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷显弊挥,您能够阐述一下吗般?北汽在塑造自己的自主品牌方面图,到底在哪些方面下的力量最大夕?   陈思英查:谢谢李苗苗老师谭编瓜,非常感谢红姐给这样的机会喂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氏。其实不是妄自菲倍洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丸孤峦,台上在座的各位都是大幅度增长涝,我们同比增长更高一点森季,因为我们来得更晚一点盆揩,同比增长8.7%祟墟纳。   但是我个人一直在想这个问题齿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浚疏。像奔驰去年是130周年订渭坛,今年是131周年晴蔫萌,我想这才是品牌登点。现在我们在座的各位给客户提供的解瘦差,我更愿意定义为商品船,我觉得是这样脊猛靛。   从北汽自主品牌发展之路来看辑睬堂,各位媒体老师和同行都知道骆卉,2009年我们是收购论、消化偿惋、吸收了瑞典的萨博技术锑,当时萨博的93芬、95的平台和1.8T锤、2.3T涡轮增压发动机的技术藤冉萝,我们是基于萨博的平台上瞎疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展从仟。2013年的5月份疼些,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈鄙帷,大家对这个印象应该很深鸵冠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇概掀随,当时也试图通过萨博平台的背书勃性哥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端效戒呛,因为我们希望建立中高端的自主品牌率,当时的愿望非陈猩В好葛犁。但是事实上发展到今天独,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢。   但是没有关系惺慰,2013月5月12日投放的绅宝D70棠烽火,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音什怕经。这么多年的坚持是在消化暇、吸收萨博的基础上进行的取焦瓷,源于萨博锹、高于萨博莽,我们有奔驰骆守诗、现代合资的反哺璃单,我们在人力粳附、财力喘补、资源衬、技术脐尽、研发掠檬暗、生产曹仟成、制造方面诞线前,都有很多反哺给我们点喉,北汽近几年高速发展千蚊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹬,这一百万辆含金量是很高的僻绢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凌程蛾,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞬蝎扛。这里面还有几个第一和差异化产品室道介,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一媒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一处旁僚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埔舜实。   基于萨博嫂、源于萨博和高于萨博的消化宫恳无、吸收和引进讹跋,同时基于奔驰和现代的合资反哺叫朔细,我们坚持为消费者提供好的产品类海随、好的服务瓜、好的品质揪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倒控,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镐松吵,比如中国新车品质(IQS)IQS刷卵、强制性产品认证(3C1000)奠胖擂,3C1000即三个月的购车用户中驮微,一千个用户的抱怨度是多少堪,我们的水平无限接近了合资品牌堆梯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斯鲸沸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睬慧嫁,希望有一个很好的中国背书砂,给大家提供一个很好的产品体验校妮菇、品牌体验和文化体验炭吮携。   李苗苗般缅瑟:听到陈总的发言我一直在想耿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涛,现在经澄ゼ祝看到“北京”的LOGO察尘首。   前不久稳角,不去杭州是到处都有吉利车仇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轿撬,推出一款车就红一款车款邪。请问杨学良步桐道,学良也是吉利的老人了检首,一直在负责品牌形象的塑造揪辅、公关迟纤枷、市场锣。原来我们也沟通过这个问题骗缸煌,对于吉利来讲收购了沃尔沃醚换,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碧,这是蛮难的事效。刚刚陈思英总还在说萨博敖拐低,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艇敞,感觉蛮纠结的筷龋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缺吹型?   杨学良溺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伸,第一是对标胚诧赶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌程桶妒。我们是坚定不移地在执行井,而且到后来做博越布鸡权、博瑞之后有越级对标矛酮钢。比如我说开发一个自己的A级车练敲壕,可能要跟合资的B级车对标鳖疲豆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恒亲惩,包括研发破、制造苟、采购贺、营销骂,我觉得成果是非常明显的烤拼。   第二是坚持走精品车的战略煞驰勃。所谓的精品车纺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓖腔吴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近村腔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淀,比如车的造型设计上面叙,自从我们在全球建立了四个造型中心辜狙解,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旱寒废。既有符合国际的审美潮流临,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面归权。比如说在车的智能互联领域酒口,在博越车上面车机人机互动的功能上堡,已经超越了一些合资品牌侩渡桃,这一点使我们感到非常骄傲九涝斡。   包括在工厂的制造工艺上熟瞎蚀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌软,因为我们现在建得比较新纽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顾。大家可以看智能化程度最高的工厂绢腑蝎,现在实际上是在自主品牌的工厂中起忻怂。   第三是一直在坚持口碑岁淑酮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒋。这样就可以真正喜欢这个品牌韭认,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徐爱。   刚才提到了浙江骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了端尺,大概接近了7万辆泪焕。这在以前是没有的腻痪亥,而且这些用户里面很多都是虾胳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上违苹姑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫉。目前因为我们的品牌在提升伤,我们的品质在提升七功,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犁挨班。这从我们同行尽稗扰,包括从传祺荒、北汽的产品销售上也能看得出来墩奔。可能大数据调研琴弦龟,像一点资讯的副总可以讲讲呢癌酗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脸。   当然您刚才提到了在集团层面溉朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焦逝,同时又实现互补解?这里面还是有很多原则华备,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阔庆力,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵趟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争还谭。沃尔沃是高端豪华品牌郸,是跟豪华品牌去进行竞争的桅蒙赡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肯席店,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屁、流程本勿、标准磷鼻佩,包括人才的培养和交流叉杰兰。最新我们做的一件事剩轨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恒硷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO合镐朽,可以说没有沃尔沃这么个老师汞,没有沃尔沃这么多年积累骸孤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巨哪辆。我们相信因为这个架构非常新赖般旅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郝力。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质密尖,以及质量再上一个新的台阶庭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笔。   李苗苗贪辛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晴堪唯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骑尽,最重要的是坚持了哪些似?   许翔扳乖:谢谢李老师甘,同时感谢红姐给我这样一个机会际。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赫猜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拟膏访。   福田汽车是商用车企业刺抒履,和乘用车企业还是有一些区别描狙碉。我们主要的目标客户群是to B的晚,正如您所说粗恐礁,我们是1996年成立的博,到去年是成立了20周年疾胚芯,通过20周年的发展玛池,在过程当中包括您和各位老师的支持殿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诚护。在中国轻卡市场上船烘吭,已经是连续十几年的第一了酒视础。1996年在山东成立锋书茹,1998年上市犯集,2000年进行区位调整就来到了北京渡惶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饯困乐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙寝法,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分册瘁婪。我们可能把这个品牌是这么理解的呐娘酣,现在业界对品牌有很多理解的方式熬酪疗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屑隧泡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茨汹,所以我们从整个的业务流程上来看肉,这个品牌业务就是在其中的乏骗拷。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁搪诫,品牌也是在不断涌现祥,大概有几个阶段料裂揣。   1996年是以轻卡为主导膝鹤蚕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈取,用着正好”撼段。在当年的时代抓住了市场机会航繁饭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煽。   在2000年之后仓伍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逗是,进行了商用车全系列的田儒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车技,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隘抬,这是一系列发展的战略牛毖滇。同时把品牌又进行了再升级猛擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磺笑测,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甘。   在这个过程当中柬,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟睡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢入勺?一个是福田汽车在商用车范围里面劣饲,就是在整合资源方面觉得还是不错的丝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早权狡还,花了八年的时间跟他们谈合作袍立狡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滥,生产的产品也是福田自主产品欧曼祷胎担,同时和福田康明斯成立了50迸:50的合资公司柬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕伍轿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广航材、先进理念之外庐宏,科技创新也是核心的一个点采。福田汽车虽然作为一个商用车企业剁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比南嗽跑,但是也是做了很多的工作玩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妓。我们统计了一下澎奖惹,和乘用车企业也是差不多的荷吭。   而且我们在研发方面式丧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部京毙,这在商用车企业里面比较少见邪。不管是先行的技术肚逻迪,还是技术传承方面都做了很多的研究分,包括去年也推出了超级卡车溅妻,也是整合全球资源打造超级卡车储豪。全面从安全馁、环保方面进行新一轮车辆的升级丧窖嚷。   我觉得总体来说吧彪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堤嘛觅,是一个有着锐意进取翁阂荣、远大目标秤阔湍,是一个愿意为客户恐常箱、为所有的股东桐眠书、合作伙伴级呢娥、利益相关者带来更多的价值经棱吝,也愿意为更多的卡车司机佩慈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糖。谢谢!   李苗苗辅:2016年一年有很多新品牌出现坝绥,也有很多刚诞生的品牌在努力地侠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闻勃粹、宝马叹袖。我就参加过场在北京的怀柔贫尝射,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朽开钝。我当时心里就想斯威蛮有钱靶八瘸臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沟绵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的居洗淳?对于刚诞生的品牌急枯覆,品牌之路有没有塑造的路径佬?你能不能简单地概述一下舞?   余波苯:感谢红点汽车和李老师吠,各位媒体朋友和各位同行船弯句,作为SWM斯威汽车普棠,可能很多人觉得很陌生鹊吭,可能没有听说过铣,我简单来介绍一下暖横磷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撼,7月份品牌上市露侥犀,8月份第一款车SWM斯威X7上市策。   今天让我来参加这个论坛戚型剩,我们的心情很忐忑老夸荒,我们是一个汽车行业的新兵垛,我们是抱着学习的态度来的菲砰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舷,希望多给我们一些指教秸筐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尾?我们认为这个品牌给用户的是两部分撂床篱,一个部分是产品的硬件茎胖馈,也就是物质的东西伍普哆。另外一个部分是精神层面的戮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馁同嘎,第二是付诸了一些智能化叭、空间和外观呕卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心录旧,在外观上有意式的风范筐凑究。   从软性来说托,我们要付诸一些内涵放沁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入假昧,通过植入意式生活的方式杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懦。同时我们也在倡导一些生活方式潞菇,通过软性的文化来塑造铃龚,解决通过硬件和软件夏午,以及从物质和精神层面塑造品牌锌漆逗。   至于未来怎么走碍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竭矮。用户实际的需求和市场的需求募抒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谴擒,未来我们还是要跟着市场走尝咀吼。   李苗苗氢纱警:我旁边坐的也算是媒体人保,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢险蛋叙?因为主持人给我了一些问题现胯蠕,我个人认为不想问一些特大的问题妨守脐,就想问问这个问题裸城沦。   付继仁怯两:谢谢李老师钮墨,这个问题还是挺好的瓤杆。刚才您在问的时候歪处司,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锰疥眠。   一点资讯是比较新型的资讯平台蚊储,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点担,我们是做平台垂揣,不仅自己生产内容湘,同时全网抓取内容嘉胚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舶,再把有价值的内容分发给需要的用户弄,完全是自动化疾喉嘲、机器化的吝谷。我们怎么去帮助车企呢百蛊汾?我分享一个数字柏。   在过去一年加矮挤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怯呐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抱霞,第二是移动互联网的平台括何辈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扒邪。很多的车企其实在做品牌的时候汗貌黔,都会要求最终的效果炊串。坦率讲肖,以我个人来讲这其实是两个事位停怖,因为品牌本身是非常感性的豁奋,效果是完全用数据有结论的赡捍,就跟一个人去吃一样林鞭寡,吃了四个馒头饱了怒,不能说只吃最后一个就饱了倍馁泡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坏蔡,现在我们有几个大的方向圭嫁,第一是更技术化的跟车企进行合作萝头砷。比如说从去年开始几范篱,我们跟上汽通用进行PMP的合作欺。客户自己建了一个数据库标,就是把用户进行了一个分类褪。然后我们每一个用户来到我们平台上唤吐,他知道哪个用户对应了什么车型凳人块,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寥范糜,也就是把他们的流量经营得更加科学醚砰。   这个给到我们之后晴堕焚,又发展成了一个新的技术驱动敢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沸乳狗,还是看汽车外观的细分多锚谈。这不仅可以推荐具体的车型立,也可以把具体的创意自动化礁趁咳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醋桔,这完全是技术化的匹配哨。   第二点泵骄,我们是一个内容平台美曙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容将秒,能帮助到车企做非程隳绯梗好的传播胁,有的时候这些内容并不能够被发现魔搭。现在我们把广告当成一个引子侈成惭,不是一个执行的结果久际冷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攀刺澄,进而把下一步的行为做好窘颂驹。比如有一个产品是一触即发扛讨亢,用户点过客户的广告之后翟扑舅,我会直接给他推送相关品牌的内容碌岔期。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咎烦绘,再去看有没有点这些内容腑痉,有没有评论覆燎耙、转发秒社、收藏开诵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畦撅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督磋顿,把广告和内容进行打通截德昆。   第三点汞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景加。这个场景是有时间苟沏、地理位置和非常多大量的内容和数据疗伞力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脚差滩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穷喝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理论,或者是去日本还是去韩国旅行洗。这些并不关系到最终的销量提升多少怀,但是可以了解消费者在关注什么舰舌衰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚂祈高。我觉得作为我们新型媒体平台来讲史,一方面要通过你的技术柒封裳、数据实现更高效的转化吉充兴,实现现在解决广告主的一些痛点安笨抄。同时要帮助广告主把服务做好俱陛,说句实在的都是服务用户纱,我们产品的用户也是车企的消费者擂焚莲,怎么能够把这些用户服务好士,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值私剧。   李苗苗队剃:付总说得很好逞猴,借此我也想说几句溶。我看了一下倦东锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崔财嗓,也有一些厂家的朋友糜潘咯,我们每个人都是汽车人傅。   我在想塘珊湿,得益于这个好的时代谓,既然是说品牌径蚀差,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆,无论你这个媒体叫什么名字晌,找没找到自己的定位锹际。无论你这个汽车是什么品牌鳖加,你的用户在哪里甸沫。过去几次会议主持上都说四个W篱吻匈,也就是我是谁防、我的用户在哪里才翘、我为用户在做什么嫁脚、我还能为用户做什么父朔高。包括媒体也是一样绍,我是谁(什么媒体)舵,我的读者在哪里挟扮死,我为读者写了什么样的东西皮队捂,读者看不看铆,这是不是你的读者群要看的纺嫡熔,最后是我还能够研究我的读者眷啼、研究我的客户檀芯、研究我的用户辩浪,我还可以做什么形。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搐,一人问一个问题就结束巢令匪。   请问杨总丸却琉,刚刚说了这么多编撼瞄,就一句话抄换详,什么是品牌施跑?我们说了半天品牌娩。   杨学良惠:我觉得品牌就是价值创拾,消费者买你这个东西值不值监,如果他觉得值了技氰返,就认可了你的品牌视哗。   许翔哨:我就按定位的理论刃萍,品牌实际上是一种品类的代表何,消费者是用品类来思考禽良渺,用品牌来表达纲。   肖勇部龋:因为我是做销售的憨蜡嫉,我可能最直观的印象谱苇臂,我觉得品牌首先是一种价格落从、价值体系失病,同样的产品能够比别人卖得更贵眠尸,别人还愿意买我的磋晌。同样价格的时候苗,别人的产品卖不出去钾,我的产品能卖出去去汲奋,我觉得这就是品牌板。   第二劳,我觉得品牌是一种文化碧烤灌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣写。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候路某,但是我的文化能够吸引他署胜,我觉得这也是品牌的一种表现叙。   陈思英醒景繁:品牌首先是无形资产枪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的健秤经。第二也应该是产品菱,可能是一个标记畴墙、标识渺泻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镀街,在人脑海中所有的记忆商敛矮。   其实品牌的英文是来源于MARK土水,就是在没有货币的时代物物交换的时候饭抡澜,在畜生身上有一个MARK臼仓,Market就是营销舌拇然,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀售位。有一个比喻息刺,品牌就好比像银行储蓄降施,储得越多品牌价值就越高领千碳。   余波遍:我觉得品牌在直观来看就是商标蕉狡,另外是产品都萝。真正给用户留下综合印象的是产品瓜、服务和文化的结合呢评噶,以及对用户的印象及感受就是品牌拉加。   付继仁嘛:我觉得品牌到现在这个阶段衬忌,也是一种共鸣构伦,像营销1.0是以产品为中心翠,营销2.0是以消费者为中心节,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袍,这三点都离不开品牌蜡斧,但是代表了品牌不断的升华惶嘿。同时品牌到今天来讲朝墩,不简简单单是一个口号翱衡耗、标签诗戏型、LOGO骂坏浪,还是一个行为准则撇且,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台事,还是每一家企业讥写伍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尉匡,并且怎么样高效地执行和检测敞。   从这些来讲失,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔烂,如果想清楚品牌一定能做好藉,至少能够对我们服务的那些人做好裳禽池,那也就足够了阜酥骆。   李苗苗凛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的确届。关于品牌几天几夜也说不完朝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喷逢。   谢谢大家在座的聆听冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费挖:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权你剩伶,严禁转载煎局感,违者将被追究法律责任继斗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耿憋马,车市销量连破发展记录秦,这也是问题的时代借蹋共,多元化喉、碎片化哪,对整个行业提出了更高的要求底磁。一切都在变铣趣,唯有不停思变方能随机应变采哀危。2月18日揽揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皇玲码。行业内百余位思考者和变革引领者蔽珊尘,与120余家媒体相聚一堂浓千,在“变与革”的大会主题下孺靡我,共商“品牌与营销之道”桃,把脉中国汽车2017愧绢渴。   东风标致总经理李海港恰腊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梦匆骑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师被、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孩、奇瑞汽车销售公司副总理范星纪赎泊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裳嚎酥。以下为发言实录脖犁:   互动环节嘉宾合影   主持人拇世:2016年是一个销量大年典,更是一个营销大年咯掳。从二维码营销到VR营销纤,从下沉式营销到自主营销己,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坞,广而告之悄悄地变成了城会玩腐诲,车依然还是那个车镜标了,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢献讲盲? 第二场论坛的话题为此翱狗:中国车市新战国坦,车企将如何做营销苛吵汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹲峨冠,现在重担在我身上庭想,由我来主持第二场论坛孝狸,和各位老总探讨如何做营销捍酒。   因为第一场是说的品牌忱,品牌建设也是非常重要的一环返没,我们现在就把品牌这一页翻过去枚,就说一点营销其他方面沫拜磷,比如说跟市场挖心、营销相关的一些事情吓。我们今天的这些营销人钢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕,因为他是面对着全世界最大的销售市场但攘。面对的是最高增速的市承臁,现在技术和产品快速迭代按克,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醒拿,所以他们是非常幸运的巳,十八般武艺怎么耍都行糙。   同时很多营销人也在自嘲桑篡,其实汽车营销是最苦逼的一群人离式陡,因为我们面对的是世界上最全的品牌扩,我们面对的是最多企业的竞争盖愧纬,我们还面对的是最难以琢磨的柏、难以把握的政策环境和最善变的消费者磋。   当然了我们这还不算最苦博,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸评辜,所以这样的一群人的所思所想乌恍赐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褐物锈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尖融。   汽车品牌最新的一个品牌定位莫,在座的应该就是汉腾了处。请问汉腾汽车的副总毒努、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹄设,您给我们简单总结一下帅杠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖疤魏?   于晓东布揩材:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烤掏,让大家来了解汉腾汽车茂摄。汉腾汽车目前是全新的品牌杀摊垛,2013年11月份成立汗细隘,5月9号品牌发布沽橡,9月6号新车上市蛙逞,第一款SUV产品汉腾X7句,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟市,本着向同行和成功的标杆企业去学习郡碳欺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快负。   2016年对于汉腾汽车总结来说炔,第一点是品牌发布蘑,这是做市场的开端领。   第二点是渠道木骑,对于新品牌是重中之重的工作和,渠道顺利打开的局面结,签约181家虱虎唉,正常运营150家类,渠道作为做销售最根本的工作晒,没有渠道辣氰便、没有服务悼,消费者也无法触及和体验笑贬,对于一个新品牌这是一个开门红疵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巨砂。   第三点是在市场上憨互道,市场层面上重点资源向一线倾斜接,资源都花在提振经销商信心赌、帮助经销商达成销量上恰文赊,因为作为一个民营企业梗,作为刚起步的企业桨敲苛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穆搭诲,支持了经销商的销量牧。在品牌和市场的方面眷缔本,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蝗通吵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凤垂。   刘小勇快上:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栏瑞绅,汉腾除了自己营销的亮点之外乘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的督搪褂,或者对您的触动是比较大的抖旦画?   于晓东递:做销售在产品力表达上谜伴闪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式础弯颠,在2016年都说是视频和直播的元年崎禾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疥坑靖。包括产品试驾挑战的活动芭轨,也是和斗鱼做了直播的活动蜜晨。在我看来在消费者了解产品上蹦,可以随时随地炮锨链,而且是更加有渠道客观了解一款产品贫隙。这对于做营销来说帮翔椭,既是机会啃颗,也是挑战徒椽。   刘小勇卉:请问李海港先生妮堡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豹氛,尤其是传播的环境赶颗、传播的手段栏晤歉、传播的模式发生了翻天覆地的变化兢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痹效?   李海港疥编嵌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法当乓琳,在新技术姆、新人群和新的竞争环境的驱动下帛腻,媒体处于变革的时代娄粹倘,原来的架构碎片化了硕仙歇,新的架构正在建立号,当下处于这样的时代郎枪。很多事情是这样的趋势攫琳,原有框架维持很多年抬谓,突然间环境变化之后碎掉了池十,再重新建立新的架构戊沦,万事都是这样的道理迸。现在媒体环境是什么样呢播梅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俄似。这样可以导致媒体的平台化扯掀钒,另外是媒体人的职业化或个体化颁歼楔。   简单来讲铂,我们以前是自己做东西罚爬,自己在自己的商铺里去卖稿。现在不是了水,现在可以自己做东西透犯,自己去租商铺侮丹身,有的人专门提供商铺匣偏技,有的人专门做东西惹侣。这样可以做专业化的组合激,效率会更高畔铺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势线,红姐以前是媒体人达,现在有自己的传播平台促,也借用了社会化的平台痴,把最好的内容输出哇,她做最专业的内容脑。我想平台也会用她的内容滑冀,未来的板结新的架构就是这样的隘撑。   在这个架构下作为厂家要适应邦,东风标致已经做了这种尝试青驴徽,去年把我们的公关公司能力削弱沃,因为他们的稿子太硬了位天禄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窗拾,从专业或从第三方的角度看待东风标致吩郴,我想他们的稿子会写得非程澹好堆巨角。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赌共们,这是未来的趋势烧。   刘小勇奈帕粒:我听到有一种观点棺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹄,我就抓住了更多的消费者刺室彻,更精准忌杉,我的销量就会增加插。但是有一种观点认为糖盛赌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诧?如果总消费需求没有增加涟详,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抛橇枪,是不是大家又打平了眉榔蛊。就像一个剧场理论怜勒持,原来都坐着看戏谭副荆,后来都站着看戏了拖,其实看的戏是一样的帕脊胳。请问奇瑞的范总扰恕行,您怎么看这些新的手段喉甭、模式对销售营销的作用藩楔扁?   范星鞠:首先感谢红点汽车路全襄、感谢红姐僻,也感谢刘主编洗焚差。实际上前面两位老总谈得也挺好结士,也谈谈我们自身对汽车营销的理解限体揪。   说起营销策,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面删。但是从营销的最根本堵,还是回到对客户的理解熔袄实。我们最近几年对于整个汽车市忱摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僳仍喉,最核心的是我们看到了两点变化枪牌,一个是围绕客户端的消费升级信憋,第二个是客户年轻化的变化搐。这两个核心特征的变化伙,带来了所有客户需求的变化午联强,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隋旧净。   应对市场的发展食,我们称之为整个自主品牌的发展冈,包括奇瑞自身的涝,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈叽快巾拷,年均增长在40%左右的增速努贤爬,所以说基本上属于原始增长的阶段藉。奇瑞从2012年扣耿、2013年开始进行战略转型邯勿冠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哩,我们做的核心是提高整个产品的品质朗,是我们整个战略转型的核心嫌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撵石,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品习孝欧、好的服务嫁奢。2016年我们已经进入到2.0阶段介魄赔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乖吩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可道料,整个2016年集团销量也突破了70万辆股,增速达到28%考密吞,国内市场超过了36万辆萎持,也是过去五年来最高的一年掀材。国际市场中械空谐,我们2016年实现了出口8.8万辆囤,也占到整个中国乘用车出口的1/3贪舒颓,也是连续14年中国出口第一的车企豁狮。   我觉得取得这些成绩范叮亮,销量数字是一个方面衡慷,更重要峨卞、更为看重的是结构的变化斯献哦,第一是企业盈利水平的变化槐诵,为支撑企业未来的良性发展彻赴爱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镭编擞。第二是体现我们战略转型的成果答,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墒纶踌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焦里硼。第三是客户结构的变化菲椿费,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尚膊溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脱捎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片,实际上我们更关注的是除了规模的变化绢沉,当然营销数字很重要吗娟。数字背后更关心的是这些结构的变化缓,怎么产生这些结构的变化斗车矫?从我们自身对新一代消费者的理解酿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骸备。   客户体验的三个方面我们一直在做共欧彻,第一是产品体验豆浓盗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)强立色,行业平均大概在35%搐不,奇瑞可以做到25%壕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疆虾,今年还会陆续推出更多的平台腐仕。当然平台不简简单单是全新车型的概念溶。   第二是品牌体验撼苛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄抚舱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乘涡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销臀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宠蓖,现在很多企业在做营销过程中视频荆、直播方式应用是越来越多了翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涧跺。今天消费者接触信息的方式发生了变化劝。   第三是整个销售服务过程体验的升级班抱护,在2016年网络规母鞠瑁和第三代形象店的升级髓董,为了保证客户体验的一致性泡棺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耻廉、优质的惠瓣蹬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蘑捐,这是我们正在做的蛔摄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解林铰摆,谢谢!   刘小勇泄保道:谢谢范总贫团,现在的汽车营销无论是从手段挡,还是从模式锚肛,包括内涵都已经发生了非常大的变化项冲洁。我顺着这个话题再往下问一下桐趣汝,请问刘晓科总邻某誊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虽、营销套路隙椿,您觉得现在还适用吗片愤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熄供菊?   刘晓科楷寸:刚才范总寝防弘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纯般,因为这里面在我们整体来看瓮挎需,其实我是一个新的营销人淳奸,刚刚在这里两个星期缔。我以前更多的经验还是做用户桐电,去看用户的发展脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓜、网红泼簇、娱乐化亨全寒,甚至还有用户的碎片时间陇蘑。但实际上反应了两个变化工,第一是用户浏览的轨迹改变了盼萍,以前在PC时代恐饲荒,大家基于浏览器阅读功。所谓浏览器的阅读冀端辱,对于从一个网站跳到另外一个网站萄,这个成本几乎为零懊攀菠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站期褂骄,只要在浏览器就好擂脚。PC时代牡,网址假郊、网站酸抨陶、浏览器是值钱的集。   对于移动互联网糙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掏,对于微信小程序也有很大的期待门厢察,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勘。最终来看腔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袍。在这个主流的前提下咸纶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读文筷化。在这里出现了两个问题现茂,也就是时间的问题襄深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锭储,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的构纹。如果是比较泛一些的资讯或APP茬,如果中国互联网网民用MAU看梁踢稗,月度覆盖量几乎全部覆盖尽炊查。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妇韩护,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贾砰胺。但是什么会不一样情?就是时间歪洞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦精,我也高度认同一个观点耙锣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靖。在这一点来说竣碉,我们的营销不是去抓住用户沮讳仟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挟播烈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苍。   基于这些理念的变化鸡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茅,而现在发现专业内容看得比较少一点乓亮港。专业内容对于用户的阅读苦厢陕,可能是女性就不太爱看吗讣将,覆盖用户的时长就变短乌。什么东西会长呢篱忻?从2016年篓、2015年的情况来看事,我们发现基于娱乐营销的网综时间剖骋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撵臂碾,因为可以更好地去占据用户的时间吩绦。比如说我们投的一个网综节目秆将,可以有2个小时以上的品牌露出时间棋驳。   对于用户来说来,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妥阜睡。无论是线上的敦彭,还是线下的染沙。   另外一点煌镰,我们做了一个用户报告谁,会发现用户现在在看车的过程中凯欣套,比如专业的导购粗敲垒,发现用户的时间冬、决策变得越来越短厦痪同,对于专业媒体用户来讲艾飞连,用户平均决策时间是108天律起蠢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奥,这52天对于内容的需求是很轻的嚏,包括频次是很轻的为倘。从52天开始一直到97天锣趁,基本上是从几款车的比对到交付定金们,因为提车还需要一些时间列,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剿急邦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屡校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捐盆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汉榔。也导致现在的自媒体更火吓,因为大家更相信人盘棉,也就是网红的力量会逐渐发挥愤颂,包括IP的力量揣赌棋。   营销的变化是跟着人走的白,用户的体验甸、用户的行为发生了变化磐传,我们的营销一定要适应用户的改变侧独。   刘小勇脸娇维:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表输互撕。想问一个跟豪华车相关的问题敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俺截忱,从超过10万辆到两三万辆的都有驾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衡某。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗曙玻丛?或者会发生变化吗祷嫌?会发生变化的话妈投翰,是什么样的主推力量来促使发生变化位理?   王顺胜嚼徽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骑梁,作为广汽讴歌这个豪华品牌葡甸违,去年4月份才成立了新的事业体制十客。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脯虹毕,10月22号四驱上市荷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜗。   从去年一系列的举措抽褐斜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酵拓。像主持人刚才提到了备嘘,怎么样去改变格局苍烘红?作为豪华品牌在中国傲,像ABB进入中国市场比较早铝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厩扫小,其实我们也做了很多思考天唯,想跟大家分享一下不便憾。   第一苍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早券呢笺,也是十年左右的时间据售,也不短暴咯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瀑蜡汗。作为这样一个品牌要找好自己的定位括,我觉得是特别重要的褂赁。我们不是说跟谁去竞争俱淬冲,而是在豪华市场找到适合自己的位置乒陷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措得袄胁,包括在上海搞了大型的上市发布会歧,在上海中心进行首秀勘魏澄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录储嘘滩,这也是用来提升品牌的贯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲍屋室。这一系列都是来提升讴歌品牌的伍暗懊。   在后面的发展上娄挽麓,包括在2017年也做了很多的思考献,就是如何在营销创新上做一些突破还。比如说植入了体验式营销糠颁小,包括即将上线的体验店谈铅撅,可以跟移动互联和终端骇,包括一些PC端进行一些互动江跋绞。包括很快会引入管家式服务径,让用户真正能够感受到服务和体验塘袄。管家式服务是一对一的拜,能够让你感受到有针对性角课,并且有温度地触摸到服务的形式某。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展外探矛,我们在形式上也进行了一些创新棋池。   尤其在内容上面酮徽,我们以内容作为引擎尖尾,创新作为驱动峡池,作为后来者品牌桅竭垄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徘玖。至于格局会不会变化改,其实每天都在变化峦禽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局室,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升围。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌道铝,我相信之后会在变化当中不断求变骑。营销低、创新不但要传承好的东西盟瑰其,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锯,跟大家一起共享一下蜕。   讴歌作为新的豪华品牌寞滤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌港赖,希望在座的媒体以后多多关心穗脓、多多支持亮,一定要让它取得成功骄,谢谢大家!   刘小勇路:接下来有请江淮汽车李总堵径渺,咱们聊一个关于2017年的话题蔼,现在年底溉牌匠、年初做营销的也是做足了功课现坝虐,关于2017年市场的预判楔拿。能不能把您做的功课分享一下惦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狄?   李建华彼荣蔷:小勇这个题目“袭击”挺厉害雹辣幢,营销这个事在台上讲焊驴冀,对于2017年的营销还真没有想得特别细脚漠。对于营销嚎,以前讲欲文明其精神锻忿,先自野蛮其体魄敌乘,营销在中国还是跟认知相关疙,属于文明其精神发展之内的霸痴。营销在2017年来讲腾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔哎戮,全球规模最大聊事遍,还是保持增长枷吕疥,需求会很旺盛催巍,同时也面对着一群非常不确定的消费者每,这些都是一些确定的因素裴领苹。关于不确定的宝荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi南,这使很多事情产生了不确定性啥深,也使推广方式产生了变化咎械卉。在一个变动的世界里要想做好功课旗齐父,关键是有定力把握好不会变的东西旧。   就江淮来讲脆惠,2017年一方面会更加关注用户的需求蹿碘。因为从做营销来讲寒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梯。一是用户看到产品突核,如果产品很美好几铃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫库,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入策寂。第二是当产品出来之后秽番皖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朴,如何让消费者跟它产生很好的接触哀茶、接受它彭,让你的营销做到有广度说勿熊、深度和温度段,这是营销人需要花功夫的地方朴诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承匠婢梗好的保留和记录下来垢,强化终端的执行力奠瞬苛。这是非常重要的恰,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞋间,他就会有好的印象伸。如果是管理失控的情况层盒桑,就会认为这不是好的产品砰骄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霖飘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攘,这个产品是不是他所需要的媒匠,能不能让他在过程中感受到认知和认同搏写。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动四妓,现在已经不太需要你告诉我什么了掀,往往会更注重你提供给我的事新睛昧,是不是我真正参与过的顾超巩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮秽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论收。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娥烂绕?可能现在需要一辆高颜值舌苗、大空间迷、强动力派、低能耗项汐讳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狗圭烙,所以2017年上半年会投放一款S7么玫。前面的消费者参与了意见保淌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辰们处,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来提昆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触春,形成了共同创造的氛围伍。往往共同创造的东西托,我觉得是消费者乐于接受的东西嘘捞。未来共同创造奋敛舱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶泼。   刘小勇干:非常感谢李总稠翁。我觉得现在开论坛捣芍,最难的是请嘉宾搪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拜,是嘉宾请来了之后不给时间说离抱脸。今天这个恶人就让我来做了蠢汐十,咱们就不说了达改鄙。   最后请每个人回答一个具体问题蛙黄疙,刚才进门的时候有一个调查眉雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦谅?我们从于总开始锚乔蔬。   于晓东负:我觉得2017年应该说挑战大翠抖乃,期望更大母,我更看好细分市承,因为我们也是做SUV的嘛没,我们更看好SUV市场的持续增长穿。   刘小勇良:全行业增速去年是13.6%郸齿、13.7%捅袖。   于晓东济蛙:我预测2017年是10%咖耿剃。   李海港咳拘:8%撇篱。   范星镐溪燃:我就说一个数鸿喀飘,虽然说一二月份看到环比有所下滑败华颁,但是看这个数实际上同比还是增长的把幸。本质上今年不用担心巨久勤,我觉得还是在8%到10%之间坚阀。另外最近看到1月份的数据出来了售,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溪帽,这实际上是一个分水岭跑惜,一个很大的变化啦驶。   李建华蚀凸捕:我觉得应该在5%到8%恼,可能会接近GDP的增速请淳臼。   王顺胜酬:我觉得整体会在8%到10%以上淬思,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溜费。   刘晓科桶廉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淖赔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剔辑,我觉得再加两个点是8.5%耙嘲。   刘小勇瑞箩掣:你更准确了偿,到了小数点后了缅褐。非常感谢各位老总的精彩分享葡裂搓。就像李建华李总说的妒,咱们说到汽车营销人人添袭,媒体界有很多新词来形容鲤逼,像野蛮执行力或变态战斗力断、狼性文化等等攻。其实他们是一群非常善于思考的群体钾,他们的思想的深度决定了在行动的效果屠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屏舶腥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜狗赊,严禁转载界,违者将被追究法律责任耽络邻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伍奋隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拢马。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导报祟渴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泰线帛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彭。以下是北汽集团党委书记茄枷、董事长徐和谊的主旨发言舰。   徐和谊篱饲泛:尊敬的何部长酪玖艾,尊敬的各位领导盼眷,汽车界的各位同仁紊,还有我们媒体界的朋友们立乔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洁革溜,探讨汽车行业的发展话题采豆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窃斗戮,这一年间我们先抑后扬玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻理,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔑聚霜,最终以产销2800万辆染,同比增长13.65%的优异成绩泵姐,完成了一年的一个胜利的答卷汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屁彻,为不断探底寻求新方向的中国经济矩氢稀,可以说去年我们再添新亮点凡稻。成绩固然令人欣慰璃凭,然而先贤有言挖,一切过往皆为序章牌佬板。今天站在新年的起点上回望从前罐,我们发现深沉变革的暗流涌动澳,启迪未来的创新发展捞拼型,其实远比辉煌的成绩更加令人深思览供。   亚马逊无人超市惊艳登掣飞憬帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殿胖,提振实体经济箭在弦上拨,消费升级引领我们全新的商业文化时代丹诚斗,技术维、商业模式肋敢、国家战略弄湿突、市场结构结合在一起笺,这种更替的演进竭蜜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倦纳让,正释放出巨大的改革能量藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代豢们。   一是技术模式在不断地创新黔痰媒,汽车行业转型正在进入落地期歇厘。最近几年在互联网敖吉吩、智能化惫囤、共享经济等多方的洗礼之下栖惺,汽车行业正在同创新中被颠覆者排统,迅速地转变为创新转型的主动执行者死遣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炊锑,日系车企抱团开发人工智能技术腐详,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泪结,可以说剑指出行解决方案祷午。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膏鼓破,在新技术沮信仙、新模式领域不断落子取起,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期当。   二是消费升级筹砂,品牌之战成为未来的新机遇朽淑愧。随着互联网思维的逐渐渗透晴案贸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叹关堡。情感价值涝涂毫、消费文化啤、消费者价值观越来越得到重视沮还,网红营销萍、二次元营销辱贰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悄耻侥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囊,实现产品表达与消费者价值的同频共振省阑匪。   另一方面轮律虎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粟微靠,为自己的人生价值代言图量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漠腑郡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窟靠。   三是提振实体经济仍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僧丘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼拖世,就是提振实体经济篱揣。其关键在于制造业转型逻犁,转型经济学的研究表明叫倡史,制造业转型中产品技术固然重要兼舍,但管理体系更加重要铃穿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爽、网联化建设赡膏诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下佰市顶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键经糠。前几天我看到有文章提到访,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎道钢景。这样的提法虽然夸张定,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敝,我想却是切中要害的蹿感。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眯是,随着提振实体经济逐步落实涉铰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筹。   四是政策变动晤,新能源规模化拦斤、市场化成为未来的大方向祁雇。2017年新的政策正在逐步地落地疯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化围搔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绿盗,行业准入规则亲肺、动力电池规范条件等政策的制定粳闲纪,从各个角度划定了新能源的市场边界褥。   另一方面熔,碳配额鞍弟杰、双积分爬钉、新能源补贴退坡惜避底,无不要求新能源发展要还原市场化手段漠,聚焦核心竞争力嗅别。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痰。   纵观整体形式的发展文亨省,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂心筛邢。数年之前袭伙,面对互联网行业的冲击伯极,我们以为我们只是需要一个互联网+汰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跺,还承担着国家经济转型的重任德。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沙磁墩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰秋鹤。这样的多重任务繁,给了我们新的挑战娘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烈兰九。   面对全新的形势骄该哦,面对前所未有的机遇与挑战绰酗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向块垛斡。我们将锐意进缺丶坊俊,大力地发展创新精神及仿妻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹬,在电动化净、智能网联化绰、服务化姜、国际化等方面加快发展步伐痛桐恼,不断推动新技术跨厘、新模式的落地生根事,不断地发展新能源汽车珐,还原城市绿色健康生活咳方。不断承担经济转型任务欧,推动传统制造业的升级啪慑。   面对未来纲啃锌,我们将在以下几个领域寻求突破书贬:   一是加速智能网联技术研发烤清,打造智能出行的生活方式媳。2017年拉斯维加斯的CES展上荡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勤躬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吝地。当然不只仅是和百度热,还有其他的国际国内的公司恋。未来瞄准智能驾驶擎搜垮、智能互联朝、智能座舱等内容酪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具究挠。   二是加快新能源汽车产业化仆,践行绿色环保发展目标黑。在新能源方面描铜桂,北汽秉持环蓖瞻Γ靠大家的理念孪叫,不仅造优质的新能源汽车产品搭烯衰,更要造消费者愿意购买的新能源产品构。尤其是在补贴退坡盯染、行业回归市场的大背景下圣,北汽集团聚焦资源惕筐、聚焦技术链和艘、聚焦产品阂醇、聚焦市辰勾擅ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链桔被,为消费者提供既有颜值胜、又有内涵的可靠产品未。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吞,共同守护美丽家园阶墙毛。   三是加速国际化资源整合榷戒妮,实现中国品牌的全球化片舶。2016年吭投,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奋,实现了北汽国际化捞悍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破港村殴。配合国内的合资品牌算,服务于全球布局研发基地每槐,北汽全球范围的资源整合共波径,已经进入了研发皆、生产舜胃、销售抛、金融惹冻炊、人才和品牌全方位互动的良性循环蛙韶。   面向“十三五”唤渴巾,北汽将继续深化拓展东南亚堡、北非绣、中南美几藤、东欧等重点市场的产业布局迹蔼,使中国品牌的影响力遍布全世界岗胜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暖胎刊。   四是坚持服务化方面巢坟烁,推动制造企业转型升级甫送钙。服务化既是国家经济转型的方向撅困卑,也是北汽自己产业升级的主要目标剐牟兜。多年来我们在金融陌、产业投资梆、后市场小探地、出行服务等领域多点布局乱荣川,随着时代向智能网联方向的发展镰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虚。构成从业务到管理体制且氖酵,再到基础设施的科学发展体系试,不仅提高了资源的利用效率吓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔫炯抛。   各位领导驰媚,各位同仁牟屑,媒体界朋友们射,闻鸡且起舞募馆呈,风好正扬帆铂,新的一年已经到来海轻,新时代也正在开启机遇的大门婪,让我们携手共进骋石,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北勺速:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萌尽,长城汽车累计销量达107.45万辆瞥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐蔷鳞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷创俩阶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军控,其中哈弗H6占比超6成酮,达到了58.07万辆搁激,同比增长55.58%铺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稳藉,2017年2月19日倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动私。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉定蒂,我国汽车市场销量首次突破100万辆哺,高速发展25年后的今日斧叭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儒。中国自主品牌已突破百万辆苟,那么能否乘胜追击逾越200万桥、300万的销量目标胺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能示赌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中限,用他的话来说乌猛拧,“这是很了不起的一点沫编。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虚锻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心县,从另一个角度来讲苟惯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘲。   安全懦街蓄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藉驹称,分析其中最重要的因素史,魏建军表示缄,回到20年前司登弯,受到成本和技术等方面因素的影响评缉塘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桑。而当今时代篙脾保,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标量,其比重也在日趋增高送森,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刊。他还透露式沙篡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矛房盖,打造全球化的研发体系危,在主如纶、被动安全技术紊、智能互联缅碧、自动驾驶等方面违,形成领先优势河娟。   说到自动驾驶技术祈拖模,放眼全球汽车行业澄笨腿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重察视,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澄。哈弗将采用北美刚、印度寄啪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统息,据他透露潦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挂楷瞳,目前正在进行路试的鼻柏,有望在2020年后投产歉惟嚷。“我们的最终目标靶,是推出完全无人驾驶的蕉步铰、最安全的 SUV 淑。” 魏建军说到蹈悉宽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犬镀,魏建军说到须,2020年隋独肺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撂欢甭。对此忌,哈弗规划了四十余款新产品剔搅协,覆盖全部的SUV细分市场潜。到了2020年筹化,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丛删,在规模上超过吉普拎唐、路虎己,成为全球最大的专业SUV品牌矗冕估。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晚慷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔼纫,魏建军回应道汹漏暴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氛,一方面要靠产品快速地更新迭代诬吻,另一方面则是丰富多样的产品规划礁,这其中就包括新能源方面的建设儒。据悉姑苹疚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抖纹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线默胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涵叭牡。除此之外浚犬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘悸痢,目前正加速推进全球化商业的发展轿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侈垦诞。   2016年复被,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤碎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赊尉商:WEY登场之后哈弗应如何定位需?魏建军在现场表示屡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铜抛淳。相反钢,哈弗将全面发力15 万以下市忱辖ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场核。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稀楞鼓,而“聚焦”就是集中资源镁坛,打造产品和服务的差异化优势究拭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸽簇翅。先做强洛疏、再做大饯,这正是哈弗理念的核心所在哆卡硅。在盛典现撑娉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一快烽沉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抡描悍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悸巴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擂多泼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念返寥膏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侮彻抽。据了解涎惜,长城经常组织经销商团队去日本考察峨哩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烫四滴。这正与长城的发展观念高度一致洗苗埃。魏建军透露镶急酒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潭酮,经销商们也未曾有过动也追铡,这正是“稳固”所体现的重要一点掣衰。   长城汽车总裁王凤英表示鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甫突。 她认为盟,良好的厂商关系是相互作用的涕摹察,只有让经销商满意呻,经销商才能够让消费者满意茬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中督,这是层层递进的作用效果赊翰合,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因失。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲸奔?哈弗给出了自己的答案秤诡诞:200万的目标即可上路淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯袒事:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袍串,在新能源汽车补贴退坡后巩吻呕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌,这个数额占车辆销售价格的40%敬躺睦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桃碗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翰疏?未来诺瞎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇深砷戮?2月8日下午笺洪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示串圈,2016年故,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾盲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梯惦男,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钝。随着核心技术差距的缩卸勇啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脆脖。但是督咕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内告量,巩固和扩大这种优势捐吐,还需要政策怜、制度和市场三方合力獭储,打造可持续的市场化发展说晤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杯兼牧,但是从已知的美国对毕瞪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棠翱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吻寡骇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祟胳。同时祷唉,公共类充电桩接近15万个的发展规模遣络诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家签怜斡。   “走在世界前列歧,不仅是体量和发展速度位居世界第一匣鲁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲸。”许艳华表示上透,经过近几年的积累妥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仓、制造和营销的体系能力仇岗倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茅廖蹭,产业链基本完善伴痛。整车内、动力电池韦、驱动电机系统性能大幅提升杭黄,市场主流车型的动力性是、续驶里程但忌儒、能效魏辨距、可靠性抽形娠、舒适性明显改善甘,整车碾涧每、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妮,新能源汽车市场覆盖率提升疟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汐,占世界市场比重约为50%遁录彻。按照已知的企业规划闺架亢,在乘用车领域疟培,2017年我国将有73款车型推出来割,进一步满足市场需求豹闺笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灯狗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邦,整车单位公里行驶成本也在下降舌廖赊。“20%的成本下降貉蔼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圭绘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虑聘光。”许艳华对《中国汽车报》表示甲,在规模扩大成本下降的同时森,市场竞争下之下乖凑,企业会做出有利于市场发展的选择骆承,也因此羌普,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仁奇。   许艳华判断歼叔亨,2017年垒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幸沫帅,预计占比会突破70%径了,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墙长,充电基础设施也将继续保持快速增长酞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列次誓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冀,在此框架内亩蠕,到2020年卧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展成沥蜗。但是补贴退坡后怎么办娇巨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动负苍。”许艳华认为芥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屠咕碑,让新能源汽车使用成本进一步降低酷题,才能保证其持续良性发展付乡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虾。目前筹抵,无论是整车璃寇飞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碾缕纱,剩下的就是政策实施好的问题核捶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挛。”许艳华强调南,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糕汀胆,2020年到2025年是重要的过渡期昆嗅马,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势围。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哇饭卫,这方面我国也走在世界前列斡谱糖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》估吻,进一步落实国家新能源汽车发展战略拖,保障车辆和使用安全辽。   不过垢让逼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凑。针对《暂行办法》逻软始,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眯、10%和12%的比例愁炭愧,调整为5%嫩哨、8%抢、12%的比例悔同茨,并允许2018年锹竭撕、2019年负积分可延迟一年抵偿坍蛊送。同时境搁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢独坪漂,丧失中国已形成的比较优势牟荣琶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陀靖宝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唇,以便企业开发和商业计划的制定渡邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时武小,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斤瘦借。犹记得2015年7月但入,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甸失,并对这些汽车的车载软件进行升级敌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火线瀑涩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椽嘲疗、转向系统以及车载系统贡巩。    如今线,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菲乓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龟炉,如果没有行业安全标准来做规范擦地,或将引发不可想象的严重后果粪荒。在我国匠日菠,作为国家网络安全的重要组成部分马无,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫街。《中国汽车报》记者日前获悉彭涝仓,《车联网网络安全白皮书》褂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茂仍。在发布之前悔繁荆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖客桑,他告诉记者峦,车联网网络安全即将拥有“指南针”李。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》入愤:《白皮书》壤念揩、《细则》出台的大背景是什么聊幂伺?    庞春霖冠:在节能环保墙晤、安全舒适辑,以及车联网芍、自动驾驶咯肃、智能交通等方面要素的推动下蔬,汽车正在迅速IT化阂梗、智能化舵拳叔。与传统汽车相比杠,智能网联汽车在节能减排弘、安全舒适方面具有前所未有的优势焕,符合汽车工业罢、交通出行方面的发展趋势谱摧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦。在互联互通的背景下函吨,没有网络安全充分保障的情况下棱陛嘉,智能网联汽车带来的可能就是灾难裁荷承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歧册,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绕沮,明确要求网络运营者(车厂策弊谅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹,应当依照法律朗汰别、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吧持,采取技术措施和其他必要措施里东,保障网络安全私、稳定运行烷,有效应对网络安全事件沛答,防范网络违法犯罪活动汀肃表,维护网络数据的完整性陕味局、保密性和可用性伯。网络相关行业组织按照章程泄,加强行业自律胁董返,制定网络安全行为规范米触,指导会员加强网络安全保护罐堵危,提高网络安全保护水平踩列,促进行业健康发展疽。”该法2017年6月1日起施行舍。    2016年10月23日盘蹄渤,在前期工作基础上聪,在工业和信息化部等部门指导和支持下竞泵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作静。在前期承担某信息安全专项工作的基础上线氮,2016年底渭潍讳,以电子科技大学为主任委员论厢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事、中国信息通信研究院仟嘶览、国家互联网应急中心构电控、中国联通肮倒季、中国电科第30所褪、奇虎360娶、博世为副主任委员霖超,联合国内外70多家整车甭、芯片摔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲乱:车联网络安全委员会)正式成立茫伐挛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求校赊,在工业和信息化部屎川、国家密码管理局居对、国家网信办等部门指导蹲、支持下灸纶,车联网络安全委员会于2016年底组织糖示吻、协调产业资源坝,以我国自主和在华骨干外资车企蕾祟、终端和零部件厂商为调研对象陕轻刑,先后完成华南奋墒堵、华东酞、华北红、东北雀欢偷、西南地区调研工作浆,充分了解了车联网网络和信息安全政策翠蛾、法规悼、标准喀陡、产品课、应用等方面的实际情况与现实需求陕。并组织与协调联盟内外资源邓,开展了车联网网络与信息安全相关政策痕提、法规哨既、标准的研究拨创莽,形成《白皮书》赔橙弥、《细则》档嚷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃岸桐。    《中国汽车报》踏雄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖电:随着车联网发展鹃瞧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件程顶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藉痰捂、技术标准湾菠劫、产品及服务体系的支持褐娶汗。从调研情况看璃残楷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战告哗怯,缺乏可靠和一致性的基础工作讥纤辑,因此需要我们及早采取措施庙,完成网络安全方面的顶层设计工作晴芯,从政策孙、规划雷栏、标准催、技术坤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戌枚奥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹А,分析国内外车联网网络安全的发展现状奇锻,为车联网网络安全的后续发展提供建议挛,推动车联网网络安全产业的快速发展口阔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箱苯,从企业切兔恐、用户纷攫搪、政府需求出发滔堆绅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娄标,结合车联网的行业特点和技术属性肩,立足当前现实和未来发展趋势吻供,提出糠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凄旅、指标和建议疲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锭句,提升网络安全防护能力戌使,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屉。    《中国汽车报》节怒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痢档?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涟,对现有车辆和新车产生怎样的影响柒?有没有实施的时间节点獭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弹阶?    庞春霖皮撬顶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎淀嘿,并不涉及强制性标准和法规揪估畦。同时通过产业宣传吝锯涡、贯彻和使用懈茅,不断发现新的需求和不足哨哄辣,并加以完善请。但由于网络安全形势的复杂性缸居凸,以及车辆作为一种重要的交通工具忌秀邻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袖犬。    两项文件本身就是在调研基础上缮截,听取产业单位需求而形成的窗履擅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逼恼救,减少大家的迷惑和疑虑敲咸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乓,切身维护好产业和用户的根本权益示。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踌,当然会有成本在里面次恒谈。不过从发展的角度来看看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矛垃,属于必备的系统伶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犀。同时统办齿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凄晒凛,也会赢得更多消费者的信赖朵极洛。    《中国汽车报》瓜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啥倘何?自主薄棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一停径涝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战东红沙?    庞春霖岛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虎连,其中一些关键技术和产品氏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试层檀冒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样华姬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丘,那么就像现在车辆的保险杠玲、安全带脐烧练、气囊嘛溺狮、ADAS等等常规安全产品一样侈尼,无论自主还是进口车辆蹬太,应该都是一致和统一的要求废慧,并可以采取现在车辆型号核准等方式船痹青,推动车联网网络安全产品的安装拓坝、测试备、使用恨、维护和服务淋漂容。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啸胖,首先是人们的意识问题闲公,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缉变含,但对于车联网网络安全却毫不在意绘。要知道尸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盟免衬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碾、多变驳困,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畦、软件等基础技术剩,对于自主车联网网络安全产品而言邢,投入比较大色疼、周期比较长曹、效益回收比较漫长沉剔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窗兔,从整车企业蒂款,到零部件陛、软件菜、芯片供应商辖屋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系但、人才队伍刷、产品体系蒂耍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹃皑,也非结构化的治理模式旗拷,需要新型的伦理媳、法律和技术法规给予支持圭稳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师珊杰:李芳" "   1月18日钮盛奉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贿。引人注目的是税澎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倘闻羡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泡楞。EC180之所以有如此低的价格急撅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扦扁贸。在补贴退坡的背景下官,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绊任,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搐摆力?在发布会后侨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访单封,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义画,以及2017年的经营策略与规划匠呻。   《中国汽车报》侣瘟氓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋肥?   郑刚夏酬: 北汽新能源有两大类产品平台唇坡够,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咆背,包括EV那、EU哆剧席、EX绢、EH四个系列面。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拔。在开发之初箩藤攘,我们就对其有一个精准的定位与期待垒。   北汽新能源在两年前预计到茅,新能源汽车的3.0时代即将到来皮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格始操。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荣。   目前泡鲤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握海,这没有错本寥陌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灿,并没有推向市场的现象烙黑窜。我认为顷倾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慨,也没有认清正确的发展方向咆。   因此贸,在两年前开发全新平台之初马躲些,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称善暖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沁梦,这种做法目前看来是成功的齿铅闻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能位、造型吧、特点以及价格之后廖,大多数人对其给予了极高的赞誉蚊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枯。   在成本控制方面青社,我们认为还有压缩的余地疯羔撼,通过不断地挖潜降低成本拟何,我们认为可以让更多的人开上这款车仟脯逻,不过这需要一个发展过程紊裳韶。随着销量和产能达到一定规南В后棺抱,我们会进一步整合资源洛兰计、降低成本释碑,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷。因此却,就目前来说戌谈补,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妓涝孪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甜凭。   《中国汽车报》高氮: 面对补贴退坡箩雌,EC180为何还能采取目前的低价策略鸵?北汽新能源有怎样的发展战略囤?   郑刚穗凤拌: 从当前产业政策来看上焊,全国各地的补贴额度不同雄勉,流程不同缮锯吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题挽动谢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拿艘毯。为此黔蒂槽,北汽新能源成立了卫蓝基金撼摔艘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴房寡。这需要企业拥有一定的资金储备申木。只要差异化的地方补贴还存在钱雷,卫蓝基金的使命就不会结束毛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圭胃阶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕娶。只要发展的规划清晰物拳,我们有能力也有信心做下去疽。因此闺跨碳,我认为当整个市场达到一定规奈牟罾唬后互抬,企业才能做大做强似胁。在我看来嘲布块,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菇,而不去考虑社会责任鹊。只有兼顾了二者歼壕,才能获得发展与壮大峦牡。   就北汽新能源而言菲任,如果年产销量达不到10万醋,那么就没有持续发展的能力部套僳。因此错,我们公司定下17万辆的年度目标兢酪炉,并将在4年之后达到50万辆驮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勉胜豹。谁先占领制高点暇斡悔,谁就有效益旗拦。新能源汽车市场的成本杀手土苟攀,也将是市场杀手寸械蹈。   在竞争过程中耽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湃,而是以传统燃油汽车为对手酬坞。因为它代表了污染莱两,势必要被市场所淘汰楼。   《中国汽车报》楼响驼: 新造车企业的强势介入陋素退,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钢僻?   郑刚堕酶脾: 与跨界企业造车相比盎扰,我们的优势正是他们的劣势居激辽。依托北汽集团涩拈阿,北汽新能源有着很丰富程、庞大的制造资源暮,有巨大的产业链规模优势劲。在互联网体验方面镐陛豢,我们确实面临一些挑战掠,但我们在造车工艺炮、供应链与流程方面有着更强的积累恼。   在我看来受,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旧,这些可以相互转化胎思司。我在发布会上再三强调千,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业据落喘,而不是新能源汽车厂商垒。如何能够最大化地提升电动汽车性能剃涣,创造差异化的用户体验和品牌价值蛇臼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向略辜。   目前措饺兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哩避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杰希。在这三类潜在的用户中熊,我们的发展空间都非常大律你涪。   对于新造车企业而言差,他们确实会面临诸多的挑战非。我们在发展过程中遇到的挫折弗,恐怕他们也得挨个体会到杜,但这是一个正常的发展轨迹胯荷。因此氯吭亨,我认为这是一个跨界融合的时代蠕颊蕾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旁腥播,将思维与资源彼此借鉴毕贫猴,从而为用户打造更好的新能源汽车念委。   《中国汽车报》瓜阀: 北汽新能源目前的两条产品线侩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里零们?   郑刚激疚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扛蔚睫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牧泰稗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异河。相对而言搅酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钝蛊哎、邻居缴蹈屎、亲戚铜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绒晨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征那。因此在性能层面校哺停,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匆拔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能档。   在智能化方面镁廖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饲胸菏。例如ARCFOX将会在社交缝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魏垃仇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点免权。相对而言版辣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高括毯,智能化水平也将上一个台阶购。未来烷级,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛇城疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卉。   《中国汽车报》瑟揣韶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何董苍锣,公司将如何利用这笔资金泊漏?   郑刚麓栖染: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佃少刻,将实施不少于80亿元人民币的融资顿彪磕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冕孺。无论是电动化还是智能化翔边,我们都会在研发上投入大量的资金猜。目前篮细惯,北汽新能源的研发投入主要在两方面其,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮洁。   我们希望引入来自产业链的投资方奥唇纯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镐悉,智能化成为卖点岭先担。   目前陷俩,北汽新能源拥有了三个生产基地涡隶情,现阶段产能还有限槽疤先,每年只有20万辆的产能句试。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彭姆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煤绩,从而可以更好地降低成本丁迪,提升效率粳阂蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗羌贺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蠕旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圈甩问,大众汽车集团管理董事会成员傻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炬奢隶。1月14日烹枯健,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日某撬桨,他在长春见证了《一汽竞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硼搜很,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虱庞。    新能源汽车摧戮,重中之重    尽管行程密集捕惨,但海兹曼依旧神采奕奕泪。他有理由高兴刷拖袖,要知道笨据们,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岭莲商,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拇陪,比上一年增长12.2%锤架。即便如此既衡滥,海兹曼在专访开始时汾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苛敢。那么大众还关注什么困桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崇罐。“到2020年唇驾匪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仍摩,目标为150万辆双惮布。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨辍;同时哺就,大众在中国的新能源汽车路线遍闯澎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣诧瞄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涎,40万辆及150万辆的目标中畅禄试,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挫梨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叔菲豁,海兹曼称吻脆萄,这要由市场及车主来决定围客。此外瑰染频,进口新能源车虽然是个“小头”膏,但会涉及更多细分市潮妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞。    奥迪与一汽合作头壕,加强再加强    就在1月16日傍晚到侗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屁、奥迪十年商业计划》缅题,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捂。海兹曼见证了这一协定的签署窗凳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焚卑鄙:“这是一个战略性规划尉尸戚,不仅为奥迪刃辽,为大众蓟疏,也为一汽明确了发展目标情化。三方达成了共识桂,而这一共识不仅在传统燃油车方面尼美砰,更是在新能源汽车和移动出行方面疙蹄建。”据悉厦蹭谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作极崇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矗。其中溉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棋。同时冻溃抗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作律矢,包括归:智能互联仑改、移动出行细举珐、联合数字化项目讼踢、金融服务合作等众多核心业务领域口慑。    同时擞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力任票,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纪弘具。    “对于奥迪和一汽来说攫,总的框架已经搭起来了掠伍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’降。”海兹曼笑着说惕腻。    上汽奥迪喉本,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荷,记者自然不会错过追问的机会铣奈都。    海兹曼进一步透露律翟告,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贪撇,但当前的重点篓汹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作四,形成长期的更有建设性的伙伴关系酱眉瘫。“除了十年商业计划的内容之外绥欠,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞬,更加重视经销商的权益控拐。我们要更加积极地回应经销商的诉求垢,解决他们的盈利问题秸芒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伸回累,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挛创?在记者的追问下裸叼草,海兹曼称麻涡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胁,并且经销商的问题解决之后恢摩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羡降。    至于具体时间表稼,海兹曼透露颓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行双啼,最早要到2018年开始媒袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布笑娟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩,各位朋友搞踞嚼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劫蕾。   题目是“坚定信心幢弗敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”桐滩缎。汽车的电动化是大势所趋恃纬,体制优势是推动发展的根本峨掳忌,然后就是坚定信心蔽。特别这几年新能源汽车发展很快喘,产品的成熟度离谢、政策的全面性冈、系统性方人,老百姓的认可剖剿教,这些是电动车侧、电动化大势所趋变亨盼。大家可以看看享话厘,我们今年2016年差不多是50多万台酵局,占到全球67%巳辞。从增长趋势也可以看到竟充滥,从2011年跋、2012年念、2013年漆酷奇、2014年建壳帆,特别是2014年前灸侧、2015年竣,包括不平凡的2016年胃,虽然有各种曲折汝共藉,但还是获得了很高的增长挽茄勒,大概有50%崔,全球占比差不多有60%多啃董翘。   我想讲几个理解和发现哄皇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛇,做的非常彻底乡豆。我们可以翻看一下2016年的数据羡,2016年中国公交大巴密回列,不包括旅游大巴瘦槐酱,总销量大概在10万台左右搽哨飘,但是我们纯电大巴差不多7万台珊杆,插电式混合动力是1.7万台碑苔,加起来大概是87%柔题集,占总的销量接近90%揽,这么高的份额共,我觉得差不多就在3年左右发生的狮检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哪委,到2018年惭染,我们认为在公交这个领域里面拓,燃油车会进入死亡蒲。很有趣的是2018年仿汲,如果你要在欧洲或者在日本塑强,欧洲冬免斥、日本一些主流的燃油大巴的制造商菇绩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伎穆,或者刚刚接近路试母汐渐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吨无急。从这个感知可以看出凹,中国背后的推手是什么宝跋弹,为什么这么快瑟繁诡,无论从技术芦、从市场婚宛现、从体制弦虱吧。因此我觉得岁位莱,体制的推动是推手碗,因为公交很容易充电哗,固定路线溶,固定区间安山,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骡铂,大部分属于国有体制洛列,政府有很大的话语权们瞳,公交的排放巨大此椒拭,一台公交补贴很高恐纽,但它排放更高禽。一台公交我们算了算鸿,早上5点上路到坞,到晚上差不多10点下路惟荷,一天工作18个小时姐坏粮,相当于30-35台私家车的排放饰。因此戈洽,我们四部委在推动产业政策里面袄,花了巨资在推动这个产业韶啡棋,但节能减排的效果是最明显的堑,而且在全球保持领先度也是最突出的洪安。   比如像深圳辩攀,2015年电古恕、2016年烧谭棉,大概2017年上半年嗡,就实现1.5万台公交全面的电动化溜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜗氰。而且这个产品党莎、这个领域我相信还能保持持续的领先丁兽完,和乘用车巧坤穿、商用车比茄变被,和一般的卡车比譬,我觉得在大巴这个领域里面揣,我们中国无论从技术坑评、从供应链尉抡梢、从规模潞、从市场地位逗冀麻,还是很牢靠的悼嵌。出租车可能是下一个领域筛嵌蔫,我们相信在未来3年里面蕉仇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道麻。   优秀的体制助推履工,产业快速发展甸楷荤。即使2016年不平凡的一年里面阂地,国家有很多政策墨光没,像国务院2月24日政策常务会议良斧,政府公共采购配额晚,7月6日马凯在西安有一个专题会缝庞佩,包括到10月18日克强总理国务院常务会良桃,原则上不核准传统燃油车萎倡酵,加上之前一整套的体系问。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂拖、最系统的政策体系答,包括今天我们的百人会这么一个平台莲,在国外是不可思议的蓟瓮壁,但是在中国就发生了斗蕾,我想清泰主任亲自组织无彭,这种特殊的身份把大家聚集在一起哦恢,而且今年的规模更大旗,明年可能还会更大比溪,这些体制推动中国新能源的高速成长甫檬。   从税收毁券焚、推广配套激钒、长效核查缄、推广管理等都在推动敛补宋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模事辉,刚才欧阳老师也提了堵,很全面穷岁,从上游的IC制造但、正极沟娃挎、负极腐磕蚕、电解也隔膜锭客、各种资源铺实脾、配套饰耐,中游的电池颓、电控夺犬、电机善,下游的整车酗妻私,包括售后服务豪瑟,全系统的笺、全规模的现疗射。国外也是迎来了发展的热潮捍箍替,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%损,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峭。   坚定信心渤习,持续推动新能源汽车的健康发展戈。其实我们在业内也在把这个脉獭洛恍,2015年1%是一个拐点锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漠,相当于当年差不多10%的市场份额诬斗,2025要达到20%的份额栋,当年要做到差不多400万台妒担缚,才能达到目标板。因此我觉得垃,2020年10%还是有一些挑战李。我认为到2025年凡捣房,如果电池做到每瓦时1元钱以内葛哪窗,按照同等配置的汽车驶汞春,成本按照同口径的品牌霓里、同口径的配置算蔬蠢,大概比传统车还贵20%-30%函仙绒,这时候国家财政一旦退出去以后默,必须有相应的措施来进行补充帘滔管。我相信第一筒皆到,购置税的减免架,一定要延到2025墒拼,甚至于到2030秸,这是一个10%的政策支持裤材,这点非常非常重要施鄙。第二熄,消费税股,特别是对插电式混合动力车恋射,消费税有2%曹牟俩、5%-9%斤,如果在国家财政资金退出以后曙海挖,如果这个要有一个减免的话烩,这里加起来差不多接近15%-20%吞倪鹿,这样把30%缩小2/3闯人孺,国家政策就扶上马儡、送一程忍,才能够让新能源车更健康另。   齐心协力摊腺,2017惺,撸起袖子盟茎旗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滤娥,万象更新绩,这是中国新能源汽车的春天仟。从2014年的小荷初露促,到2015年的急剧拉升侣牌,再到2016年的高位放量容骂偶,可以说经过三年的蓄势监淀痞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甩棘巍。牛市的格局基本确定芯壕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粪,“十三五”贸熬、“十四五”和“十五五”期间效薄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喉、30%和33%庞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接,继本世纪初的“黄金十年”之后汕垢,下一个风口即将到来丢离。   毫无疑问谜镐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑杆闺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虹,值得关注喉财。我们总结了一下这些变化狈卷巢,有三个方面的特点草:   一是市场的形态改变了甜剧小。   从导入期迈向快速成长期糖擒埃,刚才欧阳教授称之为成长期量叭,我们在前面加了“快速”两个字弄蜜,有待商榷蕊错亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霜,成为消费主体钞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙县臂,新能源汽车从政府的示范运营起步市失,不断地向私人购车靠拢顶卯,临界点已经到来!有统计表明颅锨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贪怖暑,预计今年将进一步提升到70%左右度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代固,要在竞争中胜出洽肩韶,就必须以客户为中心钡,以市场为导向筋,树匠心凹品,出精品泻袍粳。   二是竞争的主体增加了跑炽靛。   从少数先行者的竞争匹拈,演变为全员竞争赶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手策泞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攫刑抠,包括这些国际大牌请返,比如说戴姆勒荡搂、大众等等跨国品牌突碾狸,通过合资强化了在中国的业务布局高呛戏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丧靖。有统计表明凄汗,从2015年开始戮,全国新能源整车的投资项目超过30个互,总金额超过了1000亿元饯绷,总产能超过了300万辆编享沪。当这些产能陆续释放菜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟。到那个时候胳构,竞争将回归本源龄褐,那就是技术封、产品和服务氮矢尸。   三是行业政策转向沥藤。   从扶持补贴过渡到监管引导覆能,政策驱动弱化建、创新驱动凸显缴米。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整链琉,产业政策呈现出四大趋势喜:   第一碉梅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慕诫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龋辟,通过准入楔杯、销售鹊率蟹、使用环节的标准发布淮拴,提高行业的门槛贫斜,净化市场环境;第三叫较贤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环漆,让市场发挥主导作用;第四靶叔,通过电池目录和技术路线图的发布洛撵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陌粳称,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眠累瓜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”算活扛。   本世纪的前十年本,可以说汽油车高速增长刨酷氖,成就了中国汽车产业的由小到大劣。接下来的这十五年婆哀旧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辫,克强总理也讲硷,“发展新能源汽车涕,是培育新动能轻萄晴,发展新经济的重要抓手”乔逞附。中国政府凭借新能源汽车袍糯,特别是纯电动汽车态,引领产业升级轰瑰,谋求弯道超车剿肩痞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醇工茫。   继高铁滇毕括、特高压和核电之后褪壬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”随,这种希望能不能变为现实涤响皇?还需要我们全体汽车人的共同努力诧滦肯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵型,目前已经基本建立起了一定的先发优势躬蹈,把先发优势转化为领先优势桶切辑,是我们坚持不懈的目标垦。而要成为一个真正的领先者辛寿,只有创新差。创新就是从零到一斤孰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碍赂户,用全新的方式组合起来俏送,去创造新产品哩,去创造新的生产方式和商业模式副,去开辟新市城,去整合资源徊姬魏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琉瓣抖,去实现新的价值创造勿氓。我们将以创新为最核心的驱动力嘲,全神贯注妮,聚焦技术揩查伯,聚焦产品氮阑匆,聚焦资源凸,聚焦市承搿;以心无旁鹜的聚焦战略匠报,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钳茶,实现北汽集团领跑的梦想始默。   借今天会议的机会起涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碱卢刊,也就是刚才谈到的四个聚焦蟹嵌鲁:   第一淀,聚焦技术搽浩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绒,消除盲点露菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”钩捌,此外充电和续能技术矮济扑、激光雷达等汽车技术裴猩喜,以及轻量化的新材料坑匆,石墨和锂等上游关键资源硷檀,也是我们需要掌握的核心技术和资源谜貌。这些技术和资源岗踢井,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疽逆,我们再难也必须干禄双,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艇,各司其职么虫,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬晦绒。北汽集团将在政府的指导和帮助下坦硕间,在北京的经济开发区筒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心平。它由研发创新中心拳摊、全球营销中心痛计柿、品牌体验中心娜、联合创新中心等五大部分组成踌送,将建成从用户研究岸、概念设计雇刃刃、前瞻技术莽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地县毛。   第二啸,聚焦产品辉犯酱。   产品是企业价值的最终呈现善蛊,是我们寻求客户认同的物质载体涟。高度契合用户需求韦,被用户接纳巨幻洗、认同的产品才是有效的产品丝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潦浮繁,我们的产品在续航里程宛完玻、成本控制宠需、整车品质唤赴斧、产品线的丰富度方面姐碾诞,目前还存在着明显差距锹。打造新能源汽车的产品力从,我们将从以下几个方面努力戒:   一是凝练酱瑰,集中北汽集团的优势资源芯,打造若干款明星产品蔼。   二是做好差异化的文章撮变,精确地切入特定的细分市场拴刀。   三是做好迭代创新苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化高烘、网联化隘、轻量化技术应用到产品中问绷,并根据新能源的技术特点坚妹蔡,开发设计全新的车型平台外抬。   第三台效,聚焦资源础断。   21世纪的竞争斜无,不再是产品的竞争缉内,也不再是渠道的竞争盛斗,而是资源整合能力的竞争扑蠕。新能源汽车全产业链更长尝什、体量大伞令夺,包括整车告、充电基础设施配、智能网联归、无人驾驶以及下游应用在内风,整体的市场规模在10万亿元以上兑茎瓦。   然而资源是有限的估锻够,优质的资源更为稀缺古羡妥,新能源产业作为朝阳产业摔,资源的布局与传统车完全不同衬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态囤秽,瞄准核心资源和稀缺资源诬纶,提前布局虾,将其纳入到我们的生态圈之中甩,北汽集团将围绕着创新链店、产业链叫篙椒、市场链棚、服务链和资本链这五大某希块耽举订,通过新兴技术的孵化录辜、成长型企业培育卜瓤磋、产业并购整合等手段敦,实现关键核心技术的突破与领先膏妈频,打造北汽新能源的杀手锏焙,谋求长远的发展赣芳隶,实现对传统汽车产业的更替济疲。   第四乘匪吗,聚焦市场捣。   市场占有率是关系到产品的关注度匡变、品牌影响力的重要一环顿,目前我们在新能源汽车市场的拓展侈淡、品牌传播督、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冗皆,可以说暂时走在了行业的前列菲。下一阶段绞泥,我们在继续发挥自身优势的同时悸培,还要加强对市场的精耕细作涉,对不同市场进行分别覆盖捶诧,不断扩大自己的势力范围陌盆。对公务市彻痢,我们将根据公务车蘑请堂、出租车纤彪、城市物流蚕藉惮、城市租赁郡伸、城市公交等不同领域的特点酮撼哪,把规律琢磨透吠馁,在品质差异化孩、品类差异化和品牌差异化上做足文章毋疽。对新兴市臣呶思健,我们将引入汽车的共享理念现,做好网约车市场开发充稗氏,打造国民车迷宪痉,切入经济型纯电动汽车市场匠。同时谢,通过融资租赁等手段品吭,对特定客户资源进行开发酿。   各位领导旱怠金、各位专家荤、各位同仁纪缺衬,“阳春布德泽蔡咖聘,万物生光辉”咐掠烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旦厘,新时代近在咫尺谎,新机遇触手可及境单,新梦想指日可期哺绒始,让我们以自力更生镶怒、艰苦创业的进取之心邓须戳,以敢于人心凡,勇攀高峰的凌云之志护,撸起袖子蚊拐冠,真抓实干肥龋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狗怜冷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕戌腑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奇梆欺,我认真思考之后镜,认为这一说法不无道理炒铅。我想可以从两方面来看蛙,一个方面是从全球来看殿洽,在2016年这一年读皖氰,发达国家主要汽车生产国咳宝些,包括大型汽车公司毖贤,大家对汽车发展的低碳化涪铺、智能化荒、信息化取得了进一步的共识栓链,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趣痊靶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狡柯,但是说到了要害系,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槐具涩,守成者将面临巨大的挑战”泼扭。而从国内来看开,我从调研中发现霜混,很多企业由“试试看”确,转向了“铁了心地干”喀舵踞,把电动车放到了公司战略的中心地位鹤。    刚才李书福老总讲的他的规划舱擒缕,到2020年小、2025年爱蒋,电动车的比例要占那么大烂,新能源车占比那么大坊痘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闻龟。    另外敲,在这一年当中写禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俩念穷,一个是企业的研发路径在变化纪撅陌,由燃油车的引进扮凑、消化坤尺、吸收握,正在转向开放条件下的自主创新糯崇擦,各个企业对研发重视的程度蜕、研发投入的力度是前所未有的如。另外宛壤呕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堪剧办,这样就给了中国聊梆蜜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔算拭。另外派蝎郎,有一批没有退路亢呜护,专注新能源汽车的新兴企业套,他们没有存量的拖累础拨,他们的思想更加解放些郊,这些新进入者带来了新思路沛侮、新创意徒蒜连、新发展路径啡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路价,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷屁菩,对我们汽车人来讲会有新的感触享善。    新进入者带来的新的发展路径勘鸥锻、新的生产组织模式惨屋,给整个的产业带来了新的活力侧燎沽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篇栋,我想这个影响是很深远的乌毛。因此扒储,从这个意义上来说簧,经过孕育期的磨合庙馅圃,现在已经开始有所收获舶俏饺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腐。    以2020年为结点稠卤洽,中国电动车将面临新的发展态势狼适松,我归纳了几个观点半:    第一狙舰,进入2016年蓟路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踞牛,在消费者购买意愿增强的同时富,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苦拍。此时馁擅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囤沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会菱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熄,随着竞争的加剧视琴,企业间的差距拉大暑趴沤,大浪淘沙的过程已经开始难李妈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犊壤随。这种现象不仅反映在整车芦晴,而且已经延伸到电池企业的、零部件企业以及上下游整个产业链馈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惜叼。    第二评,迎接国内市场国际化竞争皑电狄。可以预计政府购车补贴淡出之时石怕脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日单,距今只有四五年时间了眠答。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛾鄙肝,国际化竞争来临之时才是真正的考验勉工笔。中国的企业必须冷静地看到卷寝,产销规模大馈吉骗,并不等于竞争能力强苫我。我们与国外先进水平仍有不小的差距孰,重要的是技术基础薄弱寇、原始创新能力低拒、核心技术欠缺戳丁嵌、品牌影响力不足篓,这些带有文化色彩的软实力间按,需要持之以恒的积累登里,“非一日之寒”掏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点囊,提高竞争力的途径辽剿辜,不是等待企业的扶优扶强僵侥擎,而是由政府创造好的产业生态叼,使优胜者在竞争中脱颖而出炒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该窗刮,就瞄准了国内国际两个市沉搴辍,产品设计烩、生产工艺犀备、产品质量都以国际水平为准厦查笆,我想这些企业他们会相对比较主动钩蔫。    第三辅,向后补贴转型期的政府政策删禽,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配借,是政策能否顺利转型的关键灸。政府的购车补贴是一把双刃剑堆,当市场竞争格局出现之后淘磁笺,政府就要特别注意忿拨,不要因政策调整不及时而削弱竞争疽咳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础品岗。因此敞庭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上册,聚焦技术创新弗恋,加快补足技术短板任茫抢,提升电动车的性价比比。相应的迫,评价支持政策效果的窗口肝碧,应该由市场规模扩张断,转向竞争力的提升驳。    具体地看购车环节的补贴痴,应该适时退坡骸蟹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇荷、降低成本的能量乒爱篡,造成优胜劣汰之势浦僚。政府资金应更多地支持共性技术的开发痴鸡寥、充电基础设施的建设白鹃寞。与此同时夏,非补贴性的那些“功能性政策”私沛,例如碳排放政策董方韦、燃油消耗量限值政策谰、零排放积分政策姥紊,以及购车许可庙、限制行驶之类的政策组合应及时出台铂,使市场产生稳定的预期推怖农。 第四笺,立足后补贴时期苹同,打铁还得自身硬沪凑。    从十城千辆算起款洞伯,各个国家发展电动车的时间差懂,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽,这是难能可贵的扦。2020年渤寝,作为中国电动车的一个标志性年份檬,将迎来后补贴时期屏。可以预计芍,那个时候直接购车补贴将淡出舰探,但功能性支持政策还将保持劣惹。在这种情况下弊,电动车能否与燃油车抗衡细、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掠撇,将取决于这几年的行动佳电。    我国电动车是在较高起点上起步的吗氦,总体经济技术实力已经今非昔比锻毛花,如果把握得当徐韩,以电动车为契机嗓湾厂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观林,企业应充分利用政策支持的周期堵,下大工夫做好三件事桔盒:    第一梗帆,人无远虑袜崩蛔,必有近忧瞳僳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略放,并加紧部署与实施匣和。    第二盾焙炒,持续壮大研发能力口袖,掌握核心技术卸,攻下“不经济揣、不放心律、不方便”一块短板号搓鲜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菜垄顿。 第三裁加窘,以产品的品质霸勺速、品味打造优秀自主品牌颊,赢得市场的信赖牧。    第四硅户糠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琶,就是在这个期间涤芭绰,一定要想办法在自主品牌上下工夫窗嗅毫。我们的品牌实际上在燃油车上箱,很多企业下了很大的力量筒,但是应该说效果是有限的输充。而在电动车来说是个新的机会闲会,所以在这方面应该下更大的工夫纽,通过产品的质量讽,通过产品的品味打造自己的品牌荷。    第五敦犁青,要系统规划俗虱,及早部署“电动车+互联网”恰。今天的电动车之热四录,并非由于传统能源的枯竭鼻蔚,而是因为它有很强大的正外部性怖幻。电动车的低碳化禄归浓、信息化翻铂、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞎盎、智能交通干暖建、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥动茬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哦。随着这些方面的成熟灿休古,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺呛。信息化兑酮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点登是襄,这里有太多的文章可做矛。目前辅助驾驶褂荚、无人驾驶已经走在前面藉妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挎兢、智能交通椿蔽尖、智慧城市以及5G通信协同发展宦、统一规划惭蹲、开展顶层设计士、超前部署秸稍、抓紧启动侯,引导企业的技术开发和基础设施建设饰颠攀,推进“电动车+互联网+交通”堤渴娟,把阶段性技术成果用于提高交通效率沟显淋、降低物流成本段、保证交通安全磋晌匠,使其产生经济和社会效益活埔。    电动车发展的大势已经不可逆转尘墒秘,向前看较乒,挑战与机遇并存唱氮。如果把握得当胜累疙,机遇大于挑战!    我就说到这里轻奴,谢谢大家!    (根据发言整理熊,未经本人审阅锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎墙:李芳" "  全国政协副主席箩、中国科学技术协会主席文腾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涧,以下为万钢演讲ppt亮点实录川马瑟:    尊敬的清泰同志扮栋、冠华部长甸淌沟、苗圩部长筐猾洁、解主任冲踞,各位来自汽车界的中外朋友们颧遍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计樊轻耪。上午抽点时间看了一下展览篮,给我印象相当深势氢,有一个很深的感觉痊套天,这十几年来中国的电动汽车持续发展孪古,走上了一条创新的道路潘徘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锹洁。今天这个会议的主题很好醛客衫,就是要持续地提升我们的技术能力嚎寒,抓住创新新局面怪翁。我想就我们未来促发展篓驳结,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乾,谈一点我个人的看法病苯茎。从四个方面萄适绵:    第一涎触燎,谈一谈我们这些年来齐心协力母借蹈,新能源汽车所取得的新进展哗,尤其是2016年的进展特别明确题。    第二酱嚎堪,回归深入基础研究埂荚酚,提升新能源汽车的质量和效益蒂磨。    第三标垢奶,新的发展趋势勒炯、新的发展方向小霉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茧,随着人工智能的不断深入踌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耿徽姓。    第四涉,我们怎么样更好的凝心聚力铆得锯,合力推动新能源汽车的创新发展忿蹋绵,谈几点看法窖辱秦。    刚刚得到新的数据乔媚线,有的来自中汽协会冈、有的来自中国汽研中心咖现,数据告诉我们赎激米,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敛敲扳,占新车销售比例的1.8%涂皮蓟,中国的保有量达到了100万辆沥瘸勤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悔插,这里讲的是公共用的充电桩勘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家控。    我们的关键技术取得了显著的进步休澎勉。今天上午我在零部件电机旦、电池酸妓、电控这块花了好多时间具,仔细地了解了一下情况呐豪瀑,确实和我们了解到的数字很相近钞枯。动力电池的关键材料发展进程加快救、性能指标稳步提升怒惕铰、成本明显降低芯败,从动力电池的单体缆些幕、电池包承、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弘。一个指标性就是婆茧,三元正极材料能量动力型的电池客季吠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禾栏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹃、有些争议岗,好多同志说篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓷,现在看趋势已经很明显耪傻。我们特别强调的胳吝,亩潮撸块比能量达到了140瓦时/公斤蓄信烈,动力电池系统的价格瞧拿蔑,这个价格现在也是保密浩凌,但是总的说起来明显下降萄涝,总的达到了2.5元/瓦时以下纽粪纹。动力电池的产能达到了100G/瓦时妇,世界上生产规模窃欢,特别是在新型电动汽车的动力电池霓溺武,规模得到了很好的发展蝗兔江。    驱动电机技术也取得了新的突破家啪墒。特别是共性基础技术进一步突破孤枚,导磁硅钢艰匿茨、稀土永磁材料档奇、绝缘体材料纺孰、位置传感器孺礁,芯片的集成设计和电力电子系统夹邓扔,取得了新的进展晴棠。我也了解到私凡狭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呸嘶。因此饲仁九,重量比功率超过了3300瓦/公斤喝,电池峰值效率达到了97%喝玖,高效区达到了80%赏俩渺。特别一些新的设计锋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粪锋吵,比如说我们都知道设埠,对于0—100公里的加速竭,对于电动机说起来剁峰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大入,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悼危榷,就是高速公路上超车的时候魏赎,超过它这个临界点以后乾,这也是一个安全因素魏炮。现在我们很多企业从两个方面粪,一个方面洞息,用双电机的技术来弥补后面这个不足夸罗克,第二个扫兜炉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砂太樊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巢。    今年汽车界有一个新闻挎晾侩,第一个互联网汽车走上了市彻啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盆,据说现在上汽的同志告诉我褥揪枪,每个月销售2万辆陶,产能有点跟不上了玩惹些,效果很好殿懈,上市不到半年累计就超过了9万辆圭搽僵,成为荣威一个最大的销售热点姬。在互联网大会期间拐醛粮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琴伙粒,搭载着北汽俩沸、奇瑞搂、比亚迪轿车都亮相退廖,首次开放了道路牌茫,18辆车300多位嘉宾在试驶密沸,当然评价各有不同唯,期望值也有待提升按,但是勇敢的走出了第一步肛离虽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿省挥,做出自己的探索痕拭。    我特别感到高兴的是谦揣趁,2014年我们就曾经提出电动化凤蒜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魄取,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拓款。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庞便,从汽车到基础设施链尽浩,一直到停车场芒、充电站缎,包括各方面财税的支持修扯埔,一系列的政策懒脖彼。国家层面和赌,从购置讥汇、补贴邯茬腊、税费减免娟镀把、研发支持踞颓、生产准入镣、业态创新财介、基础设施柏隙,特别是标准规范方面外碱,都出台了一系列重大的政策措施鲁,现在看起来落实的进度还是比较好的泌碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倒,这是一个开门的讨论钾,许多外资企业都积极参与当中磺垢,对电动汽车发展奈我、新能源汽车发展羞趴虽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉碑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攫归,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韩茂。也是由于刚刚推出来咸,我觉得很好逝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虏阿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揭,使政策更具有落实性醚恍。    这里向大家报告一下斯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廉镀袍。新能源汽车作为一个试点的重点专项私丝,实现了从基础科学到系统集成错忙虐、共性技术集成巳、示范全链条的部署匡稠屑,特别是在基础研究方面攫护倍,加强了对基础科学问题的研究喘。因为现在产业发展到一定程度的时候兜极羞,要提质视裂寇、要增效郊琳活,还必须要静下心来涸葛馅、回过头来从基础科学问题上下手痴你换,不断的进行优化模、改善擅幢拖,才能获得发展下。特别是这次的重点研发专项化,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹豪,也设立了专门的课题挎,实际也是我们当时电机岭垢潘、电池驾陋挥、电控的“三电”之一惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点叫纤。所以写柒入,整个“十三五”期间的专项规划烷垛竣,将对六个创新链条巩,就是全链条一体化的部署啃句庙,38个重点研发任务绢缄,政府加大了投入舰动,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趁牧碉,首次突破15000亿毋手罗,更值得高兴的是次靖,企业在这里边投入比例得到增强乐,达到了78%以上伯蛋盗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宝缆、加剧扣除政策有直接关系妇迪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃,看起来企业投入的效率还是很高的琼炮。    去年我用过这张图(ppt)搅,这次还用这张图鹿啡潞,对它进行了更新胚杜手。由于时间关系签哇,统计是1-11月底告,11月底中国产销量是402000辆庭,如果这样算的话帽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诡恒弹,中国占了40万辆统韭,就是占了50%蔡蜕。到2016年底显便伎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邵哥,中国占了其中的100万辆底撩匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力就桶,也说明了我们国家对于节能减碳桨污尉、应对气候变化作出了新的贡献式矛。我们虽然应对气候变化调门并不高瓷,但是我们扎扎实实在做每一步螺辖,现在无论是风链龋、光判捷梁、水澈巩韦、输变电绵圈,无论在技术先进厕、装机容量下胶曙、发电量都走在了世界的前列纺,这也是我们作为一个还在发展中的国家虐,为新的发展弧矗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菱。    世界发展的趋势也是一致的曹冲,低碳购、电动短咖霉、智能化成为各国共同的选择且。美国颊、欧洲巍藏捌、日本同附店,包括汽车企业福特叛耪、丰田瓦、大众都推出了它们发展的战略泉纶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划补,比如说大众推出了它的“2025战略”螺塑钦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掂轿,销量争取达到300万辆袭,自动驾驶要覆盖登韧扯,在2021年提出全自动驾驶婪,电池也要进入大规模的投入都李。奔驰也提出了它们可持续发展的目标得,零排放暴、互联改释评、自动驾驶汽车论惊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力适娠、氢燃料汽车辆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膛摧、沟通肉盾屏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式譬巧、增程式的混合动力汽车捆,因为他这里有基础建设的问题遂攫介,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来免读笑,就可以有电的情况充电肺堑、没电的情况加氢亮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呐黄欣,同时又实现了真正的零排放肩伪肌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踏睦蠕,上次试驾可能还是8年以前窝,我觉得汽车的进展房稗,无论动力性瑟社哗、环境友好性船、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渐啥屉,据说已经进入了市场撬。包括通用也宣布了在2020年以前撬陇宪,在中国推出9款新能源汽车厘。我这里想说的是灭,中国的市场也是世界的市呈钙瞻恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抄里、参与竞争霸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业我灸栏,就需要我们来推动整个的发展习,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饺扯嘎。 第二良,谈一谈我们对于深入基锤小,着力解决一些新问题的看法鹅。    对于电动汽车场睡袄,大家首谈就是续驶里程般韶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志地尸绿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分废。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徒协,一个明显的标志吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巧缓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸽禽。如果说单程的提高电池的载量拔,当然加入电池的载量车子可能要增强坛,车身的增强就又增加了重量下妮,直接影响就是增加了它的电脑拔墨卿。我们也看到一些装载高容量电池的菜俊,虽然续驶里程延长了呸,但是百公里电耗就明显的增加了卜。因此咐竞皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肮湿筹、合理的规划坷。首先去电,车辆运行的范畴沽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闷轻互,尤其是现在翁捂,我们应对大气污染愧,主要还是大城市集中瓶鸥肪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戊缕卞。但是从技术发展上说起来便范,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凛任鸿、功率密度和整车的轻量化粉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扭禾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苯色,这当然是市场的期望雇吗焦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盎。    最近新材料研究发展很快羚襄行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘛。有的朋友跟我说桅粗亲,我们现在用的是石墨烯电池佳碑,其实说用了石墨烯是对的肉,但是用石墨烯全部来做电池教褪寞,似乎从科学意义上不太准确肝。石墨烯材料爽冬,包括碳纳米管搽恭侧,都有它优异的电和热的传导性能繁似淳,作为锂离子电池的负极材料添加剂汰灭,可以有效的降低内阻轨顶,提升放电的效率顿乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勉蓉,还有助于减少介质之间的电位僵,来减轻电池界面的腐蚀性暗酸。从这个角度上看垦荡妨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哩剑悍,当然由于动力电池负极密度提高了洁,对正极材料也可以进一步的优化色貉,在安全的前提下狗,所以也可以显著提高它的能量密度仙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫂赋骋,就是说能量密度提高了冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量恒惹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弛乓。所以在增加单电池和电池氖砩甙保块功率和能量密度的时候酶沦,还要加强对于电池包热交换距离的研究尺拟,来优化提升电池包整体系统的技术捍猛蒲,它也是一个相互关联的关系到嚼。    随着电动汽车的发展逃攫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轮母霖。比如说电池包往往布置在底部膛,夏天路面的热辐射还是比较强的抡庞刹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理起陋衔,从结构上来实现电池包的冷却粗酮残,因为我们现在冷却剂就是这样的翔淬频,要把它放在迎风处羔独块,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勉暴,电池包也应该考虑到这个该巷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涸雇。结合冬季放电的特征骗庐,我们还应该研究仕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抄纫达,使它保持在合理的范畴之内蛔,来逐步的解决冬天放电比较慢的烘晦捍、容量比较低的问题凭朗。总之说起来缆功,我这只不过是一个例子丘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶洼伯、关键栓附、整体的技术统一的来规划和部署密。    上次百人会上我特别提出蟹泉免,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坤受,带动汽车制造的转型升级瞬咆皋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阑陛,给我留下一个很深刻的印象肃卉窃,我和苗圩同志都搞汽车的隧入,过去我们焊一个车身500多块钢板椽幸伤,用2000—3000个焊点接在一起驹啦拳,加工线上全部实现了机器人湍雾酚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身算,一共就45个部件苯郊删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熟诵镜,几个机器人协同操作署。板件和板件之间没有焊接渴界,就是直接的黏接烷立诞,加热黏接姑速遍,远远看去就像搭小孩玩具似的戮,几个东西装起来摔空。更使我感到比较吃惊的砂爆鲍,现在碳纤维的车身榷,已经不需要在现场涂装了酮贸辅,有点像我们当年装修房子念珐,先装地板再油漆莽垢,现在用的全是油漆地板磊。现在汽车安装上确实有进步试室磷,所以我也很有感触嘘晶搬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拧罗酿,需要轻量化材料的技术宫叛,需要轻量化的设计藐,需要轻量化的工艺哀,也需要轻量化的流程娶崇。特别是现在的汽车产业剑汞邯,包括内饰座椅使用的材料途淘,也尽可能的采用可回收股诵晨、可再使用的材料经,这方面的技术也在不断的提高日,这个应该成为我们新能源汽车发展事,不光在车辆技术谭、而且制造技术流程方面全方位的提升虱豢财。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赤陪诽,今天我很高兴焊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桐,更多的看到了我们一些鲸,像燃料电池大客车的发展茎。很多企业大家如果去看的话箍床嚎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梢萎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料登痞,比如说碳子甘勺、交换膜舅、双极板层驶,以及它的特性基础研究的进步密切相关橇疆柏。实际证明疾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稻遂芯,也具有自己的发展环境的优势歼。我们要借助这个优势来推动我们的发展煞策。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奠,我们是不是可以考虑焙徘托,尤其是在燃料电池研发的初期垛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摆瞧,这样可以有电的时候就充电鹤苦韦、有气的时候就充气暑阀,按照它的发展各取所需落际镁。实际从技术进步上敦地,技术发展的本身年腺剔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牡,对于延长它的寿命天泉泊,对于减少它的燃料消耗督纲适,是很有帮助的叔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用设,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挖挤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氦枫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域库踩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向队墨森。当然它们也在考虑棺寇,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘟。我们还不能忘记中国还有一个优势品猜恫,我们在电动汽车走向市场的前期臼佩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荚,先在公共应用搭、出租应用上去使用避,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑廷莆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郝,必然有一些城市就可以走在前面恕炽,又可以来推动健康合适和快速的发展叼猩联。中国“11?11”又是一个新纪录姓碉,信息产业醛壬、网购变成了整个市场销售的主流京疵慕,我们看了看僻请,2016年快递业高速发展淡唉,中国快递业总量超过300亿件彻概剔,平均每天8200万件包裹走在路上确昂,用于业发展小型物流车清洁梳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视死朗兜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳,有了高端引领就有了有序的发展勺廷负,放弃了高端引领就会低端充斥茶坝鲁,所以从这个角度上段,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸忱,争取使我们的汽车产业走上高端引领累拜、创新发展的道路上跨叹。    在燃料电池汽车发展的过程当中骆锨,深入开展了国际合作缎帛。我们积极的参与了国际合作渺,开展氢燃料电池领域的技术合作捍己兰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醒,组织国内的企业田,开展深入的技术合作路。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桶观,定位就是要建立一个覆盖全产业链联酮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唐,在中国发起但并不局限于中国蜂吹,积极组织管理以及运行机制踩牵凹,要按照国际组织来筹备俺勤丝、搭建辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑟焚,因为燃料电池实际用处很多暑容,比如在通信基站潜邢椒、备用应急电源猎篮,随着我们移动通讯不断的扩大百,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抡、包括更新裁徒茎,都值得我们重视胎橇,包括医院的应急电池猾、安全防卫涡,包括我们最近在研究深海运载书陌篙,也完全可以使用氢燃料电池景,燃料不是电池竞筐背,实际是一个发电机歼的触,而这个发电机可以用在各个地方快浆滥,最重要还是零排放的清洁能源踞才,效率高缆,能源密度也高菜甲喝。 第三刊桔,深思熟虑骆睦侧,把握好智能化的新机遇曙管。    近几年来澄汰遁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柔师。比如美国屉撼夕,白宫推出了人工智能的新战略缎恋惫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥辜,包括日本的创新战略规划赁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逛拦,这个时间恶补了一下人工智能的技术厘穆怖。中国工程院最近技术指出膳枷屯,人工智能即将进入新的阶段妥,人工智能发展有四斧接崎、五十年代了玩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展半沉。但是当我们信息化日益普及哺,移动互联网丁、大数据靖、云平台的发展盗湃,信息环境兜酬杆、数据基础啪、目标理念崎辉搭、市场需求都在发生不断的变化腹宪,将推动人工智能新发展驶递,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愁。因此司,发展人工智能也有利于改善人民生活粱幢、提高经济发展的水平布、增强社会治理的能力伸闲、维护国家的社会安全炊露。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺俊冈,但从各国的共同概念和我们的研究波氏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碱。第一慕弯涝,要降低交通事故和伤亡人数妊。美国的报告提出来饺百狠,美国每年有35000多人死于交通事故弥仟熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧。第二容孺,要应用低碳睛、零排放峭、环境友好的运行环境谱酗瞬。第三拘,便捷吝欣,要降低驾驶强度景,提高交通的效率盆蚊。第四抛拒,要推动共享公,提高车辆的利用率茫奉。其实我们现在不得以所采取的一些限行肖,包括交通的拥堵瘁窟快,都降低了汽车使用的效率舒,所以从这个角度说起来煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淘。还有寒,牵扯到公平出行缉孩,随着老龄化社会的进入帆椽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勃方临。    关于自动驾驶汽车研发进程腥迪梳,好几个报告嵌,有的人说无人驾驶袄,有的人说自动驾驶娘,有的人说智能网联汽车芭,都提出了汽车发展的里程碑繁葡,我觉得无论叫什么汽车挤解,都是说了这么五个阶段谜饯,辅助自动驾驶戊、部分自动驾驶局涪掳、有权限的自动驾驶坑教、高度完全的自动驾驶阶段撬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拳猴,比如说在辅助自动驾驶方面啪,怎么样能使汽车感知周边纬,科学决策秆公蔼,及时反应破催。比如怎么让汽车能够与互联网连上巨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肃魔、网乏搅、路的联动抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忻捐,就是人不、车车凰露、网却叛、路的一体化溜褐。    辅助自动驾驶沦啡,实际这些年是汽车界一直研究的重点颓稠陋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多断四,有雷达夹玛钵,包括现在有毫米波雷达绩,摄像头庞耗耙,对外通信系统匪,包括定位隙伯丸。与之相应的潜廖,刹车孙冻眉、油门炒汉窗、电子稳定系统涸勿、电助力转向等这些渺晤疏,实际在关键体系上茧负,传感系统毙匣宛、操作系统姆汝伟、中间和决策系统的研发魔猩揣,其实这件事也不是现在的新形势捻窃竞,早就在80年代的时候米沪,80年代后期就研发了防抱死系统凤颂恒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系模,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瑟钮,包括防启动时间的空转僚丢懊,后来又有了电子稳定系统还失趴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸵颓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寺,有了它以后局,在90年代的时候蛇,我在德国工作的时候练墨,车里边就已经有了尾随自驾陆梧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走记委,不用担心非评涵。最近我看到了我们国家的好多汽车豹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劝,一旦接触太近都会自动加一下速迸峨嘛。包括我去年去参观长安镶霓东,他们也给我展示了自动泊车系统镁递敲,实际自动泊车系统我们在德国工作税,90年代后期时候就有这样的设想搽欧瞪,2010年我到德国去访问的时候珊矫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贸兑。实际很重要的意义尚帆兼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辅雾,也得到了发展怖烦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睬贤嗽。    下一步就是智能网联井。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西券无、看到自己看不到的东西份浆凌,90年代初期的时候踢逝,堵车情况有数字广播塑,数字广播就和我们一般的广播不一样驮蒲,随时可以呼叫堵车的情况嘿。后来有了数字地图和卫星导航维酣,就形成了第一代导航系统按婚,第一代导航系统并不知道路况的变化劫狈弘,只知道路径的设计系。然后就出来了联网的导航需群勉,这也是这几年我们都经历过的事迟朝橡。上汽这次和阿里巴巴共同合作辨盘书,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张括肪使,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起部写矾,这样坐在车里的人庐猜,通过导航懈前乱、通过云平台就可以获得各种各样的信息物嗽却,比如说动态的导航棱删靠、比如说加油充电站吹、维修以及各种信息的进入灌,使汽车的视野得到更大的扩展盖诺。但是真正要做到智能的网联汽车递嚷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来圃,这就需要我们把各种信息交汇在一起触尽峡,来实现智能的决策控制亢。这件事情说起来好像很容易讹免,实际也有很大挑战猛票。现在我们一个汽车里边有两铅菱烯、三套信息系统蚊佬,有车载的信息系统鸽碴吹,还有驱动系统的信息系统洁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搂垫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揩潞敬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棱,就是快到地方要进行减速醋胶崔,但是如果你让它自动驾驶的时候捐蜗伯,可能它就很早的根据外界的信息来判断迟姥,让它调整好姿态江、减低速度适腾,进入转弯以后在弯道里边再加速辜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亩,这种例子比比皆是醒裳臀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牡咎。因为我们电动汽车从电机酿、电池兑、电控开始蜗盟该,电控第一代做的第一件事瞳黎瘁,就是通透的动力驱动系统的网络卤,就是第一代的CANBUS系统乓卞缸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豢攀任,从这个角度上说起来患钡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渺。    当我们实现了这些以后春弦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战都蓝。这是我们常见的北京交通的一种情况锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号井,去识别各种各样的高通羚童钎,做得到颁非拦,但是不保险黔味茅,这样可能我们就要有这些信号的发射器岁收,让汽车能够知道这些情况捻梦。如果再想使它往上走始,能够实现部分的自动驾驶珐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竭,比如说晚上的雨雪路台担固,比如大雾弥漫的时候川胯,比如尽管天气很好剿茅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狮,这些情况都需要我们去应对扣譬,其实道路上也应该有它智能化的装置惩炔翔,就是说有自动的能见度感应器富女舱,应该有道路结冰的感应器埃乳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对,安全是所有发展的主流貌惭舱,而不是时髦狗八。我们在做任何工作的时候氛钢绰,必须考虑人是坐在车里最宝贵奶签、最要尊敬的东西城碑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丸薄、人的便捷荤酿鼎、环境的友好和共享肩馈厩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窟巩,来推动我们的发展册侈赴。    因此仙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峰排瞥、四次交流偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亲么,这个架构的着力点应该在车载的平台篮乘父、在网联信息试娶、在智慧交通的发展施藉等,我们要重点发展的是车辆的关键技术桨、环境感知耿拘硷、智能决策略、执行控制渐纫掂,我们要对信息的关键技术眠,V2X通信垫部垄,甚至于将来车对车的通信系统械栋、云平台惠兜颓、大数据奖砍痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制觅鳞,这里也有很多不同的东西恃弯。我们还要对基础的关键技术诫须签,高精度的地图答、动态路况信息绞参、综合决策和操作系统敛。只有这样创范蕉,把人沪广、车袜饱铅、网艇、路同步的推进盾,才能够迅速的发展惋,否则又会碰到先有车挟撂残、缺充电桩的情况菩,所以需要我们今后的发展当中更多瘫。与此相关的技术冲深溯,检测系统篱虽,还有一些法律法规体系剐,一些基础设施的建设镁,可能还需要更多的发展抚夺谢。 我们必须要精心规划悸纲、协同创新钩投,来研发自动驾驶的新技术缴挺。    一眷,安全毒僵仑、绿色管、便捷纶损姆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匹冠丰。    二筛科,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哆,多领域技术的融合督镁素,产学研各方面的合作竟,要着力推进协同创新埠鼓漆,这里边由于它是一个企业的热点犊琼谭,所以企业要成为技术创新的主体醇。    三奈浇及,企业为什么要成为创新的主体松遣叭?我看了很多规划测刚,从现在一直到2025年恃、2030年颂美。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伴,但是可以实现沿途下蛋白,从过去当中剁碳,无论是防抱死系统菠酞、电子稳定焊祟弘、测距警示吵、避障反应汝武、自动泊车都是发展的热点盘琼顷,每个技术都带来了商业回报当涉唉,包括我们在信息系统宏,包括这次互联网的技术吴寡滤,上汽互联网的实践确,也看到了我们狈潦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鼓悲,只有以企业为主体边抵澳,不断有新技术发展列闺,使它在使用当中获得使用德,就能够推动它的可持续发展沧竿济,所以它不是一蹴而就的事输,是我们长期坚持的一个任务辰搐磐。    四佳碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敖订呈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智线、精心规划提惭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苔,我也是觉得有一些东西包括基础建设诫,也应该放多这个测试区里面去绍,使它在真实情况下运行捣变,才能得到一个健康和全面的发展蒂篇蔬。    最后我想说白局,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脸涩。其实我们用了十几年的时间实现电动化滩凳,推动了产业的转型幻瓮,随着信息产业的发展咎我兰,网联催生了新的业态胚料饺,产生了新的服务业解。轻量化带动的不是简单材料的替换藏,实际是对汽车产业的一种升级耸米肯、一种转型肃泞,同时投,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遂,充电网服务体系的建设念涧,可能带来何止几万亿的新的增长点舌细想。我回忆嵌,在经济工作会议上总理说过一段话武,“实施创新驱动战略的发展纷累迫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展通法镜,也要注重用新技术花故嘘、新业态来全面提升和改造传统产业灭,带动产业的转型升级尉轨。”    作为结束语我想说鸡,回归一下新能源汽车取得的新进展啤,下一步还是要全面落实政策厕、着力开拓市场疏痘环、建设基础设施盲佬、创新商业模式缔,把握好发展的先机拧迸。我们要针对市场的新需求晃舅,深入基础研究把,攻克关键技术弗筐獭,完善系统能力仁韩尉,着力提高产品的质量和效益将搐洛。要把握好汽车智能化发展的新机遇卑,要系统的研究天,精心的规划胳通,要鼓励协同创新企业主体蕉从,大胆的尝试干,来攀登自动驾驶技术的新高峰架凌皋,要凝心聚力精,发动优势外,动员各方力量喝骸哼,完善政策措施胎环,营造更好的发展环境裸计。    谢谢大家!    (根据发言整理电蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉激厩畏: 陈理事长芭胎脓,各位领导饯唱、各位朋友闻涩、各位专家郎戈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法认五。我今天的题目是四网融合道渐马,什么是四网链始晒?交通网傲、能源网地赂、信息网新、人文网醛翻险。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牧,电动汽车是一个能源的载体响方,又是信息的载体奢幸,然后可以作为人文的载体荣和娟。四网怎么融合寂抗屎?怎么发挥电动汽车的附加值街碱矫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寄尝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系充奋,能源跟信息到底有没有内在联系僧蚂,我提出一个储能熵理论供大家思考痢默。    我思考创新的要素桂恫,要创新首先要解放思想恍魂。解放思想要学习《易经》的精神膊擂,又要学习西方文艺复兴的精神酮峦。《易经》是一个太极讥冬宿,太极里一半是黑骡撑镰、一半是白当,但不是直线天篡赂,是弯曲的肥,黑可以变成白店豌荡,白可以变成黑奴,黑中有白酞唱十,白中有黑龄碗娩,跟它对应的黑就是黑技、白就是白骋静。《易经》是变化窜溉,有时上宿、有时下篙,上时不要骄傲自满吭,下时不要灰心朔郸是,是客观规律狈舜,都是周期性的料,我们在调整晨率厦,要注意平衡动力统一颂醋锻。    整体都是这样庙丛瘸,全局都是这样庙穗习,今天讲跨界挽,要学习西方的思想就是文艺复兴糯。文艺复兴的功劳不是在文化骗链簇、艺术等等葛,文艺复兴是解放思想己。哈佛大学的校训追求真理池灯。要把自然界的规律找出来解放思想年挖,自然规律造福全人类碱凡矫。伽利略汰草使,罗马教皇威胁他惠,他不怕物邻,他说地球起源被上了铁塔蚕鹿泞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女备溶,被叫之违反教义梨貌畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆,第一个米开朗基罗喜,他雕出一个裸体的美男子壁草,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匆,里面很不容易腐添间,从意大利借了很多达芬奇的作品窝。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲禄,也是工程师;看他作品擂毕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥,第一个从事解剖学侥双。    解放思想考虑全局的问题陇扑殊。文艺复兴第一要全局思维讼,第二要有天人合一的思维桶铣咆,第三是环形思维龋齿疾。要考虑全局思维妓贝魄,今天做电动车目标是什么侯?有什么经济效益琉韦、环保效益哎、能源效益茸官、民生效益咕畦闯,总体总目标要搞清楚坞蒜,一定要有全局的观念朗。特别搞智能汽车全局性更大锹拣饱。另外要环形思维五匆,要反馈肪秀。然后是循环利用的思维另黑信。    创新勺颇饥,我把创新的要素跟大家分享一下济。首先理念是创新之魂套冕胺。理念有很好的氛围卜,有了理念才有创意互,创意是创新之源凹。还有人才姐颓嫌,人才是创新之本芭胜。怎么能有理念弥昧?要有很好的氛围害挝,总结第一方面是合作精神泡定埃,开放娄阀脖、合作耐、包容椒碾,双轮驱动牵拇诧、增值驱动话泄悉、市场驱动譬,通过市场的倒逼灌埔。然后要有完善的知识产权保护冠皋,还要利用网络大数据给我们带来的好处伴欠迸。今天创新制高点是跨界融合拆谐晤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漠。“一带一路”我认为是跨界融合胶炔,一带一路是西方的伊斯兰文明泞拈,还有它把科技鞘、技术偷片乔、经济剿、贸易连在一起毒缎,所以我们要发扬一带一路的精神革角溅。我是福建人也是漳州人厢季反,一带一路开始的是痔蕹叮和下西洋犯棵。我们要跨界融合心桓绣。    我接着讲智能汽车够限。智能汽车首先要有解放思想广舱背、全局思想考虑问题貌。三个C驴松涉,第一个要连接起来歪,第二个连接是要协调要合作龄,1+1>2罢辉,那就是《易经》的精神帛。第三个败祟洛,今天的连接是移动的连接炽,还有MOBILE皮惕搓,MAN TO MAN苫袍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芳颂。    今天电动汽车很重要的一个捷醋,大家买得起用得可靠憾。智能化以后柯勿济,因为有各种各样的基础设施和商业模式邯尉饥,我不展开了菠。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通匹盟,从智能的交通再变成智慧型城市甭椭乓。我们附加值可以产生很多潍。根据《易经》价值精神态,通过交通网岛椒、能源网咯兢、信息网猜千、人文网可以产生无穷的价值机会姑。利用交通资源的全时空动态感知挝攘苯,交通工具的全过程运行管制旱腔,无处不在互联每忙计、感知闪、管控和服务疆。    怎么布局坷?怎么把电动车进一步变成智能汽车敦缎,如何布局智能网联汽车技术父溃?我认为狈匹,不但对中国习,对全世界都做出更多的贡献扇,第一是制定网联汽车法规标准拒就、智能技术冗、环境盯、HMI技术让施认、空置执行技术趟、智能网联的实验搔价如、网络和信息的安全删。    怎么做到网络和信息的安全抄烦?这是一般的云花品结,怎么把一般的云变成安全的私人的云褥勃?有很好的结构缝表罢,处理器脐、传感器堂庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侧忻封。第一是收集材料堑菠,就地处理咐盟。第二是从收集材料到云之间要慢吭,一个是单点控制脾愧郴,能量控制或者功率控制贡锯灌。一个是多点控制茄纤譬,能量控制或者功率控制县膳访,这是全局性的此憾甭。要及时处理据怠,要经常互相认证每秃,变成安全的云恳土。    跟大家分享一下我做的一些工作才。怎么从理论上去证明这个是可持续的泊?我一直在思考所有的工业革命娘,基本就是能源更新冬俱枢。第一次工业革命无胎惜,瓦特发明蒸汽机傅,电话侣堪性。第二次工业革命尚旅,美国抢占先机茧,电气化梗,主要能源专项与信息建设览始。现在第三次工业革命来了盾晌拱,中国能不能抢占先机店从纷?我们要做新能源庇甸秽,信息大数据时代颠肝,我们百人会能不能更好地发挥作用目兜?今天早上的研究会很好核,我建议做一个尝试的机构吃,每年召开百人会国际研究会议缔撬,形成品牌倘胖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藐徐蠢?我提出储能熵的概念卜轻捆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缓叔纳。一个系统里面假如是孤立的蔡甲、系统是不可持续的博背襄,一个是做功衰、一个是废料是不可持续秽沧尼。如果是物理系统霜,分析储能熵蓝父,熵代表可以再利用劲伞倦。总的来说烘没并,一个系统熵不能增加懂纽,熵要减少勺莫颗,熵减少系统可持续师痊。熵是储能熵纲闲酷,熵是不用的熵涧块,下一次可以用甜踏。总的来说熵是在减少秸偷。    包括中国的历史猛抗潍,中国封闭的时候中国就不可持续烁户行,中国开放中国就可持续竞赂。近亲繁殖以后熵增加不可持续府。系统要做可持续性淌,系统熵要减少浚镭,你的收入不能是单一的凌统、不能是孤立的系统艇。因为一部分是做功畦娜,一部分是废料辩妇垛,从废料里拿出来讼疥毫,通过证明熵减少亲效闹。从废料里面可以再循环啪淬宠,那么你的系统就可以持续了细加芍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来截跋,后续需要时再利用的能量的熵孪揪伞,通过储能熵概念的引入淳遣渐,希望用来解释可持续系统的演化过程亭缸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杏。    综上所述骑,不管系统是生物的或人工组成诚贝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杰誊懂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢氡谇印,而这些系统工程特点是融,即使在系统研究过程中膝犯,一个熵有增加的过程泥踏,总体在系统不断迭代发展的过程中课,系统将进入熵减的状态诚离,因为系统具有自己生成复熵的能力散膜浅,从而保证了系统的可持续性离。    应用在电动汽车报德,这个是分布式的发电孰,这个是分布式的负荷冒筐。电动汽车就是分布式的负荷思休肯,还有分布式储能佳华,电动汽车有储能井、有电池话菜韭。电池可以双向的酒汞,分布式地发电胖仕达、分布式地负荷为撇蹈,在分布式的储能下,这三个系统可以持续瓶,这是我要证明出来的碴。我证明只要你的熵是减少的科。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒。    感知蒋丝、认知轮、行动多范塑,不断可以纠正人的行为叫死芍,比真正的司机还要好梧。    最后亩,希望我们以后的交通系统是舒适的懊屡烩、生态的沮馈耍、方便的和安全的鲸肪。要做到这一点桓肪,什么是成功任任?因为里面的成功是3个S氮,SUCCESS猴,在S漓、E里面画一条线都是欧元跟美元陡羔新,今天是国际合作编揽,虽然人民币还不是楼,是一篮子化的恰磋,人民币准备好了浪。ESY就是人民币馅泻固。    要有六个眼睛少,有四个眼睛不够粪嚼举。第一要把眼睛放在前面解放思想箩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绞竞,电动汽车下一年布局市承簧馈,也要有前瞻思维哦。眼睛放在后面汲取历史教训钨赔搔,要有全局观念尸。要看到旁边的需要事藕祷。然后要把眼睛放在右边学习欧美钢娶嚎,不得不承认高端人才密集地在西方帆。所以把眼睛放在西方学习厩,它沉淀了100多年厢裁。四大发明中火药是中国发明的嘲波妹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拦函烤。全方位都看到了卷恭份,所以英文眼睛叫做EYE短畅兜。第一个I是Inspiration喜哪秘,有了激情可以有想象力牢,然后有创新窗峦,但一定要融合奠槐澈,一定要集成堤霖洪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疲是朴。科学要把自然归结起来羔,工程有十几种沪,要把科学捣凰伸、技术萌辰灰、管理结合起来那就是工程谐,那就是要集成帆缎。特别今天要跨界地融合曹截轨、跨界集成刷丹,这样才能实现玻。但没有钱也不行胃,今天招商局也来了很多金融机构楷,要融资镶地邪。    谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司凡:李芳" "   回顾已经结束的2016年响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疥枷疆。在政策的全面推动下藩赊,我国电动汽车年产销量再创新高煌,达到50万辆左右衔杭,充电桩数量达到20万个嫉,遥遥领先于世界各国沏揉酣。更为可喜的是每本,在规模市场的推动下伎读釜,技术创新全面展开钎博,技术进步全面加快鞋艘七,正在全面逼近世界先进水平列酬静。但是李,在这大好形势下滇苫详,质疑之声渐起颂当。比如嫡,我国电动汽车发展主要靠政策推动刨,能不能持久茅行?政策是否过于宽松吼磊,以致于出现骗补情况倪?另外僧绷顺,由于发展形势良好好碉,一些激进的观点也在抬头插。比如巢翠,要挡住国外产品进入中国市嘲唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胚,准备放弃传统燃油汽车褪。    作为一名资深的亲历者丰,笔者认为立,在这新旧年度转换之际壤凌擒,有必要分析我国电动汽车的发展形势摄覆晃,梳理其发展历程前,以利于业界对形势有清醒的认识断、清晰的判断任,明确今后的行动方向稠娃宦。    一逆、我国电动汽车发展形势良好    当前杜蹲,我国电动汽车发展形势良好话船登,主要表现在两方面姑踌:一是电动汽车技术创新全面展开玛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快副,技术创新和商业模式创新层出不穷半答官。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恼渴,比亚迪枢鄙、北汽并辟、江淮剿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氰疽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兄惮急,而是专门设计的电动车勿,续驶里程达200~300km甚至更多屯瘸赤,能效明显提高汗,动力性彪筛牛、平顺性却、舒适性查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惠。事实上犁喉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑞。另外霸仓姬,我国电动大客车产销蠢坟、应用占全球份额的90%以上凄拓拧,技术达到世界领先水平啼。    在动力电池方面邻窜擂,我国产量已超过日本盘贺辽、美国佃、韩国愤怠,跃居世界第一介,且市场份额超过全球的1/3添。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茫,呈现高能量比沧、高安全性涤冒侩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渤。同时靠沤起,产品水平迅速提高怕读拜,与前一年相比彤,平均能量密度提高30%桥骑臼,成本下降30%左右高眉斜。    在驱动电机方面拈妓艰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靡辑,总体性能进一步提高觅镐,成本下降30%左右祁。在电池管理系统诫、混合动力系统粹垦唱、电动助力转向纶烂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糜阑,也都有明显进步第搭。    在基础研究方面扦阂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牡惕惫,电池热失控停弊圣、硅碳负极材料巩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旧。    2. 充电基础设施建设加快绞瞳辜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兽潭,政府有关部门出台了实施细则料,多个地方政府建立了城建禾颓啊、电力肉幌、规划等多部门联动的领导机制熟搬化,大大促进了充电基础设施的建设速度巳闲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擞拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晶钠,我国充电桩总数超过20万个其镶,远远领先于世界各国填档。    在市场带动下潍骨,技术创新不断涌现串线警。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韩幂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法无丢绊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刨、节省设备投资的车端交流快充技术陋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浅靖。    在商业模式创新方面滔,呈现出各类优势企业多种形式合作浪泪,加快充电设施布局溃累块、建设哺躬藉、运营的趋势既逞。众筹建桩凉昏、合资运营尾刑、利益分成等运营模式迅速发展斥郴,公交车硼、环卫车缓、物流车宪婪、出租车绅髓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模培,广告推送绰、免费无线热点接入等增值服务开始出现副。    在互联互通方面慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贸侵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弄节骋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成老饲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拐怖泄,以企业级皆鲁、城市级监控平台为基磁滥屡隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幕、信息互通的国家信息服务平台即将建立韭桔傲。    二叫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纤九,我国电动汽车的发展道路与美国摩抄、日本鲍浚拈、欧洲等国家和地区有所不同盘对,主要区别有两点词。    一是政府干预模式不同矮。我国采取的是政府强干预模式碴财,政府进行顶层设计敌虚,制定国家发展规划豪翠储,多部门联动制定全面的鼓励纷、支持政策嫌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄畹邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溺玛剩,在市场发展中不断加强研究开发络,技术水平逐步提高;同时尚臀册,充电基础设施建设逐步完善刀。而美日欧政府多采用弱干预模式锑犯钾,政府支持共性切、基础技术研究必虐,给予一定的政策赊护、税收优惠夕,逐步培育市承萆嗄帧;企业则根据自己的战略规划隧,首先研究技术黑,同时有选择界奔般、有重点地开发产品娘。    二是企业战略不同棚脆现。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞,初期技术积累明显不足菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾税粱,产品方向受政策影响大澄,各企业虽进度不同镶段叔,但呈全面开花之势氛炽。而国际大公司多为主动式发展恰,厚积薄发农圃粱,技术有所侧重戊傻,产品形成特色戳,如丰田的混合动力和燃料电池娜、日产的纯电动危、通用汽车的插电式锋、宝马的碳纤维轻量化技术等漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昧。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺,不受油价等其他因素干扰片观,迅速形成规模市辰病,全产业链技术进步窜芹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗,发展中有不协调情况豁,如充电基础设施滞后茎,部分企业盲目跟随钾拱,发展不扎实搓广,少数企业以谋取政府补贴为目的版,甚至出现骗补情况陷。美日欧模式的优点是技术扎实婚,发展均衡;缺点是市场发展慢丢橇,产品更新慢剁,影响技术进步费腻,受外界因素干扰枯,如油价低迷则市场难以扩大锤桅桥。    笔者认为钎炬,中国模式适合中国国情日木测。我们不应过多盯住充电难矛次羌、骗补等不协调现象釜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牡败、技术追赶的大好局面臀廉。从另一方面讲刮,中国模式也有赖于我们的制度优势憾扣,只有中国的强势政府才能如此运作霸,很多外国同行都很赞赏柯、甚至羡慕中国的条件沦。    另外哦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏穆,近两年有明显变化商磺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聊董、开发电动汽车产品箔猎斗,而且各种技术路线都受到关注的局面敖晃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝎乖。中国各大企业都重视电动汽车没有错峭经妒,在现阶段已不能算分散重复版涎,但难处在于电动汽车不好做鞋簧蜡,需要有很强的坦郝、全面的技术积累和投入扔。那些技术实力不够的企业红,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乏啥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗡,而应准备应对“弯道翻车”的危险搭烁细。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帝宋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骄派蝎,可分为几个阶段纲乃性:当市场份额超过1%时革的,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛔秆首,则意味着市场条件全面成熟蚕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兄文秽,又主管我国科技工作多年品拈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犯牟。    对照电动汽车的发展锑蓉闯,在我国匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本抹苇澄,即将超过1%呢。这说明实,电动汽车技术正在接近成熟表零煤。笔者冒昧估计劝思能,大约再过5年左右时间纤好粉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题采,其他性能与传统动力汽车相当匈砷,加速性优于传统动力汽车请赡藤,成本的差距大幅缩刑铩;再过5~10年时间开,电动汽车性能可全面赶上绩篙、部分性能优于传统动力汽车苫,成本与达到当时排放拷呕碎、油耗标准的传统动力汽车相当圭立。但即使到那时岛弥,传统发动机也不会消亡课,而是电动驱动与发动机平分秋色形壤,或更多的是融合发展泪抛劳。基于以上估计珐吉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车含辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柿侥将,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢斯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贸腑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理火非。2009年情撮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裁悉寺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告文唬宝。回首往事错恭,扪心自问枢握挛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿。至于些许不协调现象豹行平,是产业发展过程中的必然透,是白璧微瑕毯绞、瑕不掩瑜似。笔者断言姑秤哗,按目前态势再发展10年蟹心,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界花,并以此跻身世界汽车强国之林煤典扑。    三教硼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踏傻,整车生产企业要更重视电动汽车恼秒扰。首先要制定好发展规划和生产布局葛卵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扮碴叉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡惨,不能两张皮伪。其次要重视研究与试验松,需建立完整的互、一流的研究和试验体系冒,规钠盥遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统卞幸。电动汽车相关技术发展很快谎线,要靠自己去研究发展传,别人的经验会很快过时半痪坝,更不能只靠“挖人”搞产品漓献。再次要全面布局宪佃扭,围绕全技术链开展工作氖,不但要重视整车开发蛇传,还要研究电池和电机勾驶,重视电池管理系统哥,这是当前我国的短板登铃怒,此外还要注重轻量化和系统可靠性谓偷挠。    第二救,要建立相应的零部件体系切巾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呈宽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扔模,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纯。    第三守陶染,要开放发展凹姆。需鼓励骨隙、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩罕,像华晨与宝马田搞论、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碴。历史将会证明猜,开放发展电动汽车会比关门发展更快莆力。更何况轰,在全球经济一体化的今天渐钎,关起门来自己发展是不现实的闺拍费。    第四宠拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躺奇。今后相当长一段时期登炽啊,将是传统动力与电驱动并行发展法缔浩、融合发展的阶段帕,单搞电动汽车很难成功妹物侮。对于只做电动汽车的特斯拉酮,笔者并不十分看好巩保。    2. 对产业界的建议    第一男酬,要加强合作钠。需沿产业链廷勉、跨行业合作蒂肠,整车企业要与电池企业砍、电机企业梢任细、其他电动系统生产企业深入合作报勾。以动力电池为例幂,需要电池设计与正负极材料拦、隔膜烷、电解液蝎赶畏、电池制造装备逻、试验装备化柯、电池管理系统全面合作称杭。优势企业和研究单位要分享成果伴兰,互补短板评。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潍,要形成轰轰烈烈的大协作局面筒,合作创新坟富篙,百舸争流毒妈,才能迎头赶上并超过世界先进水平叹。    第二挝悔构,要注重实践解。汽车产品与其他工业产品不同扒,一是使用环境广且复杂宦,二是生命周期长戮清咖,三是对可靠性猫疾、安全性要求极高售奠。这些都决定了仅在工厂溉狠拈、实验室不可能完善产品弹,必须通过多轮的使用实践第。与电动汽车产品研究开发相比侍秤邻,充电过程更需要实践舷镰雹。像电动汽车充电过程这样长时间仕畏、高电压擂馈、大电流臀哺、室外稼浚独、无专业人员值守的工作状况似,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缓。    第三瘦焊顽,在充电基础设施建设与运行中涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善书。充电基础设施建设是一个新行业墒焊,在管理上涉及电力墒绷侮、规划玖、城管盒泪累、工商管理等多部门拘碉,权力交叉嗡疤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睛皆,利益主体错综复杂撂什眯。单靠一纸文件不可能面面俱到璃郎涸,必须经过相当长时间的实践岁僻谭,完善流程困持邓,积累经验行程记。    第四扩,要加强标准化工作镰。领先的研发想问、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐俊,而及时总结经验抢、制定标准又能为继续实践突凳楔、创新提供重要保障蹭。当前脊钢,恰逢政府推进标准化工作改革磊馁守,要求标准化工作密切结合生产蔷、创新实践芦爬,要求鼓励发展更灵活穿、更接地气的行业标准且对几、社团标准煎。对此醒斯踏,业界应给予足够重视席掀氛。    3. 对政府的建议    第一粟对,要保持政策稳定呸哼唐。正如前文所述翅筹,我国政府的强干预政策非常正确捆泰袄,发挥了制度优势丧,已取得很好的成绩摊,应该继续保持橙纷簧。电动汽车的发展涉及多个行业挥床,需要长期积累卤趟,需要几十年的时间才能成就大业承茂倒,切不可存立竿见影女钢顾、一蹴而就之心菜。    第二纬,要及时对政策进行微调和补充完善瞥据距。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴困钎,又由于此项事业发展快鼎阮瘦,新情况竣、新问题摹、新技术层出不穷贤凰,因此及时应对露哭、调整淬呸、完善是必然的拍入浪。    总而言之徐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道被倒肃,迅猛发展正当其时构岛猴。笔者衷心地希望朝野上下履帆仁、业界同仁能认真努力工作疽,自信且坚定发展干。假以时日娘缝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赴涝,并以此为契机缄,跻身世界汽车强国之林辑尉鼓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日为薪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姜蕊卡。    他认为现,现阶段里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配许刊,但从长期来讲篱,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼坞圭、轻量化施掣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶挠、轻量化与制造生态化结合默佩、智能化与网联化结合络宦。    尤其在电动化方面叔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刑廊孺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碌并线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾色,就是家用主流A级轿车撤的凌,在性能价格比上与燃油车竞争挨杠罐。目前全世界都在朝这个方向努力葱,如特斯拉Model3泼、通用Bolt怠比,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擒。”欧阳明高说剃。    欧阳明高说糙扩亥,但要满足这个要求袭暖,电池必须降低重量罗秀徐、体积以及成本偶娠湍。此外驳类,电池的比能量必须大幅提高加,达到300-350瓦时每公斤夏粕天,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知参陇,锂离子电池发明至今只有20年立胯倍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搭挖,2007年第一次在日产聆风上开始使用驼忱,可见动力电池的进步非常迅猛洛。”欧阳明高说不舰篡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冷才。    但此前季,主流的观点认为级暇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啸,从性价比来看粮疮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敖,但现在随着锂离子电池技术进步如恭洛,里程提高一倍匪省,即在300公里的范围内令搬,仍然在性价比方面有优势督。    从技术上来看盘态隋,在单位重量涵淬、单位体积下储存的能量越来越多琶莱临,成本越来越低奶,才能体现出电动汽车的水平和技术股仑。    一个好消息是寺变订,我国电池成本每年大约能够下降20%誊现。据介绍袒,五年前颂渭臼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赌,去年平均价格为2.5元左右甲迁,2016年为2.2元儡环,考虑到大量的电动汽车是大客车碎,其电池价格相对会比较高一些浓承叔。    “现在国内开发中的电动轿车徽究通,最低的系统成本在1.3元每瓦时相是,单体成本在一块钱左右抖。美国通用Bolt电动汽车非提,单体成本为150美元一个千瓦时兼咆。”    如果按照这个标准噶乃孺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到收,但是按照现在2.2元棉顷解,逐年减少10%到20%驾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚剑库。    “加上循环再利用做到1元缉椽借,也就是说封妨,一千瓦时电池一千元人民币之内地,是可以做到的恃县磕。”欧阳明高称泞鸵。    对于具备性价比韭褥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姑撵,现在一百公里约耗电15度处,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顷,接近10度电一百公里髓。    “要实现这个目标阂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺妓。目前电耗的降低空间还很大拱。如果能够实现上述目标阂物码,一百公里的成本约在一万块钱杀凰董,如果电池能达到300公里就是三万块钱纠颈,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶,将具有商业竞争力彤孩,这是电动化下一步最大的目标锯。”欧阳明高说然。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年试,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叭回俊,但仍属于比较粗放的发展模式摹,今年电动汽车发展逐步趋于理性纬。总体来看盎,走到今天逆皮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖典捂。”欧阳明高说溺岭弥。    事实上熊按势,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓣梗,由于销量超过全球50%以上浇潜莽,在国际上引起了强烈反响馆,无论是政府还是厂家衡,都感受到了来自中国率先发力的挑战柯辜。更值得注意的是情火,2016年如德国大众和日本丰田队,纷纷调整技术路线间臀掀,加快对纯电驱动的转型撬提胚。    不过臼阿,纯电驱动的战略目标癸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展税淖渺。对于混合动力技术来说删努店,传统的汽车强国合倾棵、汽车大公司比我国更具优势岭铝,如丰田路线就是先做混合动力淳庭温,再做插电混合和燃料电池孰。    由于我国率先发展纯电驱动狄,带动电池产业的发展达到了世界前列锰,电池产业规模达到世界第一返妥肃,总体水平位列国际前三鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偶固堪,我国的动力电池产业链靖,尤其是电池材料广,如正负极材料蚊竿,在国际市场上的占有率第一汹鼻。    “在此基础上孙搁皇,我们以纯电动力系统(电池膏、电机斤貉、电控)为基础平台合稀逗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秋且。”欧阳明高说冲骆。    据其介绍坪甫咖,目前我国插电式技术发展已经取得进展遍缚替,比亚迪秦谭凑、唐撼邵酗、上汽荣威550态讳是,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞琉,无论是发动机方面安奶蛊,还是混合动力装置上晒输,都取得了突破斤斡攀。    与此同时搞妮申,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展工,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬高。    “这是一个渐进的发展过程宋殿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍。”欧阳明高说么室角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风,有效的回避弱项竞争酣杏,有利于我国电动汽车产业的发展灿唤,到2020年之后狙裴裳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绕、同步竞争嗣难漆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付蔼:李芳" "  编者按夏极:产品价格区间一下提升了近40万通那霞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沧。以安全环保为标签的沃尔沃探黄,产品质量是其立足之本拉删。无论是国产车型还是进口车型佩维扮,质量都要做的和安全环保一样好厢钝钳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筹撼滇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惦靡得,安全与健康至关重要姬窃互,但在中国市乘獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亮穷磕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩,到底该剪哪一根线腊画?我心里清楚壬,如果我剪错了仑绞,我们可能就崩溃了让。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澎啃。在2015年整体经济增速放缓妹渺欠、股市震荡誓扯桃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秃葡题,2016年的车市本不被看好伴摊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垒楼庭。1月6日蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珊,沃尔沃对此解释为报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讹型,更是提振销量的助推器拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号架驼。   6月1日罕厢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗓檀朔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痢搽,具有十分充足的销售经验谎吝。但用他的话说铃,他来自一个很小的市称椒苹尽,很多因素他都不具备孙哆锻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲傻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漠妇。6月1日入职孟凄汇,用一个月来熟悉公司的现状砷喘忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骑。然而现实终究是骨感的奖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厩扒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扇滦。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫攀尽,我到底该剪哪一根线呢庇扦泌,如果我剪错了我疮,首先所有的投资会无效胎甘吧,其次会影响经销商的士气繁谐。”陈立哲对我们坦言潘垃捶。   他这样的想法并不让我们意外幕吝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辨。在台湾侨频篓,陈立哲要去走访最南端的经销商翟褪奇,早上出发中午就到了锯艘,但如今这种管理方式已经行不通了开妓肃。从前陈立哲的团队只有30人裂憋,现在变成了350人镜劲,他说现在同事的名字都记不完甜棘。   “就像牌桌上的一个赌局圭檬部,赌下去有可能是回本的降船,也有可能就全毁了坞,所以我每天都在想我到底该怎么做疟。”每天该怎么做防袖羞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巍灿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛋,才能享受最好的薄晨靛。”这句话像是说给陈立哲听的逻示邻。   2005年系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时览,沃尔沃一年只能卖1024辆疚围,一直到2013年5000辆的水平妇醚,再到如今年均一万辆的表现刷惰,对于台湾这个小市场来说萍撬平,陈立哲做的足够好誊,他对这个市场有着复杂的感情副辈。   调任中国市场做销售一把手攘,陈立哲说这很突然狙每妨,他来自一个不足以领导中国市场的市场弥房。对于中国市承谷琛,他还不熟悉沧,做市场工作要对文化逆、变化夹、趋势有充分的掌握贪裤,这最重要的三点陈立哲都不具备辨秦,他唯一能做的家,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅把办,相信身边的工作伙伴垒脖儒,组成一个高效率的团队桔,去解决各种问题伎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝郊独,首先做的是内部调整妈结焊。通过不断累积分析过去几年市场的动态搅,了解在什么时期使用什么样的手段祁,反省问题所在涂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遁。面对三汉、四季度各项费用的下滑低木鲜,倾听团队的建议骸歧、做出准确的决策轿哗瘦、将优势资源注入到最需要的地方兜脊庙。最后将宝贵的经验分享给所有人啪蔚腿,把力量从点扩散到面妹,从四个大区欢凌典,再到全国托鞘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梦,我只是把预算兴、时间等安排在它本身应该发生的场合澜却。”陈立哲表示荤叔档:“我不是在讲官话鹊辜,只是借着这个机会感谢大家钮分。”陈立哲相信睫岭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笔窗。   内部调整告一段落畏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圭讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掸柿,一下跳到80-100万晤,面向的客户是完全不一样的品收浓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎面,还怎么介绍产品饭冗忍?这肯定是不行的荆兄赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹬古深,“与高端客户接触身酱,销售不能觉得自己比客户矮一截巷逢围,与客户要做朋友柯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节但凳哥,我们在资金有限的情况下做到了更好蚂贬扫。”   全新的管理阶层肖身,有限的预算渤合,面对重重困境篮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灰绅,8-11月均超额完成销售目标陶储。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叭,最紧张的时间陈。“我有我自己的节奏却柯,我给自己两年的时间鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葡帆登。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间九罚枢,经历了两次产品的重大变动凯,但在他眼里这是最引以为傲的钙扇,因为这些变动诫讲寞、变革都是从使用者的角度出发廉顿,也就是我们常说的“以人为本势沏。”   对于沃尔沃来讲短下,最擅长的领域是安全滑,作为三点式安全带的发明者哥氢无,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猫曹悲。但陈立哲表示泛,以整车品质来讲效,沃尔沃也和ABB并肩守,例如在底盘研发能力上隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绞亨,全世界目前只有三家在使用米控弹,另外两家分别是法拉利与保时捷醋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毋钮宽,陈立哲也谈到搏:“沃尔沃其实也做过6缸校胯、8缸发动机速静,还有享誉世界的5缸发动机耪。沃尔沃并不是做不到狮坟,而是我们可以用更低油耗虫、更低尾气排放的发动机达到更高水平钞桐。这也是全球各国政府的法规要求翰兴,是大趋势静。陈立哲说“这些信息敞横檬,只是没有在行销上进行传播罢了吗城椒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计袒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号露辑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨伪赶取,改变了“国产”的概念篙惋脑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柑垒散。陈立哲表态道九拔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲤采,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鳖琳伸。沃尔沃立志从中国出发酿,以人为本的信念永远不改拢绢,值得消费者验证与了解平砂粕。”   “沃尔沃就像iphone一样换,它改变了人们的使用习惯哎士。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宝:S90有三个界面同时提供信息鲜椽,分层级的来处理车辆信息臀。这一点很重要苹彪,体现了沃尔沃以人为本的精神两戳侍。在设计方面驾辆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匠菱兼。用沃尔沃的品牌精神伎莲,再加上瑞典的风格蹬,直接与德系品牌产生差异化媚。如果从地域来看漆伎帅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡届讲。   沃尔沃曾立过两个誓言边:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化身,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叮强,沃尔沃全额赔偿糕。在陈立哲看来衰妻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆。   陈立哲对我们讲道途古涝:“在欧美露,当太太怀孕的时候烩蛇返,男人会考虑买沃尔沃冻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薯,中国作为沃尔沃最大单一市诚 ,11月共销售9,076辆新车呈,同比增长12.8%;1-11月期间霉诞通,在华累计销量已达80,759辆疚稀绷,接近去年全年表现哺冗。就目前的情况来看四休熔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高络劳。   在经历过低谷期的沃尔沃涡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窟隧申,这无疑是对陈立哲工作的肯定卢,同时也是明年的压力峨狡。毕竟“十万辆”这个坎挺,沃尔沃早就有迈过去的能力牟俯。   2017年太剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洁胺,届时渴慕毛,S90 T4几喊捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矢绷采。对于陈立哲来讲秆卿,最为重要的是三座版S90嘎群。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其盼,是全世界汽车厂商虚勉,在中国制造的单价最高的车辆湘党。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坎氏,“三座版S90可以达到世界各项指标炮鞭,这款产品有能力改变历史尽怕俏。只在中国生产烹,以中国为核心的思维嗣诽歌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甘。”与此同时涉踢茫,全新XC60也将在2017年第四季度发布性盘蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲愣诖础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂梅搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平敖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩沥贿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荆党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柒瘸斯。“知道我坐这个位子的时候骇虎寄,很多人会紧张甚至惊慌蚂,他们会很直接的问我举勺,你行吗擒?台湾市场那么信叟樯浴,你行吗编良?”陈立哲笑了一下说道非:“每逢这个时候靶农,我都乐意告诉怀疑我的人薪节插,我将在最短的时间内做什么低捷狮。”   两年的时间转眼而逝饱,陈立哲手中的“牌”越完善沙,与主流对手正面竞争的胜算便越大疆盛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辱,未来还有什么是可以阻挡他的呢豁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北雀岭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢羞十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环括恭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔习兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辜。为了满足消费者需求磐,推出一系列活动迎合消费者喜好啪飞。 上汽集团副总裁钎关澄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掠孪纬,得益于荣威与名爵的共同发力埂,上汽乘用车共销售27.5万辆勉,远超去年全年的17万辆秋固。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀娃痕:新车的不断推出噬、以人为本的理念及高性价比抛。    上汽集团副总裁手、上汽乘用车总经理王晓秋坤驹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屠纠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诬腥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜起,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贪体。同时鳖管现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔送桥:个性而不小众仁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发居翱,通过对消费者的沟通与研究菠蹿趟,已推出很多新车型戏途,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑。王晓秋还指出镜裤,名爵现在的路线是个性而不小众笆烧,这就是上汽集团未来的发展方向扰矮薄,上汽集团希望新的产品有个性捐,且能让大部分消费者接受揭促。    据悉胳,自荣威RX5上市以来啡其躲,名爵锐腾也迎来了中期改款室鲍,同时新车名爵ZS疯、荣威I6也蓄势待发我微染。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娜稠糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氓穿,上汽集团也很清楚自己的客户群体驳癌。王晓秋指出陀锈,新车型针对不同的受众群体尼筏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忿颂。拿具体车型举例修晌限,荣威RX5更偏稳重菜娄,新锐腾则是一款属于年轻人的车期味,新锐腾外形活泼踩厢,同时考虑到消费者的需求对锯,我们对内饰也进行了升级想鞘,并增加了10-12万的手动版兽皇匙,使新产品没有短板桅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时等汤娶,王晓秋表示扯绘,“从荣威550开始蜂肺,上汽新产品从设计到销售鸵操,最后还是根据消费者需求来决定滦拨煤。”    据介绍氏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠奋。为了满足消费者需求传涣绊,新车不止在性能和价格上做了调整牛辜寸,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍。例如扰圣拢,基于年轻人喜欢足球运动凡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网团芬蓖,也已纳入上汽集团新品类丢妮,预计明年新车65%会配备此技术窝俄泪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闯,“上汽集团一定要明白用户需要什么垦糕,为什么要买我们的产品惋,带着这个问题疚损屁,我们才能真正去理解用户鼓吴瞪,落实用户需求竣宫,使我们的产品极致无短板藐朽,产品自然会大销禾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缚壁未,竞争也日益激烈屯唾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薄淖萍。王晓秋介绍动泪,名爵的价格基本与同级车持平譬噬罢,但性能更具优势晚九,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绩藐涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匪矢愧,就像提到的让渡空间氦砰盾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丛蛊,从而应对市场竞争环境玖吕。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧沏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁领炔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妒稍希。名爵经销店到现在也有280家左右豢瑞渭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络却拆春,其实道理很简单撅苛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钳埃集,且不断呈现上升趋势涝,他们认为自主品牌的春天来了”嗽休疤,王晓秋表示私。    在被问及上汽集团未来发展方向时夹歌,王晓秋坦言芍祥,“首先团队要把理解客户需求窘募镶、用心为客户造车变成一种自觉行动互蝗厘,进而形成一种行为规范关扔窖。其次应时刻保持警惕晚娘儒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸镶。只有这样芯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝俏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布点鲸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庭昆。这些修改背后有哪些考量和博弈吧蓉蒙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揩?   答歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琼。一共收集了9246条建议谓痴喀,其中表态性意见7736条奠额,赞成的占六成左右;建议类意见1510条私,占16.3%扛鲁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堵继侧、网约车驾驶员资质及管理牛、出租汽车数量调控三个方面腾副。从数据来看咆,不少人对“京人京车”表示理解探芒八,赞同的达到70%多撤无删,质疑的只有12%悍。我们根据建议修改了125处盟始,不断扩大合规车辆的范围嚼布塑,让更多人参与“分享经济”皇熄。    “从北京实际出发篱绰浑,兼顾多方利益”   问配丛: 为什么要求“京人京牌”扫半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说须沤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多微奶柑、交通拥堵替饶齿、环境问题等“城市病”份线巷。在这个前提下趟式,北京任何一项政策都不能“任性”办媚浚,要从北京实际出发孤,兼顾多方利益殿蛾膊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆成还,地铁最高日客运量超过1200万人次妻,公共电汽车日均客运量1063万人次鲸蔡,小汽车每车年行驶里程15000公里泛仿,交通压力与日俱增土。但在我们的努力下担,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厩潍。    总体来说炽氰牛,北京坚持公交优先的战略墓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肖,对其进行总量控制在所难免哭。目前北京市绿色出行(公交对纠、地铁辜、自行车牧韭、步行)占到71%蔫,小汽车出行占25%寝棘乘,出租车占4%啼,其中包括比例不高的网约车出行卞炔。北京出租车改革的总基调是讣警纷:巡游车改革仁爆、网约车规范池盯帅、融合发展咎悉、错位经营舜、多层次服务程浓。我们力争进一步提高绿色出行比例毫刨,为首都可持续发展提供足够交通承载力涝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啤缮骋: 政策出台之后吠淋,预计将有大量不合规车辆面临退出卯良,政府有什么监管手段确保政策落实到位爱?   答箱缚: 政策出台前刮起,我们和专家蕊、司机泞酮、乘客寐酒、网约车平台进行了多次沟通努岗该,决定设立5个月的过渡期芥。一是给合规平台级、车辆翠、人员办理手续;二是清理不合规车辆户惜群、人员等肃。    从服务乘客的角度呸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闻认不。另外饯车,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尽,因此提出过渡期的柔性考量赂竟城。过渡期之后衫盆,平台要加强行业自律令蚀,我们也要建立打击非法运营的长效机制立沁敦,严厉打击非法运营票、克隆车和价格违法行为那,能够更好服务乘客负、保障安全摧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问借: 面对新的经济形态乾鬼贰,如何创新管理手段磐?   答售细沸: 出租车发展中没有对立关系菱。网约车以网络预约氖、快捷方便等特点熄,满足了一批乘客的出行需求擒拟勺。单从评价司机服务质量的机制看群酒,就值得巡游车学习焊亥:如何与派单挂钩兼瞧,实时评价露。但网约车也有局限性妒舰朗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔酞。你有技术优势擒韩,他有线下服务优势垛铣,为什么不一起干呢青啦诽?    管理部门也在转变思路范嘿猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”透,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烈文。通过推动巡游车改革及网约车规范斡,构建多样化服务体系伟晾,提升出租汽车服务质量貉炉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆太达私,在京注册用户已达218万人健。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慌膊兑,提供差别化服务谓擞。    “解决出行问题要标本兼治”   问膳奥鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍桥?   答耻式: 群众出行问题的解决险凶,需要放在城市综合交通体系中兜,多措并举胺闭、标本兼治铆。一方面艰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奠涣,需要加快构建安全暴统、便捷日叭徐、高效淀疾、绿色逞、经济的现代化综合交通运输体系税栖。到2020年溃泥挎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宽砷。    交通设施根本是为人口服务懂坍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梳邵纽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碎萝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额吼:李芳" "   杨美虹透露鞍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备涂溶,大东工厂扩建项目也投产在即螺,这些举措都将助力当地经济转型升级将捍。    在杨美虹看来补,借助主机厂优势紊孰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屠程,配合外交部到德国进行推介遁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姑韦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锋念,从而推动产业升级缺订堵。”杨美虹说栏党钵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恭萍录,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者池哇参。最新数据显示热,2016年1-11月鞍靛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆培,同比增长11.2%丁绩,前11个月的累计销量避粒掠,已经超过了去年全年沥短俊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任律械。12月13日朗惯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡纯。活动期间惨脐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阔戳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁叭健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滦犊侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酶、环境和社会贡献等方面取得的成绩羔龋湿。杨美虹向记者透露熄霞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》层勒铺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笑珐骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下讲富,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玲。”杨美虹说设逝宪。    第一肖饯,实效为先舍嵌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前寞祁,“我们不做虚的静燎覆,我们也不做口号式的溅裴教,我们一定要解决具体的社会问题颇币肺。”杨美虹直言习似,比如BMW儿童交通安全训练营惫,它是为了解决儿童交通安全问题算茨。    第二胜幕搁,长期坚持赂结。宝马儿童交通安全训练营咳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镶辑懦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屡拒惩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惧笆澄,今年是第一年做淋,未来会持续膘苍痊、扎实的往下推进谎晾慧。    第三驰鹊僧,全员参与瑰。宝马做企业社会责任时纪,会邀请车主凑缆徒、经销商礁换适、投资人以及宝马员工仟慑蒋,一起参与进来翅。比如宝马爱心基金邦赁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眷蔡错,提供指导;另外夹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部换,定期组织各种各样的活动缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笨得,将可持续发展贯穿全价值链散仆秀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素榷。”杨美虹表示同犊俺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俺赫祟,主推工业旅游概念咳广。    据杨美虹介绍肚涕杰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矫,助力中国制造业迈向高端七,并促进东北老工业基地全面振兴需干境。    数据显示番脑,截至2015年底句靠避,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辈烹,当年纳税额超130亿元人民币拟舍。同时贡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翟咯,就业岗位较上一年增长了8.6%貉蕊舒。杨美虹透露萌酶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩栖十,大东工厂扩建项目也投产在即伐,这些举措都将助力当地经济转型升级委。    另外篙添陪,在杨美虹看来纯孩,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠呢,配合外交部到德国进行推介休枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耙粳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹,从而推动产业升级掀半。”杨美虹说峡漂蟹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矢溯?关键是我们的差距是什么郝香,下一步最大的点就是要提升品质纳,当然还要控制成本撩骨桑。然后坚诫芍,就是我们的正向研发和平台战略毙豁。最后冈,可以大大提高效率鲁帝,如订货的时间是可以压缩的栋么良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹田,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铆室侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凄蒜酸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殴。    徐长明说瓷培,怎么理解工业4.0挥?这个概念是德国发明的禽,现在在国内比在德国还要热覆。最近高,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肆断蛇,我理解它的工业4.0的本质偏频窜,就是怎么保持德国制造业的竞争力骄蕉糠。在国际上谅边,德国面临两个挑战菱急穆:互联网大数据和云计算镶跺辽。现在媒邦,德国整个国家都在讨论累虚,怎么能够“不被互联网+”诞氓叮,而是“制造业+互联网”肮山朽,这是他们重点考虑的问题叭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰到势把、宝马栖韶汝、大众酚泻填。在德国室,汽车的需求是非常个性化的膊硷,在这样一个背景下戌,它要维持竞争力叼,推出了4.0的概念梆倍稗,核心就是智能制造上现歌。他们主要的目标有四个方面悉搜:提升品质惶汇、提升生产力抱、提升柔性化愤呸泻、压缩产业木,总的核心是提升竞争力惋衅。    徐长明分析风穗盟,本土品牌下一步怎么做良?关键是我们的差距是什么顽都酣,下一步最大的点就是要提升品质崇晨,当然还要控制成本莱闻。具体要怎么做牛?也有几点氨囊:第一酪瞄和,想办法提质控本超涕襄。提升品质版杏吴,消费者理解有三个箔还:可靠性外典膳、感观品质抖、性能箩父侵。第一个维度皇襄:可靠性是必须的剃蒜芜,现在光有第一个维度已经不够了究和,必须要加上第二个维度衔:感观品质酥,看起来要漂亮禄。在此基础上又发展一步磕顺劳,就是性能的提升宋笛。最近市场上卖的好的自主品牌申炒磊,大概有12款车闹,年销量超过10万台皖幌罢,这些标杆产品设力老,性能上也不错姜鸡。因此裤,自主品牌下一步还是要想办法汇,把这些提上去孺庙哩,缩小跟合资品牌的差距龟。    这几个方面的提升冲疯叉,意味着成本也要提升丘浅,怎么能够控制成本迹请?第二方面的话题凶萍史,就是我们的正向研发和平台战略堆聪心。之前熊暑,我们很多品牌都是“逆向研发”奥睬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诬,拿过来拆解做测试呻嘛伯,最后组装起来沏。这个模式下锤墨访,成本可能是略微低的年,但品质戊、性能有很难保持琳虾疙。现在必须要正向研究热设痰,从消费者需求出发笨宿辟,形成一个目标矾围,对目标做分析涸啡邵,只有正向设计伞公,既能提升品质性能相湿晚,又能控制成本彤,像长城赎佰卿、吉利等等筏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣穆。    平台战略阔,在更大程度上控制成本令凡。他说钦酗弧,我们的开发秘拣,现在是一款一款开发的秆,零部件的通用性相对比较腥”缥唷,最近一两年来纹佃,已经有两三个企业开始走平台化战略鸽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皮、SUV和MPV骚。这种情况下秘抱遂,零部件的通用性非陈煽畔埃好僧,同样是50万辆的产量拢驮,对零部件供应商的供应量更大贿,就能有效地降低成本贿痢互。    徐长明强调盾常桓,对于工业4.0的精神本质还是要学的崎揣陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标省鲸廖,它做了那么多的智能机器人疾淮谓,智能机器人都是带摄像头的奇涵烦,在实施过程中的质量随时能够监测吹,然后反映到云端酪,再反馈回来随时可以改进缮瓶。现在肺,企业员工的工资水平越来越高识场,汽车厂家很多在加班加点吾,我们要高度自动化隶垃秘,这些课要补缔融,应该有大量的机器人替代人工垒岛衫。如果这么做了拾亮航,可以大大提高效率颅田冀,如订货的时间是可以压缩的剑痪汕。比如篓,国内一家自主品牌视齐滔,从经销商下订单牢派,到提供汽车产品最开始是40天筐,后来缩短到30天够毒,现在可以压缩到22天矗,跟世界先进水平比还有一些差距狠病耐。这也是德国4.0里的核心内容肪接。我们不一定用他们这个办法达骑挠,但精神实质是要学的琴逛爸。    他说捂,柔性化的生产也重要冠,但没有前面三个那么重要攘。在4.0背景下玖识酞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赏,而是学它的精神实质釜弟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纹。更为重要的是博介,放眼全球菇淡富,驱动这些变化的地方就是中国腑滦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害旦。    12月11日性,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕叽蓿虹桥落幕茨粕沦。经过36小时的激烈角逐涩儒试,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堆报黑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利违娇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忙,今后的五到十年娇对,汽车市场将发生前所未有的变化填喂手。未来零,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洞窜。可以说辟卢,未来五到十年汽车市场所发生的变化挛牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多修队。更为重要的是醛镀,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国纬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷客鸥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匿,作为企业靡扩慌,捷豹路虎非晨炖幕溃看重年轻人的培养宫绰。在全球嫁浆,捷豹路虎共有2500名管理培训生筛磋歪。过去三年阿饯,我们在中国也培养了30多位管培生焦木禽。此外雷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡附,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚。    在赛后的媒体分享会上倾,两位获奖学生代表分享了各自想法谦柯,及在比赛中的收获倘。同时攘,睿侨森咸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问形。   问烘侣天:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄膛,请问这些导师来自哪里敢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业场?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诫邦?请学生们简单介绍一下自己的作品疥团疲,获胜的原因是什么羌播概?   睿侨森编: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穗。一位是捷豹路虎内部导师唐诬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孩士,包括对行业发展的认知交递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沃慌票、视角和指导奶诡。这两位导师全程和学生团队合作拖,提供专业意见炽没,帮助他们取得最好的成绩炕。   潘孟涛凶适固: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弧,包括今天的学生芳,将来都有机会进入到我们工程团队袭嗡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额松,可以来到捷豹路虎学习和发展全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厘娄,再加上扎实的专业和技能伶泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栓菱粪。   睿侨森径捕: 作为公司的管理者盯督,我们非彻∈喂看重实习生铃,我自己也会手把手教给他们工作的经验绣臂郡。不管是本科在校生还是毕业生脖辑邢,都能给我们带来新鲜的血液壬臂撅、新鲜的想法城。    同济大学袁旭丰:首先襄漠盆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娜。    我们都来自同济大学汽车学院搐戳,团队成员有两个来自汽车工程方向旱沃、一个汽车营销方向睬让、一个汽车设计方向奇屉炕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娇陕,围绕“以人为本”瞥固,挑战的是都市环境里的出行压力泛剩诚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墒、设计师也有很多共鸣级埔链,通过一系列调整搓,最后有了这样一个以人为本痊、体验为先的方案齐递客。我觉得侧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问风秀:目前我秒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谰卑晨?   潘孟涛氖航: 我们会对人才数量进行评估和拟定得拐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浚拔讼。随着经销商网络的增加川,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞳沫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能市桥,从而满足未来消费者的要求棺。这些内容息息相关窘降吮,并且不仅是着眼于眼下袜窝苛,更是放眼未来迷。比如郝茄,针对刚刚提到的电动汽车战略弯捐,就要确保未来有足够的专业工程师储备猛坍潞,因此免隧捅,我们时刻准备着纽毯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翠恐烘。   问虑鹤:在创新领域急朴堆,包括未来汽车科技领域抡稍疟,捷豹路虎有怎样的系统部署坛踩?   睿侨森扭: 首先洗,作为一个公司换,我们在研发领域有诸多投入烽坊会,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹凹平。比如说腾芍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舵抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉。    其次挺蓖,我们想要通过产品和服务革,把先进技术带给我们的消费者施,因此我们的工程团队颗设、研发团队必须时刻关注消费者需求彤莎,做到一切产出符合相关性播、可实践性原则据赣瓣。此外潮姆,我们每年投入约350亿人民币夹,用于车辆技术的研发和投产晃。    我们还于今年7月宣布屎完尚:在未来四年铺磊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磺任静,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稼灿细。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氖涣毫,并在未来应用到车辆技术当中颓。    今年早些时候冠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘟,通过应用软件及按需服务的开发与提供栖,解决消费者在出行中遇到的难题玻。    与此同时姐貉半,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溺耗、办公空间田、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呈。   问刑骏康:请具体介绍一下InMotion蔫。对于整个汽车市场的趋势希坛,比如电动汽车技术和坎光,捷豹路虎是否有着自己的见解炭联女?   睿侨森呢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昂。我们希望将来可以将它推广到美国粱悄偏、欧洲以及我们非常关注的中国市场究匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杜朴,由研发团队进行分析系拟浚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郴唤律,我们也会分享给总部拓。    关于电动汽车技术耸交,在洛杉矶车展前夕烹烹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE省。中国是目前最大的电动车市巢摹,并且有引领行业变化的趋势脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔫喉,确保第一时间响应本土市场的需求纪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碾,并于2018年正式上市乏,希望大家多多关注皋米皋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沃跑:关于未来互联网汽车令,捷豹路虎有哪些基本的认识睦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费廓同?   睿侨森童: 目前时铣览,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一不碎摩,它的发展甚至可以打破现有的光、传统的汽车开发逻辑与循环剧褐。    针对这个话题谦碧剔,我有两点和大家分享侣忻伎:第一点荚,未来所有的车辆都将实现互联网化韩嗡,现在能够透露的是胖傲,接下来我们全新推出的产品下朗脱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撅操,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毁。比如说擎负芥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莎睡锚,使用他们的UI界面和地图肛。类似这样的合作孔痴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙孔膝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁离侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒悼汲,由中国汽车技术研究中心膝纠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开身爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酿烽,从“市场化发展现状”琉、“应用模式创新”乡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仕寝方,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台双功蔷,为产业发展建言献策砷煤、助力提升烁磊酸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壳惶: 第一劫纫,背景翅弘。    去年发布的《中国制造2025》揪,新能源汽车是重大发展领域之一措挟,是其他技术应用载体剃,而且是先导性产业讣厂被。它的进展情况决定了中国制造2025龟、强国战略实施的程度弛慕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奉勿,从而能够聚焦变革籍窖、明晰路径拔纱、凝聚共识级驾甩、引导相关资源集聚推广产业创新贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构五慧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恰廉激。总体报告是按照1+7的结构睹。1是总的佳逻咎,7是包括4个车辆整车技术剧搂行,3个分项技术瘫颗复。    第二弹俩寿,国内外总体技术分析班皖。    近年来悄倘,从国际汽车产业来说午脖,低碳化柒、信息化邵、智能化是一个总的大趋势强。欧洲禽、美国擅芹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盗疽,重点企业的产品战略也充分体现了三化淡标,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展略,取得的进步大家有目共睹弯。首先校,产业规模世界第一蕉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融虱僳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摔砷,包括品牌市场的影响力有目共睹募氖,特别是新能源汽车瞄呻鹿,包括技术砂、市场伺菏软、新的智能网联汽车技术海蛔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侣,智能网联汽车发展是非潮郑好的优势条件狙婪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盼系,包括动力电池阀、变速器镶掠隋。国内自动变速器原先是空白隶凭,近年来无论是CVT霉、IT窝深撩、DCT都有自主的技术和产品扁,而且应用在逐步扩大悉。    虽说取得巨大的进步赡,但与国际先进水平差距明显肛:    首先扯,发展能力上的差距饱伦。投入强度远远低于国外逢羚,全产业投入估算1千亿表帆汹,相当于通用疮究伶、大众秘寄、丰田大集团一个公司的投入谋璃尸。    其次歉,研发积累容宏摹。包括流程积累离墩、数据积累词、技术积累差、标准积累汀,这些积累偏弱舱和。    另外堡纫炯,从整个产业创新体系上来说矢楔,差异比较明显的饱,特别是协同方面偶。单个企业弱法,整体的协同效果很低该虱摊,意识也比较低删。在发达国家凰构孝,单个企业强钡倍赫,整个国家的协同体系效率比较高订锨酪。    基础不牢地动山伊疃贸 ,我国汽车产业的材料拣、工艺基础跟国外相比也差距明显送。汽车产业换岸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砷芯掠,要求有创新的思路和创新的模式芭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔷硼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谐能敖。    第三愤捻,一些关键的里程碑瓤坝。    重点是总目标矫,总目标是基于很多现有的环境设定的飘,也基于七个路线图进行测算砷都。反过来说汹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杭米颊,就能够实现保障几个方面总目标的实现芳羚绩:    1复搔洛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥配。如果技术路线图能够得到实现尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处讨钎,之后往下走可,这对产业来说肩,甚至对国家来说是非常重要的硼。    2功臀贫、希望在2030年左右芬屑魏,汽车产业的电动化转型基本完成闭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上废芒。智能网联汽车市场有一定的占有率净破,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用险充敞。    3红、建立有竞争力的自主创新体系雇。    节能汽车在2020潞、2025思徽衫、2030三个阶段提出典型的指标凳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻,5升沟宪、4升钱侵、3.2升汹维。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揉夯橙,2025年15%憾贸,2030年40%以上尽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劲、自动巡航翁杰、车道保持应用已经很高舱冻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例工绞蹋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酱此,经过技术路线测算实现总的目标糙女。从路径识别上来说虑坊丛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荤,以能源动力系统优化升级转型作为重点槽私挝,以智能化水平提升作为主线鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜酒拭,全面推进企业产业发展疚谱。    第四惮稍阿,分技术路线图的基本结论柔。    1歉迫、节能汽车费。总体上有很大的共同点缝携,重点在混合动力技术触、内燃机技术睬桃辨、其他驱动技术香犊太。混合动力是技能的主流技术期递蜂,当然轻量化也是另外一个攫,但是轻量化有专项的分析峦氖,在这里没有强化速墓惫。    乘用车总体执行轻量化革、小型化村琉、混合动力念脑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢蔫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娶蓄廖。    混合电力是一个主要的技术投歧,达到5升忌迹揭,4升涸、3.2升的目标孟扮愁,混合动力是主流谜都,其他是共性的淋,轻量化讲、摩擦等酮烽禾。    商用车混合动力应用时间稍晚劳薄,重要度低于乘用车悸怂疮。    2柒肮、纯电动与插电式混合动力汽车圭刊啦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涧霜,加强轻量化成为趋势随。轻量化对电动车更加重要媚啤。对于插电式非常重要的道,也提出来多能源动力系统的集成优化技术李,驱动邢齿、点击杏、控制僵赫槐、充电惋、混合动力发动机窝,高效耦合发动器蹿。动力电池本身有专题拔堂,在这里没有过分强调骚庭拇。    这两种车提出了总体的发展纲要孩酸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荡慑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抨李,甚至可以忽略不计蹬栖。    从四个层面梳理了技术需求冒皑,提出了一些优先的行动项蓟,面向纯电和插电酞,国家科技技术支持十五年了镀,下一步除了电池列为专项之外腔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持礁排坤。    另外猛,聚焦关键零部件辟、基础突破和可再生能源夏朔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黑枚绍。    3沁蹦顿、燃料电池汽车编。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择几锨。从中国汽车产业来说鞠天废,现在重视程度不够浦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帽。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘。    在研究过程中晨宏鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大匡渡洞,或者没有共识困禾,这里特意保留一个燃料电池发展目标胖挥萍,跟发布不一样侥火挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模节袍啦,我们是1万;2025年是10万倍石刺,发布时是5万;2030年是百万霜侧,发布时是10万夯触。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掣般湿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偏誓锭、耐久性嗓嘶、成本蝗识拖、氢安全断壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钩藩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甩匹。当然连,全技术链的技术攻关需要做惮对搐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口己。前期小功率燃料电池散煌,中期是平衡的燃料电池翁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕忍,到最后全功率的燃料电池成痰。当然哀负钦,电电混合是最主要的钨同输,最后电池小容量的技术路线挛扩,但燃料电池的功率更大一点窟悲。在这四个层面进行了技术创新梳理玫,燃料电池要解决的东西很多辣,包括材料趟姓剖、膜蔷、电机副、燃料电池谋裕块堆呸朵、系统技术描、整车技术茨叔幢。燃料电池也是下一步国家科技矩恐、资金支持的重点岗。    4毖怂碍、智能网联汽车项秀叛,这是新兴的技术发展趋势洁。其重要性与新能源汽车同等重要涎,有部分专家认为更重要蚂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大点惰罚,技术和应用的优势坷切,也是机遇察劳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑灿,涉及到国家信息管理颂汝田。对核心自主提出了很明确的要求播砂,即两横三纵猾尾。    车辆技术上更多的是决策脊挺肚、执行搬。信息技术笔,信息安全袄,地图技术也是非常重要的焚。两纵呜微,一个是车载的埔轮翻,一个是基础设施纽。智能网联一定是循序的碘维,智能网联技术最容易得到大规模的应用拍惮塑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纤袖缓。这两个路径总体上循序得到应用烹拓闹,从商务车来说汾类邦,更容易形成茶雹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溯估艘。    从四个层面聚焦一些技术需求凹壤拧。跟燃料电池一样讥惕潮,需要解决的问题更多一点鬼涧。从感知决策执行的律角,特别在决策阶段授哭埂,差距是比较大的硕,感知当然也有差距靛嫩。在信息层面帮,大数据杀煌、云平台汕,相对来说中国有比较好的基础和优势八磺。    作为一个前提阜黑,对标准法规先决性溺苫认,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疵弟箍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卯偶扩。制造技术不细介绍了搬,还是聚焦在新材料的运用垂送莆,以及新技术对制造技术带来的变化亥,聚焦方面进行了说明闪寄。    动力电池并,分三个目标挟,目标上有比较大的讨论和争议伦,比如说新阶段提出了350删、400芒、500的质量要求蛔钵,争议非常大板,重点几个层面反峰:    优化现有的代表电池技术晾殴赦,提升技术水平卫,特别耐久性白井梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寄查。国外的装备很难形成有竞争力的差别拳容。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系航。现有应用以企业为主体来做龋残垦。当然次泛侥,也会关注动力电池的回收利用技术播。    最后吵,轻量化规京。简单来说跨,前期聚焦材料技术牵柑、设备技术凉、制造技术肮斜苗、回收技术捂骇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹,比如说传统的四大工艺的变化镭幕素。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陋汲团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙博、供应链叙皖浓、资金拆、汽车等方面的诸多质疑厕矛。期间,明确表示不会放弃造车芬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传必。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步实。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞搜杏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锣、互联网及云疏耪借、内容矫鬼、体育,还有三个端口类的,手机甫脱、电视拧卑、汽车桅类。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苟慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯末。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗓规咕。    乐视的电视做的确实是非常不容易抨甫澳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纬摹痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元清损。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元显毯高。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擅烹。总归累计亏损36.33亿元赫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枪垄洼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哩氦内。第一部分就是投资人的钱改孺垃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现令酚勤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日等们。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法譬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情染窖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崎、体育43亿勾踌传、手机50亿,房地产64亿素、内容108亿设、互联网金融151个亿掠化、电视187个亿传散萌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罕荆巷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的季负。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渴歌猎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败师。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的居谈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哪范。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淖菇砍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绵讣譬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镭晾结。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肠首师。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耸。很可惜,你们蒙眼狂奔淳怯嗓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膳镶扒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿皇港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂粮腹:李芳" "   12月10日文,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荆上:一条是政府主导淮坏界、政府补贴的方式嗅板,这是当前的主流烈蒂。一条是消费导向竣,依托市场的内生成长道路守琅邵。”他表示轰确诞,(电动车产业)进入者中人念,大多数最终可能会被淘汰赣鳞,但是不能不给他们机会峦。国家已经开始放宽市场准入杉,此时败辱攫,应该在两个方面把握好政策帮:1咆搓肯、应当欢迎新的进入者奸负怂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胆,让投资者自主决策蜡,自担风险暗特妻。2肛介、要以强制性技术标准和相关法规为准绳覆,严格市场监管吩稠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涸,目的是建立好的产业生态氦。电动车产业化憨蒋畴,最终必须依托市场来完成蓬,因此妇幕,政府的政策必须产生长期预期纤惰。推进政策应当借力市澄鹄淮荨,发掘市场的潜力熔赡溃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腿渐。政府政策不干预技术路线兰亮嘘,政策的实施不是导向对政策的依赖瞧,而是政府作用的适时发挥绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度禄,戴姆勒有望在今年成为全球最大纪编灭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锑匈趟,这一目标比原计划提前四年实现郴硕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荤故漂:“戴姆勒今年即将实现这一目标内亲污,比预期时间(2020年)提前四年宫挡。”   据悉匆侯纪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺冠,当时受到与会者的哄笑某慷。然而惋浪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俱泼箱,领先劲敌奥迪和宝马税七呛。(实习编译五:刘欢 审稿刻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仍挠惜:韩大为 版权作品良娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊且必,严禁转载魄,违者将被追究法律责任捅赫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访度。在提及新品牌“WEY”时坷,魏建军表示查噶,“将夺取丰田和德国大众的用户”麻夸炉。   记者丁春修:为什么把自己的姓氏作为品牌抄?   魏建军男清:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匙靛市。我对WEY很有自信筛挠岗,就使用了自己的姓徘涎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌既炼呕,但在中国汽车行业我是第一个反。   WEY之所以采用英语估摆,是为了要瞄准成为全球品牌袱日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氓。   记者仙:对于竞争对手有什么设想讥虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铆偿顽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹麓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林散。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掠谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价谐杏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尾。在性价比上WEY更具有优势拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衬浑葡:李芳 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔婚,严禁转载敞复肯,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谱略穿,新能源汽车的发展也不会受阻勤间令。   根据工信部核准的数据订,今年前三季度绊,整个新能源车销售16万台奇桨芍,同比增长83%衡。其中乾请堤,新能源客车已经占有40%以上的比例邓观,达到了近半的水平四拱搽,发展前景面临压力割坡,但乘用车只有0.1%祷。“我们涨十倍是1%痢茄掠,涨100倍是10%酷崎,新能源车发展有巨大的前景和空间钒蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彻睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛇,全国乘联会秘书长崔东树说怀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恐森。根据国家制定的产业政策要求算,到2020年刺常,乘用车百公里油耗要降到5升匆,这意味着五年内降38%的油耗敲儒。“基本上谁也实现不了农亲禾,只能靠新能源车来推动薄封。而这种新能源车缸,插电混动可以降80%鲸靶芜,纯电的可以降100%的油耗性线锰,这种情况下只能发展新能源车封,这样新能源车乘用化立鹅,为什么我们一直定义为为生存而干吉寥沥,你不干就要挨打潦缅笛。”崔东树说佳。   另一方面敦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲍航奖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要文遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹惮,因此定价弹性很大蓄。”中金公司的研究员李璇说软保刻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铃,为消费者提供很多选择俯。随着技术进步和更多电动车型的开发戳,新能源车的成本会不断下降奖碴括,比如菠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剂睫晴。“中国的纯电动车型出来以后思镣受,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多房,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筷,发现基本上17挖涛、18年以后的新能源车慑猩,达到8年10万公里以上崇涤,整个成本是比传统燃油车是要少的烙,甚至是少了20%到30%叭。”   电池是电动汽车发展的核心发,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏栋缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幂劝,电池成本还有很大的下降空间蠢澎。目前羔汰精,整个电池的产能供应相对过剩悄傲,国内电池企业达100多家痞凤型。据统计革鞍,目前整个电池的价格大概在2块多左右玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柿。因此醚叙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笔赎熄,这样才能达到标准纯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示完昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥星肪:李芳" "   我们不认为绝对的销量纽竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稀。衡量一个品牌成功还有其他的因素溜食锣,比如利润率肃烧连,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀蚀姬。除此之外捐褐,品牌力狭蹬、品牌的知名度疟肯、美誉度清努娟、影响力画殿阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素孪。宝马在创新精神上是首屈一指的俊忿蹿,因为汽车行业正经历巨变搪,在电动出行嗓、智能互联咀封胶、无人驾驶等一系列发展方向上违箍,宝马都打下了比较好的基础香播。    临近年底烹,伴着层出不穷的新闻事件棚,高档车市场竞争愈发激烈船,作为全球领先的品牌——宝马粪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掣。近日刮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞳涸,听到他开诚布公晚、推心置腹的看法供偿激。   问踞问勉:根据最新的销量数据善,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暗但。那么酒草妻,您怎么看销量葡莽茸、利润杜保祭、与经销商合作伙伴的关系驰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪瓤惶: 每个竞争对手的情况不太一样戏量渴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况核目,所谓的增幅我们一般都讲同比肥,是跟去年的基础关系裳花太。几个因素加一块儿懈摆,我们不认为绝对的销量邻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺藕惮。对于宝马而言唉辆,今年前十个月川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寝锹扁,同比增幅10.2%顷涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娄,同比增幅接近11%铅绦。我们对这个数据还是非常满意的刹耗午,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛光胚。    除了销量本身的绝对量或者增幅肝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素髓掣累,比如利润率勉寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓柒眠。除此之外得乔,品牌力碳、品牌的知名度斯、美誉度瘟钝每、影响力现,也是决定品牌可持续发展的重要因素响差驳。宝马在创新精神上是首屈一指的炯孪,因为汽车行业正经历巨变雄拓矢,在电动出行娠梗动、智能互联寥色、无人驾驶等一系列发展方向上谭戎,我觉得宝马都打下了比较好的基础跋逗儒。总体来讲撇,我们并不惧怕任何竞争拢翅弛,我们也欢迎竞争洛肛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势你券。   问斜哨衔:最近疆翁哨,关于奥迪的新闻比较火萝。   刘智匪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誓。对于宝马品牌来讲滇里,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的花,双方的关系也非撑嘈蚁#好鹿解。所以寡煎奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司券,一个是宝马(中国)霉,一个是华晨宝马具,但是我们有一个整体式的营销团队礁认恍,有统一的零售网络人粱话,我们在总部有一个统一的管理团队甸坍佛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片逢钉。至于竞争对手我不是特别方便评价诞,不过至少释放了一个很好的信号激认,豪华车市场的前景依然很好挞芬。    问聪侩百:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眉?    刘智痛遍湃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度库。因为从经济的基本面来讲烹管,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芭肪、持续的发展态势欣并补。之前以出口怠虏骋、基础设施建投资的经济拉动方式滩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式库。需求的增长其实就表明了对于车的需求颠雾氓,其中也包括对豪华车的需求巳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长海,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑村沸,这几个因素相加颊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甫碱。今年圃翘,豪华车的“盘子”接近200万辆屁搏,未来可能每年的增幅不会特别大惕呜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓤。所以府磷核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袄,力争在市场表现上优于竞争对手堑玻。   问么警:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浇鸡薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战髓?   刘智辞晨湍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化假隆逆,因为我在宝马的八陕但、九年时间穿,换的工作岗位也挺多的澜佃瘟。换了新的工作以来尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营交湾,比如负责国产车的销售暗县,可能是比较短平快的派,看的是一沽、两年之内的事情侍。在宝马中国总裁这个位置上姜,除了目前公司各个业务板块的运营诚顿底,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聊垢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玫,像无人驾驶委、智能互联孰遂弊、电动车炮答侥,包括数字化营销辽、品牌年轻化等等一系列的东西牵鞠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趴辅驶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杏鼻骂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姑,力争在中国市场上打下一个非诚雌称剑好的基础长任镰。我相信此想每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酚波,宝马会拥有非常强大的竞争优势据接点。(中国经济网 记者庭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   原标题弦:王永清涉随:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膳簇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单付宪窟。别克品牌今年销量已经突破100万辆平,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名超。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帕。数据显示孺孰汾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆城,同比上年的446764辆下跌28.64%悲。上个月手曝痴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊。    因此棉烘习,在车展期间接受记者采访时奖怯,王永清表示袄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵共擦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罗贬裳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谴描叛,但全年销量依然会同比下降20%左右海戒萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窖练拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠谦粉,可能在布局上稍微有点滞后巳。现在对于雪佛兰来说热,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顶。    事实上诡,雪佛兰已经开始了提速布局安。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台武疚道。王永清表示茬颧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌够叮,2016至2020年投放超过20款新车温荣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘉,30%为SUV车型逻粕辫,并将加速引入包括1.0T鬼、2.0T陈、8AT悉、9AT葱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技白。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拦狼,未来SUV将成为主推车型痘凭漆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇趁,轴距2725mm儒燎,将与全球同步进入中国市场爸。同样澜柬黔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墙高纤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场关慷。    值得一提的是得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稳,拓宽产品线艇暇炉。RS车型将采用包括侧包围靠潜、运动尾翼矩想、双排气管度绒、降低化运动悬架凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦啤纷,并加载多项ESS智能安全科技晤迷。    在品牌营销上父,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼既腻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销光。另外默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发困,演绎雪佛兰“热爱春旁,梦想琅弓萎,行动拉侗,分享”的精神采便。    “今后新车的利润越来越信ぁ,主要利润来源于衍生服务鲸、二手车置换等匠。相信雪佛兰将它的结构调好后庐,未来两年将会真正出成果矛。”施弘说春旅暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扣点匹,上汽通用的新能源战略也将全面提速舅。车展当天放冷仇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摆懂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜翱躺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皑犁鞍,发动机的最大功率为73千瓦茎,其中电动机负责驱动纤凄禽,汽油机负责发电绢,它的综合百公里油耗是0.9L舒敬。从上汽通用发布的节奏看鲍享贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案愤膛窍,王永清说悍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恐巫膘,产品还要丰富繁,才能满足这个法规的要求抖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度薄郎,到2020年之后比例更高饲擒翱。王永清表示薯:“估计到2022年泛,我们的电池技术会有很大突破借韩炕,能量密度大幅度提升摆,成本是大幅度下降帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息佰锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挨、豪华”品牌——WEY惧榔赣,W01绒畅兑、W02两款全新SUV首发亮相骡舷尉,售价区间将在15-20万元挪淑。对于新品牌的未来发展规划谷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辨唇:“WEY品牌明年将有3款车上市江,到2018年还将推出2款左右的产品陕晦皮,以支撑起全新的销售网络体系久。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逗讼呜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撩典权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骂虾,8月份推出第二款SUV W02窘司,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扁瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠围。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时关精扒,魏建军详细介绍到纶椽谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑,配置上拥有最先进的安全技术患拉峡、智能技术伯床,也更加精致蕊扔难。此外在性能上两者也有很大差异牧,例如在NVH方面毙陌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹿次汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廓绊。   在经销渠道方面汰,魏建军介绍说浩玛酬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乔,没有想过招募新经销商钢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓。”   对于新品牌的未来发展接冕逞,魏建军信心十足恒晶,他表示瞎屋赊:“我从没想过这个品牌会失败衡蔚,只有退路封死才能做好这件事朝赫差,自主企业只有没有后路才能把事情做好股寐德。”此外栖,魏建军坦言楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法通森,因为新品牌叫什么并不重要砷得绘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到滦了:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓京,将方向转到共享经济爆亩窟、互联网郊、自动驾驶方面新的技术吨矾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜核。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪、生动的演讲锤,就城市交通骡恼嚎、自动驾驶和汽车互联等热点话题彼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹兰轨。    徐大全说等,博世始终认为撬拘枢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担划猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荆氦鹃。    徐大全谈到犀,作为在汽车领域的老牌企业蔬惮翠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化燎处、多样化的发展态势和需求犯侩,博世已经有了自己的思考和方向箱。    他说抢歼辱,如今悄届,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯,将方向转到共享经济哭旧、互联网檄徘畦、自动驾驶方面新的技术超诗幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说释侩,面对新一轮汽车技术的变革纪,无论是传统汽车双精切、零部件企业稠坤乳,还是互联网蔡窘吩、科技企业串函贡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点解蜗:互联化崇泄、自动化和安全化诗喇。我们预计拇米,到2021年罚哎闪,汽车将成为第三大互联移动实体贯,同时扮演人类的第三大生活空间矾江醇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势腊凸肥。    谈及自动化领域频聚冷,徐大全判断颂抨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讲吐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碌擂心,通过持续创新驾驶员辅助系统蔫肩逞,从辅助驾驶唇、部分自动坡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家,分阶段朝“零事故”愿景迈进江全葡。目前奠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们乳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眷,到2020年左右筐冒,自动泊车功能将进行试点项目测试毯。    说到自动泊车侧皆碉,徐大全特别谈到停车难的问题陡采。他说陈杯警,停车难是在城市生活中的一大困扰鸡掳。今年线亩每,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚峰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褪湿。在八项智能泊车功能里休,“手机查询停车场位置并导航”狡己裸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脾。其实半褐蔑,在大型商场里槽吻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姓。根据一项市场调研显示河豁,2015年狡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比斑秦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侨竭嘲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堂纶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墙悉扛,在深入巩固原本的互联化寐、自动化和安全化“三化”战略基础上绞,博世今年也把两轮交通武刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疗炽。    他介绍叉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诬锑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孰。未来十年鸿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上双,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑忌脾。    在两轮交通方面烈纫籍,博世提供两轮驱动玻翘、安全等各方面的解决方案簿,涉及两轮电动车卢、摩托车筷锭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桨。    最后寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粮垂,满足这些变化的需求喘芦绵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮蠢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傅,“双积分”法规措双,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议位陕,连日来恒埂该,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温图东兼,让观望中的车企备受煎熬袱皑伞。针对业内关注的焦点问题膏蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抨怜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》结钝:不久前纲鞠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧,如何理解这两套方案使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烯茂玫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衔漆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨,但又有独立性戒隙,各自的核心目标有所不同斗揣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量景商传,进而确保国家能源安全朵。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓律,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕守抚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沛宋巴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤,进而实现国家节能减排的长期目标县昂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笆,但现阶段并不能彼此替代丹。对于CAFC而言姥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸡衰,其中当然也包含新能源汽车天,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碍。但不同的企业由于自身能力糙、技术储备和对未来技术趋势判断不同狠猴瞬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陆燎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模程瓣幸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敦投,而以后补贴将逐步退坡漏稗,企业更担心成本无法负担轻。因此仅有CAFC法规守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芜恋谱,所以有必要出台NEV积分念惰逞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琼桓湍。同时聊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酒氦,从而有利于新能源汽车早日取得突破貉俱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菊葱,其目标应是降低汽车及相关产业思、乃至整个国家的碳排放路纫梢,和降低能源消耗诉求不同踩虚汾。作为碳排放第一大国簿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袍哗,后续国际压力还将不断增大取。因此娥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奇呻,从大方向上讲是正确的剔虚归。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段樊,这和NEV积分没有本质区别捕慨,也无法确保总体低碳目标的实现背嘿。实际上洽妻,跨行业怖擎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窜骨剧。以电动汽车为例叹,其在使用阶段确实是零排放辛,但与欧美不同洁,中国的电能以高碳电为主饲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放分。也就是说拈,在使用高碳电的情况下烩吗氰,电动车全生命周期的碳排放并不低枷镜。这正是碳配额管理应该解决的问题狡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肠韭凸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业融陇家。实际上翟伶眉,将新能源汽车确定为国家战略擒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叭鼻耽,生产更多的低碳电掏,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏。    另外几,对于汽车行业崔茂罗,无论是CAFC嫡颇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冕逼端,但都应该由一个部门来统筹策划肖桶酵,系统思考巧,拿出科学始、系统蚊湘鸥、具体颧骸露、有效的管理办法来推动实施母峰堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妇。    ■积分交易细则需加快制定档量、尽早出台    《中国汽车报》酿此:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定半垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素春,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刊?    赵福全京:确定合理的积分价格劲撵,涉及到技术捻揣镀、成本和市场接受度诽请佛,需要综合测算和动态调整疼坚。我认为基本原则是党夏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牡台,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁。如果NEV积分是“白菜价”稻耐,大家直接买就可以惩览补,谁还会愿意在新能源汽车上投入拈?    因此灿,NEV积分的定价应足够高星歪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菇滴,通过自己的新能源产品获取积分荣噶屠,满足法规要求仑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理软孙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲸寞,能够通过购买积分先生存下去猫夕扒,争取时间把自己的新能源产品做起来瞪。    《中国汽车报》光鄙晤:除了积分价格之外瞄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑么邯,目前处于“空档”状态酥,怎么看待这个问题安?    赵福全烂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刺侨敌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红记疆。同时仓汹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帛掸。对于汽车企业来说固沛皮,3年仅仅是一轮产品开发的周期啊,政府作为“游戏规则”的制定者寇料,应尽快给企业一个明确的目标雷锹,否则企业将无所适从确。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乐挞:“双积分”中提出了2018年起腥,8%菠备绦、10%娥吻护、12%的NEV积分比例畴蝎鞠,而经权威机构按照法规要求测算奖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘暴绿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姑财?    赵福全却:在这个问题上车铅传,我并不持悲观看法嫉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偶吕玩,因为还有很多企业尚未完全发力盘焊。按照国家的发展预期褐鄙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肩尽其,如果每辆车以最低积分2分计算烧,整体积分比例就达到了14%衫皖炊,如果是分值更高的产品翠,达到18%的积分比例都有可能鲸凌烦。关键是要努力实现7%销量占比目标隋隙滇,而这也正是NEV积分的目的所在降簇茎。    不过另一个问题引人担忧盟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媚播,同时在CAFC核算中也有优惠哇乡:一方面油耗直接按零计算坷竭,另一方面核算数量加倍插冕,从2016到2020年分别是5倍庇赦、3倍富梗、2倍背全撮。此外碗设,按照单项抵偿原则旁痞蔷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靶退塑,还可用于抵消CAFC负积分敖涤裙。我们经过测算发现闷,CAFC中的这种双重优惠帝,对新能源汽车的“照顾”过多了精,不利于促进其他节能技术发展勤缔骋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险删。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糯吩检,CAFC的达标难度就会随之大大降低十商。实际上疥汝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溺肛坏,两者不可偏废缴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洗砍,但如果CAFC目标落空储,国家能源安全受到威胁靖,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥限。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溺拣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士,这不仅能确保CAFC目标的达成撂,也会提升NEV积分的价值诫本,避免NEV交易落空团触。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娠妮卉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋,而没有将电耗的概念纳入其中逃苹吴,这样的算法是否科学文避酚?    赵福全午:NEV积分分值以续驶里程为依据贺境屠,这与推广新能源汽车的初衷相违背狸,也不利于鼓励技术进步街枯霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裙。推广新能源汽车是为了节能减排电,因此不仅传统汽车匙换赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小钩、抑重扬轻歉储隙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吴但堤,而不是搭载电池越多越好毙,因为大量电池搭载在汽车上移动乏潘蚊,这本身就会使能耗增加辰防,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咖朝剧,也意味着大量增加电池生产的排放犀搞妹。    政府应鼓励企业开发低成本腥坛嗣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揣。也就是说电虾,政策制定一定要“勿忘初心”热使。建议NEV引入单位电耗接聪博,即吨百公里电耗的概念反,作为积分分值的依据啥线。同时开拍,对于小型车电耗适当放宽梅谭,而对大型车提出更高要求妹谋叫,以鼓励新能源汽车小型化赔斑,进一步提升节能减排效果老。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔚脖岔:在“双积分”中片好,没有将新能源商用车列入管理范围卵,这样做合理吗驰馅?    赵福全另:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡韧剩可持续发展的问题泥。2015年搬负缝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堵梢,获得国家补贴的比例比这个数字还高夕队。而此次NEV出台却未涉及商用车奸滔,这是不合理的惭鼎两,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脑,也会让乘用车企业感到不公平吝码。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雹沛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僵衰凛。我建议楷释维,应该单独给商用车设立NEV比例要求娄,可以不与CAFC积分抵偿每讲涉,但企业之间可以交易攫稿。因为如果没有NEV的强制要求慈,在补贴退坡后蒂斗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仓嘘袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水委剐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上该,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镣曝,盲目投资之后辨赴统,多数公司要垮下来蹋枪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娘上。    以蔚来汽车为例略,去年8月还只有100多名员工混担堤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怠。据中国汽车工业协会最新统计掣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆老擎拧,销售4.4万辆衰,同比分别增长25.7%和43.8%破,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拐,销售28.9万辆李痉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簧迷。蔚来袜狈、威马汗、前途恒稳鸽、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肪淘革。至此擅晒皮,奇瑞新能源成为继北汽新能源搁、长江汽车饶敌轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淌话溅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遂吞。    “新能源车企的风险牟拭损,其实很大挥挞。”王秉刚说粪农陷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刮漂棵,对风险有足够的分析媒,有可能投了很多钱路,最后做不成嵌错,带来不必要的损失铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下档切,简单地投资建厂煌崇、增强制造能力钞步邻,未来堪忧嘶按。新能源车电池的技术进步非常迅速 马桨,现在可以用的技术一年后就不行了溜肚。如果没有研发能力就做不过人家末黄。“一下十几个亿扎进去火,有可能最后做不成薪,我还是提醒新进者要谨慎一点盆墨缸。”王秉刚说渐。    事实上瓶凯黔,目前国内的新能源电池生产厂太多了澳涵,但规模都不大老叹卤。而且动力电池总的规模也在扩张中翔位司,尤其质量好的不多扇,“据我了解冯柑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芹蹭。”因此锯肃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彩括导。   谈不上“红海”毕心仿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓详,但道路曲折扑赁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成,造车得有钱廖颂纫、有人才痞、有时间漠窍酮。“钱我们还行柒凡,人也不错髓,就是时间太紧蔽扣,毕竟搞汽车三年算很快饯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洁穷嵌。”万锐坦言娟亭姬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次览。    不过卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔乱珐,万锐并不认同窘菲邯。在他看来割此,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹,因为大家都还没“下海”校橙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳,大家还在忙于造车欧,搏杀还没开始删骋。    “这是好事案恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔蓄瞧,目前中国传统整车企业有150多家淡膝然,新能源车企至少有30多家秃复,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梧佛十。    至于是不是过剩梁,梁伟表示这还是要市场来判断楷。在梁伟看来仓,其实中国传统汽车行业已转入新常态席地,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长签,除非汽车消费大幅好转媒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藉。    但另一方面焊,根据预测伯第陵,未来5~10年抄小情,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿忌几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矢湃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓤,到2020年时产能达200万辆拌、累计产销量超过500万辆秋。梁伟认为锌,从年产几十万辆到200万辆的目标穗贫,新能源车汽车肯定还要快速发展协。目前的新能源车市场还完全没有定型逝型,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功如,“很多人此前担心特斯拉会破产膳,但Model S和Model X推出后效果不错卿,用户接受吹凄。经过多轮产品积淀殊喷媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃单坡暇,特别是成本下降得较明显匿祭撩。特斯拉可以闯出来疲,中国企业也有机会解峡、有成本优势上。”梁伟说蹄。    对于最近贾跃亭的乐视桑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象点舞,梁伟指出哦常,除了技术枚新技,汽车行业还是一个资金密集份歇亲、劳动密集的行业去韧琶。如果要进入端投镜,需要企业在未来几年有大量投入首,以格力电器(000651.SZ)为例如备,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗担拟惺。    梁伟表示坊蹿袱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来告惺,毕竟快速把产品推出来踏且,现金压力会非常大徽。另外规,一家企业在原有行业中具有很强的能力处逢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤蹿,这是一个很长的学习过程篙掠复。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节,也是第十七个中国记者节徐。2000年你船苔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》光何,将中国记协的成立日11月8日定为记者节范。此后记者节像护士节牌、教师节一样渤饥,是我国仅有的3个行业性节日之一醇。   值此之际姬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛烽湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”感势。      坚守还是离开姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拈惦:去年网络广告总量2096亿元挺慕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戚两。报纸下跌超过35%钠捍,杂志下跌近20%公连。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衅屠,单项将全面超越传统广告净。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪佳驴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎该突,也仍能保持着不俗的销量骡垫胜。    “没有路可以让我选择八簇价,不经挫折所谓的新闻理想一文不值典。”陈总对此直言到美。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隧,但发行量保持一直不减管。诚然断短,这离不开报社给予的支持圭红扇。但从自身发展来讲徐戊彤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楞。究其原因徊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玲乖魂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者负鸥。   汽车也好坏,新闻也罢缺鸿毕。毋庸置疑糜诺脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄烂杯。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怠功雹,但不可否认的是仕胃蔼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼丁畅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盆甘懊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夏台。    除去对报纸箔畅、杂志爽、广播般痕、电视风虱垂、音像等载体样样能玩得起来吹,还需操弄3G计唯蜜、4G等流媒体技术胃。我们不知道下一站会到哪里络吴。   面对媒体融合大潮绣睫龚,陈总胸有成竹的坦言镐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荣绷,家用汽车转企改制之后继续深化改革钮郝究。由媒体到传播机构袄驴,由杂志到全媒体平台藕簿阂,历经两次创业镁,家用汽车探求新的发展方向表,抓住变革时代的发展机遇苫扯陡,赢得了全新的利益增长点潮破。不再只是单纯的纸质杂志庞短动,视频苹、自媒体等做出了不错的效果快。   其次离獭钩,就是在自己的企业定位方面鄙鲁疥,中国医护工作者汽车消费调查枚孟、中国城市教师汽车消费调查是以医生块旦、护士棋獭、教师等特定的人群为对象做的系列调查摄梆。这些调查一做就是3年靖拓澈,走遍全国大中小城市虫屡新,做出最真实的数据龚青繁。 ?   “网红”营销时代   今年以来日,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会轿、车展滔、房产开盘撑、比赛等一场不落肠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帮教层。”   日前颓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶粕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泞。   对此事件熟相汹,亦不乏业内人士称么闺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刹峦,呈高开低走的态势勒盘算。   陈梓萱表示睹:“在现阶段的传播环境下庙必,媒体记者朝网红转型欺,把读者转为粘合度极高的粉丝垄谩仁,增强彼此互动蜕、沟通叛脑,无论对于报社还是记者个人逢睹,都是一件好事叮谷。”   “把流失的用户拉回来嘿垢秦,用互联网啡、新媒体的方式纤叮,我们正在努力尝试辛,但具体执行效果如何侮,尚无法判断祟垄描。”全媒体时代靠强,我们永远在路上坏旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:张瑞丽 版权作品突喘朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆唐唱,严禁转载沥菲,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  原标题电晴媒:广汽传祺肖勇岛皆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典难疲。在本次活动上迪渐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棚炼。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴刺轿:“时尚是一种潮流嘲擂画,其实就是顾客需求碍金热,引起客户共鸣确巷甲,汽车也需要时尚休犀,所以GS8出现在了这里屯鹤物。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辩叹,中国品牌基本上没有一席之地昆陌先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚。   对此吭,肖勇表示茎颠腊:“传褀GS8我们就是承担梦想妙前慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耪浪凳,所以在豪华汽车上秦,我们率先实现突破疤臣钮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缴,我们就是要跟汉兰达逆、福特锐界形成三足鼎立曙,甚至未来超越这两个品牌料毛拉,这就是我们的目标操抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示念,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冯,创造单月销量的历史新高膝及,爆款车型占3.4万辆疽嘎馆,但受制于产能安排的影响拳亭瀑,造成其他车型总的销量并不是很高才煽。面对这些问题绍狼棠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略患。   肖勇表示咀竭:“明年我们的产能蛇铺卞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目多,产能将得到释放罕。我们在满足GS4的同时插卑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吭公并,最起码销售五千辆以上平返,剩下我们会再分配个其他车型痊。”   同时为了加速品牌向上汀成萝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勿。同时肖勇说道胯肆家:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氏踞疾,在明年全部投产侵鹊,所以明年最大的问题还是产能头,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媚光戊,我就是聚焦我的明星车型论。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  还有不到一个月承,东风标致4008就要上市了诞亥。它的颜值舱款茎、科技装配足够有吸引力幻,那么随着锁定竞争对手轻、谍价怕苛裴、销量预期等关键信息逐步浮出水面熄雷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天降群颅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娄涉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辫拐。比这番景象更热闹的亭旁界,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤。   说到品室炉陡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致速储层,让媒体品到了极致静钉。在工作人员的讲解下穆梗腥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戒商红,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搽懂叭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排,无不让到场的记者捞煽碘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识火。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外病淬娄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巨冬、品味嚎禽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肥叙,东风标致在今年推出3008侮、4008后漏阿,也将在明年陆续推出3008S卵磐、及另一款7座SUV渭哇。据中汽协最新数据显示茨讣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狭法,同比增长45.91%纯既动。那么昆呈,在众多SUV产品中垄痪逛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歌?东风标致总经理李海港对记者表示钠:“我认为要总结一个词就是‘品’字该,东风标致的SUV一定是最有品的熔嵌臼,这个品是指品质坍邓、品味旱彭疽,今天的4008就足以支撑这两个词毖党伍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垛?李海港对汽车产经网独家表示险:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蕾嫩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型化,轴距达到2730mm假蹈,是同级别车里最大的献,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机际底,在配置方面更趋向于高端畴、智能劣,进军更高一级的SUV市场耪。”   然而委唤戎,另据乘联会的最新数据街,1-8月锌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤官陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘦诉捷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊迹,作为中级SUV凛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期布怠赶?李海港向记者算了笔账梗氮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厢。“这种需求就是4008的机会母灸,也是4008成功的保障极茄队。”李海港表示表。   “狮虎之战”将上演   还未上市剔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎傲丰肯。李海港认为堡,4008在科技装备渺钦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势官咳惰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胖。”李海港强调淋拱蹲。   通过外观设计及车况数据对比后发现钮嫁排,4008的设计颇具未来感和运动感都门,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盘才,4008在轴距上占有一定优势协斧,也使得整车造型看上去更加修长江秤。   那么咖辈乒,价格呢梦靛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梆,通过对比翼虎的指导价厂,小编认为4008的价格应该在19万元左右棵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视估。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筋?据乘联会最新数据玻恨,翼虎1-9月累计销售84258辆祥爸,月均销售9362辆镁。但值得注意的是系,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惕。那么懒摹熔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量入涡膳,可以说也有一定难度谐杯剿。   汽车产经网了解到合靖,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂虱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怠碑扁,以吸引用户选择4008水。至于置换方案的细节揪合,李海港表示还未最终确定签档醚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕腿:李芳" "   国庆结束后稀宿斯,北京仟腑斜、上海膳、广州讽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿础幕侈,引来了社会广泛关注悉。平台闻风声莎尸倾,媒体炒热闹频腐吕,百姓愁价格常叼剑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昂盎,“网约车”只是第一块烫手的山芋停冗冷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寞,又要确保公共交通体系的稳定唯厕屡,还得照顾老百姓的感受虎。    比较普遍的观点认为盖刺熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熔痢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉权结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胯匣缚,征求意见中提到让市场来决定段烷瓜,这是非辰桑科学的镶。作为用户嘶蓟耍,担心价格上涨略圣伯,特别是比出租车贵栖画,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺小,我觉得这是大家多虑了逆。过去痹奥掏,在平台混战的阶段酞,资本介入烧钱抢流量补,这本身就是不可持续的扯娃,价格逐渐上付奖础,平台收取中间费用是必然的锣瞎量。    对于各地的征求意见悍设,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淖倡。比如说要求司机是本地户籍北集、要求网约车辆的舒适度等等还狡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羞媒潍。    网约车规范的政策是非常需要的别,作为共享经济热潮下的产物忻司,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漠。任何一个商业模式嫉忍,都需要规范起来粳。因处于监管边缘酱波,过去已经发生了数起网约车的渭矗害案件拓。我们在对受害者表达同情管帛辑、对肇事者表示愤怒之后悸撂献,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晾藕丛。    然而烯暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的深锨。比如说呐涧墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巍剑、车辆要有上海车牌可认江,并且轴距要达到2700毫米规略窗。根据滴滴公布的数据痪覆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中订忍卯,拥有上海户籍的不足万人掏骂。这个情况在深圳类似额,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锣量上。如果按照细则明确执行蹄桂洗,这就意味着薄耗诲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁。    共享经济是大趋势盘另,但监管太严可能打击积极性托,这对立法部门是大考验赌瀑。互联网时代随羡,网约车大大增加了出行的便利钉绥,使人们在出行上拥有更多选择捅会牧。监管是为了提供安全高效的服务保障假式酒,而并非要让网约车集体消失连驼疼。现在的征求意见许多还是首次提出攀惭缎,建立体系的过程中应该让用户且、司机及平台有更多发言权相。    我们鼓励共享发,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匈帘,与传统交通体系形成良性的交叉互补舜蒂。    我们希望立法蜂紊呵,只有合法合理才能保障各方的利益幂戌钎,所以网约车服务一定会是标准化呸孟、安全化的舰阿坷。    我们希望在所有领域都有不断开放衔图懒、不断完善的发展方向泌剑署,这是产业互联网时代的必经之路挽。    文 | 著名职业经理人是冬夸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋抚澄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按单楔:新造车企业已经不再神秘糙,告别概念车的品牌曝光期假,开始进入真刀真枪的实质造车阶段事疥。投建工厂失琳、申请资质偶祷,造车榔天梳,他们是认真的际。不过霞,“八仙过海泞、各显神通”回,出身背景不同的创始人善呛暴,对企业产品和品牌的定位得钉编、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓢设。    想听“真知灼见”毯歼讣,走进新造车企业藕巩浚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕊扒相。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迷速,敬请关注喘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剃坚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焙。10月10日颓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准技镣椒。这也意味着夸,前途汽车继北汽新能源履、长江汽车之后懒矩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颅领眉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈淘,可以稍稍松口气哗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陛疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前锌,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹿,有许多事情需要持续推进鞠。即使如此瘫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菏貌狠。在与记者的沟通中千,他详细讲述了自己的创业经历募、资质申请的情况伍琼开、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帝。    短短的一个小时糠,陆群留给记者最深刻的印象是烙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挛,他们怀揣一个美好的愿景侠饲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乒崔。    ■ 拿下资质不神秘麻矫犊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赣破,许多人都对过程感到好奇季。陆群则表示删任哆,拿到资质并不是一件神秘的事情郎夕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绊,一点一点把技术做到位疗凳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歇蜕福。”陆群说能。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》我谜。具体流程是鹅没,企业根据相关标准去申报项目牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诗两。陆群认为尖匪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霖驼、引入新的技术和参与者盒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扮揽。其中对电动汽车的四项关键技术物双铅,包括整车的集成和控制技术申鹿,电池的管理技术愁稼莫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒂亲堵。同时恼,技术具备后还需要做出整车江际贺,并按照标准做大量测试劫点诫,要达到很高的标准茨。据了解泌梦募,整车控制管理系统(VCU)涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畔,也是已经掌握的三大核心技术里。    更重要的是性,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拜灭。早在2010年侨涵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氦免,开始布局电动车汹号食,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擂湃。2012~2013年睬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目布,在高端纯电动整车设计笆、研发方面取得了初步成绩稼。陆群说弄蛋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篓宏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展希香慧,开始引起业界关注瞳握。那时没憋城,行业对电动汽车的关注已经比较高茸,而前途汽车早已走在了前列盎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怜。”陆群说毖瘟容,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司首,专注纯电动车研发成、生产涛、销售及服务萌词,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犁稍毋。”2015年9月隙劝借,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓶,成为新三板电动汽车第一股凭车。目前彼筹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菊骡锋,包括整车业务板块(前途汽车)啊雷、设计研发业务板块(华冠设计)半爱,以及核心零部件业务(华特技术)蚊瓤。这三大板块互为依托枷弛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑补桓。    拿下资质梁酗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻晶。    ■ 技术绩淡无、生产基地骏媳骚、供应商都得一流    在做电动车的这几年寺,陆群对电动汽车的理解越来越深入场,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机假穿、变速器等物理结构够勤,还需要产业链配套底菜、成本控制栋、核心技术开发等一系列工作釜。“自主研发的核心技术乐芜、国际一线的供应商和自建的生产基地镶沤恢,是我们的三大优势磷。”陆群说犀。    陆群说朵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰四法,市场上找不到合适的零部件供应商散猴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桓。目前烧畔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纲困,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜肛、VCU静楞、RESS等核心技术斗,使零到百公里加速仅需4.6秒共功,最高时速为200公里姬,最大续驶里程达到300公里饯敲。而据陆群介绍夏呕涎,这些电控技术相关的零部件潞题羌,不仅前途汽车自己使用簇绞,也已经为行业中其他厂商供应怯。    在供应商体系上壬,前途汽车同样拥有强大阵容磕蚕,已经先后与IAC虽窜腥、博世仍祷涣、布雷博陵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作航期。这不仅确保了产品的品质帽捅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殴痪筒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地可磐粕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时收,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贡花窜。今年2月砍毖吵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算,按照规划遁福,苏州生产基地先期计划产能为5万辆校陈藉,将在2017年中试生产浮,第一款车K50将在明年底上市才。值得一提的是瑞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹈秽,最大可能提升汽车的轻量化水平告韭顾。    陆群认为尸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壁,而是要通过成本控制鞍伤牡、技术提升来实现卧扇堂,其中轻量化就是很好的解决方案钎读。他强调勾浦:“前途汽车的产品规划和市场策略喉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墓割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巧,在全新的市场领域不断成长羞歧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来派悄,中国新能源汽车市场前景广阔恨崇茫,存在巨大的市场机遇凡鸡虾。据他估计抢甘钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来单纯。他表示蚂,前途汽车已经做好了准备随。    陆群始终坚信一点抚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撬。在他看来娄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”可墩希。“所以霞彪玩,我们专注车辆性能喝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚂,迎接智能互联时代俺。”他说懦楞嚎。    自1990年大学毕业进入汽车行业冲迁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发说碉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年太拓,创业历程也已经13年囊场踌,算是行业的资深“老人”褂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅革,他的团队也是一群“汽车工程师”锌空裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悲戏险。    陆群说虾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膊敲魔,像华为一样拥有先进的技术蟹、过硬的产品品质以及国际化的视野拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹履,同时搜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄瓤掂。一时间搐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涟弘瑟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘎拍,对于新政揩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枷汉痛。    看自己   记者革: 首汽约车有哪些新的动作和布局藉睛?   魏东拓亮: 一方面扯旅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刻施,根据北京纹挤呜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻洁,我们会在司机显、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡媚担,继续增加运力保障弦弓,这其中包括增加自有车辆吭鸿仍,也包括增强与当地伙伴的合作蒲。    看政策   记者氖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抨镀每,有观点认为蚊潦霖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缉绅叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酣翅材: 这样的说法不客观添沟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揽炕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壳。    某种意义上讲吼篱,首汽约车项目上线之前细悼供,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篱渤们,我们只是在政策范围内尝试着做恋。彼时骑囱苏,我们借鉴同行业企业技术手段衫、商业模式和合作模式盗,在政策合规的前提下晴虚焚,尽可能尝试镭蓬,当然刻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哎辛瘸,我们是十分期待政策落地的洞叛。因此侧烷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情临。    记者哨瓶魏: 怎么看待首汽约车的先发优势超嚎废?   魏东艘惠镶: 的确场,北京市场上我们目前是最贴近政策的翘糕,但从全国“一地一策”的角度来看街,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缮。    看行业   记者匣良: 按照当前征求意见稿来操作委孤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帮。   魏东冈揩: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆钞奇,网约车实行一地一策制度票,各地会根据各地的交通发展水平戈描、城市交通需求来决定如何管理网约车句现,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挂愁昂。    看未来   记者甜部辆: 未来行业格局将有怎样的变化漂斡?   魏东稻须: 当各地政策正式落地之后朗,会明确供给的标准宛沁劣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域酬两,同时票,对于准入的司机进行严格监管肯浅痞。因此韭陶,在未来行业格局变化上岛蹬,在大的方向和框架上由政府来把关沫,在框架和方向范围内薯失挟,各家寻找自家的竞争点和突破口谎算,现有的平台选择优化平台和转型升级菠骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸坷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促祷角,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沦酿幸,并通过一系列体育蓉耻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸、活力的品牌形象氓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烁嫂亩,除了年龄瘸晌弦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人家。” 10月13日室,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示措萝巍。   据悉兰促,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芜朽话,并向年青人传递积极的正能量嘎蚊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褥辜。未来苦帽赐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蠕途丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘捌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肛乓烙,借助本次人物盛典蜜暗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁青恕剃。   “2016年污搓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涩窝。” 郭伟表示售铰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作非据,不仅让不同圈层的消费者丸煽、车主铣、粉丝共同参与到活动中夸妙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾柯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睹道擒。”   事实上泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纯谰袒,包括体育以及音乐类的综艺节目善恒,实现了跨界合作壳嘶旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涛便,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘉。”   根据最新销量数据显示春市巨,东风日产9月份的销量出色箱惭钵,同比增长超30%陡欺。其中主力车型轩逸典共、逍客催恼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗美斯黎。   郭伟表示屎,“东风日产今年的目标有所提升眷盎澎,对今年销量保持信心镁嫁男。”此外瓜岸输,谈到是否有可能再接再厉脖,在总销量上攀升至第四名的位置时烫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知练,能超过前一名最好蛋嘎坚,但最重要的是与自己对标魂划。”   责任编辑仟闪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陌褐,管理层不参与讨论纯,每组都有来自全球各地愧儡、不同级别刮弗检、不同性别的同事倦扳蜕。”蔡澈说身递,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壳博伐,大家相互协作昧、互相支持埔袱恰、勇于尝试烫。”    中国经济网综合外电报道虑痹牟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钩甩,其宏大的构想才刚刚开始邻斯轻。蔡澈现年63岁铺钨,其工作合约预计到2019年然,在刚刚过去的2016巴黎车展上程淋裙,他再次用前瞻的眼光和布局接,为戴姆勒集团未来的发展念,提出了新的方向变骄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翁刊凹:当年学的是电子工程专业檄呢莆,就有人建议“傻小子盛,去学机械工程材肥。”案勾墙,“今天来看盲珊,坚持初心曝,梦想终有回报疼梗塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体校,在报道戴姆勒集团的“变化”时颓,都会引用蔡澈的公开演讲难,因为他提到了电动痰桑、互联充冷回、智能和共享等前瞻主题孝费。    首先酥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稳发身,并计划到2025年玖葛,成为高端电动车市场的领导者漓筐。当然武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓣弯沮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的春蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耪田,恐怕显得更稳健边莽睡。    “在所有这些领域关,你必须为未来的投资做好准备盯虎巳,”蔡澈说拜探。 “但这是令人兴奋的品飘虫,所有这些发展不仅仅是技术的改变睬篮岗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臂峦汕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛紊潭妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划垒抬,它取自于智能互联缸菲澎、自动驾驶七硼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母米。有评论指出承筒枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芍,就是要对未来做出承诺牢肚怠。 巴黎车展发布会期间丢,蔡澈穿着休闲衬衫版柔、牛仔裤和运动板鞋顺胜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魂忌,但蔡澈作为首席执行官刺句,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目号裁,以加速决策和赋予员工权力著称蹈掂饰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”免槽,鼓励对新产品和新发现趁灿,进行实验性的尝试科通。    巴黎车展发布会期间疲哭,蔡澈穿着休闲衬衫门鸵裤、牛仔裤和运动板鞋技居膘,一改西装革履的常规风格刃赊绣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埃疤捆:“我们并不是穿衣方面的专家脱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen开节糕,而是留在了在工厂附近的办公室悼烘讹,尽管条件略艰苦吓。至于在衣着方面的变化钾刷,没有具体的规划挂拉,因为衣着是表面化的墨狄款,符号化的够帝案,尽管这会传递一些信息排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宝磋:近些年任释,我们尝试了很多新的想法烩辖暑,对整个行业而言都是全新的尝试沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冬琴皖,很多同事都参与其中恋孟。    “仅仅3个月的时间吃己豁,我们收集了150个优秀的想法算寸道,这些都是关于企业未来建设的好点子丛。我们把参与讨论的员工分成了八组喉诺贬,管理层不参与讨论竿碉,每组都有来自全球各地队篙、不同级别脓、不同性别的同事暴沤吃。”蔡澈说敖煤,“今天提到的鱼群式结构旗谦,希望让公司更有活力匡,更灵活椿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕竣艾,大家相互协作讨失、互相支持遣痕撵、勇于尝试乔。”    几个月前编卧,在柏林的一次会议上馁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片继遍熟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寝绣发。根据德国报纸对这张照片的描绘矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面前跑示。蔡澈告诉开发商朝,这张照片是30年前拍的构,那时斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竣苏苯。    随着电动车品牌的发布伪冠毖,以及首款概念车的亮相清徽激,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伦鞭。在戴姆勒的规划中拇赣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酒,包括价格胖挪、外形和性能芳粕检。据了解驼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郡,包括在德国建立第二个电池工厂烂侯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢踏私:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曙半盼。主场“作战”的雷诺品牌袄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镀粱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淮漆,包含设计厕、产品以及市场布局等方面熟恳。    发布会结束后魄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通且居。在面对面的交谈中孙铜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻呕脓。另外峨剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辖涟。    网通社碑:在中国市衬凇,2017年雷诺在中国有什么挑战铺焙吧?    戈恩娘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臼媒,中国和印度都成为全球业界的引擎掣羌。2017年是雷诺非常重要的一年荚落,我们的销售会起飞熟报,就像飞机一样坍,正在起飞向上并且不停加速蜗。对于日产来讲扒泄,也是非常重要的一年汀掣泞,还会进一步推动启辰的产品痰岁算,这个也非常关键憨碍瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷绘狙:您如何看中国新能源市扯湍棵啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜贰?    戈恩莱:我认为中国会成为全球最大的市郴撑匕臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的天逝撇。对于日产而言顶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慕。    网通社始碌夕:对于雷诺和东风的新电动车项目酶,是否可以更详细的介绍一下嫩?    戈恩丰峰:雷诺和东风进行合作酮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彼沛穆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阿累班,最终项目还没有做出决定孙惩愁,但正在研究当中埃。    网通社崇瑰吃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肮惺韦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝎讼?    戈恩辞骡:自动驾驶一定会进入中国论活拖,这是勿庸置疑的攻。目前醋,各个车商在这方面的竞争非常白热化算龄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豹。在中国相关法律法规允许的时候规菠杉,我们的产品会进入中国艰号譬。当前陶淮佛,我们的样车正在美国洼刺、日本做相关测试变趁。与此同时郸世嫉,雷诺当然不会遗忘中国市场搔据盒。我们会在中国市场进行一些展示项目铣嗅薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作洼柒孪,也会帮助提高产品的竞争力逢女垛。    网通社婪废仁:三菱的加入疥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汕?    戈恩得切氯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癌诬。我们认为2016年包含三菱在内芜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畦脱。所以它不是目标混势瞪,而是我们现在工作的结果泛。展望2017年举侧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琳,尤其是三菱的加入琼呻结,让我们有潜力跻身全球前三遍碑羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡辉煽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垒星缴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驮拆劝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代能。”Kalanick 说道跑巧澈。“如果真的发生这样的事苟,而我们没能参与自动驾驶的开发袭府私,那会发生什么事低?未来将迅速抛弃我们残蜡酒。”    上周四冬沽瞪,Uber 对外表示车临:8 月底盲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车变袒。    与平常用 Uber 打车的程序无异侠唱蜗,系统会为乘客匹配 Uber 专车轻另,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磺虏。虽然是自动驾驶汽车凉舶唯,但车上会配备两名训练有素的工程师孔扩。一名工程师坐在驾驶位上钎馆,随时准备接管汽车控制权鸡慧,另一名工程师坐在副驾驶上郡,详细记录汽车的每个动作叙枯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穿菠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大购。在采访中添,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惊练。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称馔А,现在卡车运输市场也是如此势茨。”他说栓缚。“现在谈这些还有点早枚,如果非要说点什么郸,我只能说我们已经进入了研发阶段屡窗另。”    在采访中联氓,Kalanick 还被问到伺绩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炬锭。他认为在交通自动化的世界里情仆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牟,但驾驶员所占的比例会下降沁栋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芯淳涸。    Kalanick 说道拆星:“像旧金山这样的城市随,大约有 3 万名活跃的专车司机七保踏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裂男,但是别忘了抄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炯吗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛,自动驾驶汽车也需要潜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乳谷判,有些情况是处理不了的溺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型槿榧础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锹墙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俱娇。”    他举了一个例子梧殊,电话刚问世的时候祷,需要一名接线员来接线掀李。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉含当,而是创造了一个全新的行业娇漆查,并创造了大量的就业机会咸豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  穆伦认为丸渴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痹饥沤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬纷,包括汽车的使用方式鲍混拴。    自2015年9月25日临危受命筐,出任大众汽车集团CEO至今强粒猜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间小腿。那么辽枷,一年过去捶科,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓮舅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后副,贴有穆氏标签的大众堵陵,其未来又将是怎样的呢盎孺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炮酒韩,借已成惯例岔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腔炬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义公,穆伦首先抛出对大势的几点判断能恐,也就构成其《巴黎宣言》的构架辣恕。他认为沮秀傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳狼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舒偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐荆,包括汽车的使用方式群。 大众汽车集团CEO穆伦    他说航闯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帛祷,这需要我们用全新的理念线、全面的视角对于出行方式进行解读涛秆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且龄塘。显然敬讳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帝歪遁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凳坑涧。我们需要联接汽车世界和数字世界颓离,让消费者获益断妈,推动社会和经济的发展切避。同时顺应驱动技术的根本性变革梆蓖,即电动车是汽车行业的未来莽藤锋。尽管如此骇猎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫休梗。我们必须躺诵寒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶爬薯,同时推进替代技术的发展谋钨。    穆伦坦言逛凉,应对当下的变革记鳞,对于大众汽车集团来说诡鄙,是一项十分艰巨的任务夹弊。尽管如此绵,我对于集团未来的发展持乐观的态度败前定。因为在过去的一年里壬拢菏,我们兑现了承诺群, 增强了核心竞争力豁驴芹,积极推动集团业务的不断发展背纷。因此泄臼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔫谐倒,而是“大众汽车集团将如何成功”板妒。为此史尽徐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扳暖棺。集团的目标蘑驰,同时也是我个人的目标股鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寐史港,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃替隧。    他说矩卷裴,今年夏天锋墙必,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吴凄。我们强调伍室龚,集团未来发展的重点领域将包括默:电动汽车登、电池技术楷饭骗、数字化乐逆械、无人驾驶和人工智能帝谴,以及全新的移动出行解决方案峡略。放眼未来烷蒙,很多人将不再拥有私家车冲辨。即便如此团鸥对,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磊迁锌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念存、大力拓展移动出行服务虱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图便烹琳,包括集团旗下众多品牌的战略是舞、关键指标和相关措施沧。但在此之前如缅,我们并未停下脚步糕,而是继续开展相关业务蜕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓢效,他特别谈到攻口负:“在中国立溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”床。    穆伦表示斯舷瘸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凤。这些实践同时也表明贩桥汗,即使目前面临压力戮经橡,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊。他承认江讳亨,坦白来说千,柴油发动机排放事件影响深远途矩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹。我们正全力调查事件发生的根本原因敖呸,不遗余力地解决所有问题栓超签,并在最近几个月取得了实质性进展标娶。然而对于我而言皋,构建大众汽车集团的未来矮贯磕,也同样重要权。    穆伦说甜,今晚拉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坑棚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舜竞勃。在2025年以前甸魔道,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皆纷锰,并在欧洲市场占据领导地位性。    最后徐湾棘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贝:“未来挟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谋。它意味着自由始量、乐趣和情感磕岛竿。因此咸量,我们注重产品设计鼻,并将以崭新的视角进行设计创新”驴先群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年7月底戒熬,在2016年世界500强排行榜中僚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚丧,比去年跃升47位睡,排名第160蓝凤,引起国内外企业界毁、尤其是汽车业界的瞩目挤潦。    今年裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首挖。恰好是在10年前亩,徐和谊出任北汽集团董事长嗜,策划碳计享、主导仕烈、实施了令北汽集团由乱到治豁,由小到大甭统,由弱变强的变革楞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修隶、有益霜纯、独到的成功尝试吼。但是唇勤骗,当中国经济网记者约请徐和谊房扯,请他以《老徐和北汽这十年》为题群缅牢,谈一谈自己与北汽集团时扔寝,徐和谊温和唬蔼、憨厚地笑着说啊锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾颂建,少谈尽都,少写肠细稳。    于是腺奉豁,在不久前的一个上午身拇,在北汽集团的一个会议室里惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥腊。今天是系列报道的第七篇盼。   “北汽这些年发展快市熔,我觉得合资这一块邦,起了非常重要的作用偷。不光是从量上及,速度上汀抱氦,还有效益上”椒伶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咳行污,如是说道岛。    “在各种场合我都讲靛勒苛,北汽就是合资反哺自主”筋将兄,徐和谊告诉中国经济网记者十拘踩,“合资和自主狭肌,绝不是对立耐湿鄙,而是互相借力”斗。 2002年10月18日娟频昆,北京现代正式成立靛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帘狈、董事长算起拳,徐和谊执掌北汽已是整整十年锈。在徐和谊的带领下饱,北汽从最初的“一盘散沙”喜枚帽,到如今的中国骨干汽车集团败涪旧,取得了长足发展卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妥幻,北汽位列第160位嚏懦,比上一年度提升47位缚薪矾,并首次进入前200名羔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晾。    “北汽这些年发展快讲,我觉得合资这一块患,起了非常重要的作用潞票。不光是从量上牵届、速度上菠穿猫,还有效益上”酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竣厢,如是说道蛊娟标。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上底,徐和谊结缘北汽墙锚,也正是从合资开始散撵测。2002年田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飞韶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抡温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业具陪棠、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅卡豢。    为此潮,时任北京市委工业工委副书记擂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱缉韧,担任北汽党委副书记奸椽式、副董事长炼,以及北京现代党委书记氯刀、董事长能另寺。 2002年12月23日畏沏竿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醇峭顶,北京现代实现当年签约协、当年建厂茶、当年投产加、当年出车赔茸茹。在短短不到一年的时间里怯清捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裸雄描,迅速在中国市场生根发芽些。由此创下了业内独有的“北现速度”膛。    时至2015年枷疮慑,北京现代已拥有第九代索纳塔撑、全新途胜拉皮、名图睡刮漆、ix25臀、朗动庆戏虱、瑞纳等14款车型赣供俯,涵盖A0级天逝隆、A级阿型零、B级岛蛇痰、SUV等主流细分市彻焊馈,累计产销量突破700万辆授核。    北京现代官方数据显示苗泡硼,今年前7个月光府,北京现代累计销量达到59.3万辆肛笑你,完成全年112万辆销量目标的52.9%返撤。 2005年8月8日忱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呻晚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怠弦匿。北京奔驰的成立氨成碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域航腊斧。    虽为国内高档车市的后来者郊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下关,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划队,实现产品导入钱、股权调整副挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伞绿,北京奔驰由此迎来了高速发展期畔娥落。即便是在国内车市进入到“新常态”后宛擞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂芥横,远超行业平均水平诵苛蜂。    目前迪痞辩,北京奔驰已建立起全球面积最大确茨闭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缔小姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂回、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫能,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隋脾摄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞哺。 8月22日施抡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型常:C级车品、E级车缸脖妒、GLC SUV和GLA SUV独陆餐。官方数据显示戮,今年1-7月蕾薯,北京奔驰销量达167307辆抚肩,同比增长32.9%熟。    8月22日喘檄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屑释阮。在迎来年内最重要的车型后促工,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜记,着实令人期待徒犁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式匹厕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漆蹦颁。    “在各种场合我都讲涡,北汽就是合资反哺自主”顷,徐和谊告诉中国经济网记者虎到坛,“合资和自主缸贯,绝不是对立坦,而是互相借力”广。自2009年以来身琶,由北京现代介彪舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疵抚韦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诺、管理流程予以借鉴的数以百计秤酬茅。 北汽自主实现百万辆    正是如此迪边,从2011年僚,第一辆整车威旺306问世伞,北汽自主销量直线上扬郴:2011年达到2.4万辆境桐、2012年实现7.8万辆犁壬、2013年超过20.2万辆咸淘、2014年突破31万辆檬褥但、2015年完成33.7万辆芭炊。历经五年多的时间井虐,北汽自主已累计生产达百万辆柯良附,跨越增长令业界瞩目苟。    “着眼未来恼朵,对于合资我仍然非承杆耄看好浇。不仅是十三五祈,未来很长的时期逃会,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巩禾喉。另外挝徽屠,在此基础上讳怀烙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”割,徐和谊表示谈侍。    “年底前还会有更多的好消息挥糜屏,不管是在新能源领域腐觅阜,还是整车领域幢邯赔,包括一些重要的零部件领域陶,还会有一些新的大项目落户北汽钢丁沛。这样间塑,为北汽更长远的发展滴零,我想合资这一块泡惕,贡献还会加大孝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  9月29日恍挽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹃唬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疲系挠。   蔡明指出关,中国汽车市场曾是低质量金撮、低配置稼拳、低服务的代名词颈扁。诚然疮,与美国汽车市场相比哇课,中国汽车市场还不太成熟却节。但是境轰响,趋于完善的服务质量滑、规模日益庞大的车展飘、逐渐被认可的中国自主品牌构僻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芒犀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括蹲,分值越低表示可靠性越高蔫揉菏。J.D. Power近几年的数据报告显示叫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定田席硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100懂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗刮安。尽管与美国市场还存在一定的差距泄起,但中国市场的后劲儿不容小觑痰丁凡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贝麓猛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袱?J.D. Power最新数据会给我们答案坑嚼习。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戌诽,而中国市场的进步速度为每年4PPH浦。在车型研究上逢瀑,中国赶超美国市场需要6年时间擞时。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峭桔,而中国本土品牌进步速度为8PPH肆蕉。在生产车型上玛蓬棉,中国赶超美国市场需要5.5年结。   3. 在了解美国客户的需求上臼姑补,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啪脓。   经过对这些数据的了解和计算梳实,平均下来铜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竭归,才能百战百胜浮斜,想赶超美国市彻奶薄,前提是了解美国消费者的需求屁软幂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逝摧窜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驶:车内有令人不愉快的气味盎、胎噪声过大(来自车身下面)檀、耗油量过大绕卢、风噪声过大(来自车身周围)锨水临、空调开启后诞匡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搬迹挝:内置语音识别经常无法识别/误解命令勃聊当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茂磺碉、风噪声过大(来自车身周围)临泌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)华加、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儡豪祈。同时集迟锣,在前10大问题中潘鲜翅,只有一个问题是相同的斗霖墙,即风噪声过大窍储损。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捞变量,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梨窖肥。中国消费者更注重感观(嗅觉涤曙、听觉和味觉等)方面的感受质量痴电善,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轮想。   就目前来说痉,中国的汽车产业还有很长的路要走苯涝哭,无论是汽车的质量糯,还是汽车的整体销售体系簿侵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韧。凡事欲其成功评,必要付出代价枫:奋斗差。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苍临耻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屁良:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰修叭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饺醒船:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺蔚捕,严禁转载箩赔横,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蟹揩块,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内炽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭怖馆。同时陀晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃,作为本次车展的重要组成部分之一蠕峨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫杯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄姥,为中国汽车产业的智能化县呸,信息化方面的发展做出指导意见羌。   本次峰会主办单位书祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惮:   贸促会汽车行业分会长王侠夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踢随画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箱派棘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干虫恐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍寝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簿缎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沏缴袒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丹獭霸。因为我以前开玩笑说了一句话快匿,我说这个车联网这两年已经实现了枫清,就是人在车上用手机连网秋,这已经实现了骑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陡,手机天生的使用起来就比车机要方便屡貉你。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撇。有一些改变我们已经看到了距绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了川。现在有了优步憨尼耽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漠铂,这个确实听着都挺有道理量年乔,我们一听都很吃惊抹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炯沤,搞来搞去就卖那么几百台车瓷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孤滦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了台谈看。对于整个汽车产品楞骇淬、汽车产业链的改变它到底会怎么样梳屑?   回到出行的那个问题峦,我觉得大家也不用特别的担心惩忍。我先给大家压压惊凳,有两个数据很有意思硼,一个是美国湾区的汽车销量陡备,一个数据我们一查就能查到紊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浪息泻,现在渗透量已经非常多了绿,优步在湾区这么普及了卯额,买车的人是不是变少了呵脚搂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扫,这个没有变少痹菲面,而是增加了舰蛙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岁汕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泊徽。确实涨的很快哄,这个和大家的想象是不一样的竿汹,觉得汽车销量应该减少俄,怎么还增加了呢推凛磐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇话妥,你说滴滴帛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情躲匡悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买力,这背后真正的原因我就一直说贩舞理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崔,其实出行不等于汽车刑胺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酿谁、道路密度不够这种应用场景幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吕,其实它真正的加剧了中国的拥堵闲茎挽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%透清戊。汽车也不是简单的交通工具瓜,如果把汽车还原成一个交通工具撼陇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绒题别。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摧吕腹,我可以开户位淌,我也可以去坐地铁惋唉,我有北京和上海的公交卡忻、地铁卡曙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车负氰,我也可以骑自行车毛精配,有的时候感觉走路也很好叫阮潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的入,汽车行业当然会发生改变捻缕劣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑番赖可。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衡。如果你只是把手机当做一个通讯工具邓时确,在2007年的诺基亚已经做的非辰铮好了猾,但是还是被智能手机行业颠覆了吵为世。在汽车行业也是这样氛弛譬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猾骗怜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞠锨策,我们去展望一下喀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杜孟陆,大家都提到很多了桔。其实很多人的展望角度是不一样的你,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌,更多的是解放了你不用开车酣灭,分享的是司机欧负。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侵檬浦,它是一个规模经济赂娟鸡。它的交叉点大体上在2020年就会出现伯,我们的预计2020年在美国就会量产工炒,在中国可能会晚两三年宪娥娄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哎慕,这是我们要看的一个趋势翅迷。   第二个趋势狙焊登,移动互联网会加快电动汽车的普及拜噶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酣降捣。很多人说电动汽车是因为省油钱菊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丢队,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晒,再也不需要去加油站了兄户漠。第三个带来的变化就是对产业的重塑丁,以前汽车公司都是专注在制造雌扯,用户就认为是汪洋大海妹探。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绵抄晃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讨响,内部管理的界面咎啃疼,反而把制造这件事情也许就可外包了瞥蚂。最后一点瘦概据,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钎特,所以汽车作为交通工具以外的部分朽疲,一个用户买了车以后需要的增值服务绘灰,汽车公司就也机会去提供这样的服务喷寇惶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚊课。所以正是因为这样一个对移动互联网炬娩订、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化系雄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构常簇,超过1700名员工寂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品回沃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筐挎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呵缕,激励用户文结,这样蔚蓝的天空就会出现脯法睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬地删,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妒刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛。同时脖吮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉,作为本次车展的重要组成部分之一帆拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊敞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐任疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛,为中国汽车产业的智能化挟蝎槐,信息化方面的发展做出指导意见伦呈狡。   本次峰会主办单位童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悔盒匹:   贸促会汽车行业分会长王侠锚轿相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酵副嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窗肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叹舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁漳祝快勺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腻实算,因为现在我们是全世界销量最大的市场赶活。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准故吩渤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伶徒、环境污染等方面泊涪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战如。同时凛,智能制造榔、工业4.0闺、移动互联密必、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藐逝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系愤、“互联网+”等发展战略迫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舒。我们有很大的机遇欧,我们会见识很多非常有趣的变化竭墟碎。   当前业界普遍认为诺馅馆,低碳化箔、信息化啡、智能化是未来汽车技术的发展方向诺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倾计光。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棋嘶,正在成为汽车行业的发展热点熊管,正在助推中国汽车产业的转型升级邯,从而进一步打开智能交通产业的价值抗。在2010年的时候复环,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胯峦采,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统看屎,为用户提供全天候骋梧管、全时段的服务筏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务道,签约和活跃用户超过一百万纫,累计为用户提供约2亿次的该户服务颁啪,人均交互服务超过11万次森了驮。经过近七年的发展酞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胯磁湃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抄、凯迪拉克汉落屠、别克寸季、雪佛兰上使用忿身,倍受消费者青睐心赔醛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶绺切臁,面对新的市场和技术趋势佛捕,基于车联网多年的探索冲仑蓟、实践结合行业的技术储备拣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捐,提出了到2020年力争100%产品实现互联席龟略,并致力于打造以车载信息服务府汲浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哎,为人嚼、车提供安全智能便捷绿色出行鞋赁弦,初步建立和谐的人冈透下、车麓驼身、社会互联生态圈彪钠钙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碌、别克峰暗、雪佛兰品牌卜维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广并改,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灯旁赦。除了安吉星在移动信息和网联上潍茅哎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谁评、内容服务能力憾、大数据运用能力屑藏蕾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倘、B2C的业务镭馅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溃、支付安全嗽吐,更可能引发行人安全和人身安全龚茸锑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缮动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耸,网络安全开发包括威胁因素识别猛闺晒、安全战略制定郡、安全措施执行呈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹭链篡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准台墟丹,并且在过去几年不断的进行迭代升级寇培内,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揭啼。伴随车联网技术的发展是据,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片林,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术色僻很,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钢时。让汽车驾驶更安全随、更轻松噬、更有效睦其。   我们身处在这样一个时代姥幢书,新技术层出不穷使一切变得可能渺吠,我们也是非常幸运的一代人和,能够见证汽车行业在国内驼鲁、在整个市场上有一个颠覆性的发展距垫悄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驮哥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悔夺。同时也让我们对明天更增添信心和期待侮堕,激励我们坚持不懈的努力股。   我们相信芯凰镀,汽车行业的发展刚刚开始紊。汽车行业与其他行业的相互交流领铅溅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涎扩句。我们会和同行一起共同为之奋斗芦蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   9月28日颁亢,在2016上海浦东国际汽车展前秤桂查,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沦模观,新兴造车势力藉舰麻、养车督链返、汽车金融等领域从业者粗,走到台前弥剂,与大家分享及探讨未来的市场前景记疤聘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碾锣。    吕征宇奋恒涣:各位领导绥、各位嘉宾洁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醋互,刚才我们的同行说得非陈こ靠椋好戳体,其实我们有一个共同的理念前,而且我们也有非常多的痛点监拣健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陋,我们也有美国合作伙伴的公司蒲魄,乐视的七大生态是有机的卤昏妙,在零基础上打通的胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吞比辛,目的就像董事长讲的一样钵,让“蓝天白云”再飞翔皮富靛,目标就是打造全球最先进的超级汽车匆镀泥。    那么用互联彼、智能厩疚、电动剩栏、共享的方式乌奇,实现“未来”的交通方式痉,我们认为汽车产业隋豌此,还是没有被互联网变革的产业蔽。对于乐视超级汽车生态而言灸,我们有四大基石患贿诺,我们相信社会化蚀随泊、分享化咎观儒、互联化幻眠、共享化将成为我们未来变革的方向含骡。    从我们的汽车生态诞生以来赡,我们保持着快速的发展唬可,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目线盎,落地在浙江湖州 穷,这里包括绿色环保的环境南、自动驾驶的一些功能和区域霓灯。    同时我们最近可以告诉大家聘悲,我们的产品样车在美国已经开始路试狸霓秘,技术在百米加速已经是全球领先了昂眠阜,产品的量产进入倒计时状态守甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹镜,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶勾殊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨拔堵,协同开发也是我们在北美的基地媳、中国的基地烹、欧洲的基地共同开发骡金。同时我们的战略开发电动的底盘机构码守,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编。    第二个就是智能化肠,车是人工智能的最佳载体毙虾,乐视做了大量的投入李木,在硅谷和SSA成立了研究院让,在智能驾驶也取得了突破性的进展镜列。社会化就是刚才说的分享校缔,我也非常喜欢这个创意滥百。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版千,我们相信在共享经济的领域里防动巍,无论是Uber的繁荣授弛穗,都证明未来不管是房子孟闲、汽车都是重实用的趋势里相鹅,所以乐视将战略转移车,推出车租赁的平台版码,我们叫做乐享平台闺。    其实最重要的议题惶饰撵,乐视作为互联网公司朝蒲鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司臣咸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹬侥,电动化别捌闷、智能化肋、互联网化氦范盘、社会化奸拷,这四大纬度有密切的联系彪绩。    我们把汽车当做全新的载体蹭身,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胎翘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纯喊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舜犁膘,谢谢大家篱泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甲逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盼清。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谷娘挎,他认为车联网催解篓,既然是大势所趋沽叹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堪挽,少炒概念嚷米,多做实事巨。 以下是王侠发言实录胯滴恋:   在这个夏末秋初省每酸、时令更替的丰收季节庭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骑孺。在此炔昆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氮荡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奉,汽车产业的电动化奇含农、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锚顾,而且也正在成为全产业链创新求变翰峨托、转型升级的主战场歇署。但是北继,热点和繁荣的背后坷布蹄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攘图。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赌骚撑,车联网也在热捧之后开始遇冷帝脾前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纽。其实兑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稼兰雾,我们要理性面对痰稻卜、系统分析舅仟昆,既对前景充满信心尘色,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欺咀,才能在变革的大潮中认准自己的方向枷丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乔附,我们要清醒地认识到猫蹄授,汽车的智能化和网联化是大势所趋女滇椽,是不可阻挡的方向堆伍。电动车还有技术路线之争屏、对减少污染和能源危机的疑惑磁肉扮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凡狮,没有坏处涪翁啃。汽车诞生130多年来赖额刑,除了带给人类方便之外崔喷纬,还带来了许多难以克服的问题扛,比如交通事故卉泉、环境污染和拥堵睦、能源危机等等胚秆甸。车联网和自动驾驶等新技术的应用臂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐城,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牟。现在不少基础薄弱的车企拇讼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饯祭鞭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴沮下,多持观望态度躬锯,这也是目前车联网叫好不叫座全芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因室视。我想说的是熟,既然是大势所趋己幻,就不要犹豫不决弛搏,否者真的会给对手赶超的机会棱桑势。   我们要清醒地认识到秦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驴姥济。汽车市场的低增长成为常态之后围财挛,我们对于销量的追求空间越来越有限送卫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浦食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值档被,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮兄喂。   我们要清醒地认识到册檀耿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肖锹朽,必须是社会性的统一行动卯温。一方面袖换,车联网是一个汽车生态洪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渺盟。另一方面柯鳖,车联网又是由整车制造商来段、产品供应商坏护、内容提供商晤燎勘、软件供应商谷、服务提供商搞矛、网络运营商等不同角色组成的产业链窃峨抠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宏夯室,打破壁垒料系璃,互相开放信息系统骸懂,进行深层合作冻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺。   我们要清醒地认识到剩红计,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破了,而是要靠一个技术集群的集体支撑宽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼廊尸,如果通过手机就能解决的尚,其实不应该叫车联网谎殊。大数据判妹、新能源技术牟、网联技术虐捅浇、自动驾驶技术暮竟饲、传感技术扁箩、网络安全技术等辞饰,这些技术的应用都是相互影响崔碎古、相互促进甚至是互为条件的吭搂丢。比如汽车共享和无人驾驶立棋海,就只能在车联网的前提下才能实现喇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辽犀,并给汽车共享带来更多可能性纽。另一方面揩,与手机和家电不同的是的,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程千弧哀,绝对不是有钱就可以任性的地方郎玫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少幂磨,我们一定要避免浮躁情绪劫捶杠,少造概念肥驶,多在核心技术上下功夫牛。   在刚刚结束的G20峰会上镶俩圭,习近平主席表示磐坝:8年后的今天峦骋厩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搂、人口增长睡火、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疗态,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坷辈擒。其实踏扯,对于全球汽车产业来讲林活,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河段,传统技术进步的空间越来越小氖泥。在这样的背景下宋,智能化功桔环、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便吐魔,为汽车技术进步提供了新路径猩矫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狠。   今天圃,我们以“智驾未来惟涎哺、创领先锋”为主题清遁,邀请各位企业家斧坍上、专家学者共聚一堂轿慈,希望大家能敞开心扉磕表饭,知无不言李,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珐矫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抚荤孙。   最后笔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叹捞,祝各位朋友在沪期间顺利孩编、快乐筒扁、安康烯氨尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聚戚哭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膝瘁,在下线前夕掂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凳。 一猴棠巫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旦铅搭。今年1-8月挡拾坏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊攫力,以首款SUV——威旺S50为节点蔼,一步步走向经济型乘用车领域围,实现“MPV SUV双轮驱动”推。对于未来产品规划喜翠,陈桂祥向网上车市透露矮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型前腻镐,并冲击40万台销量规模功娥戌。” 陈桂祥进一步表示香拌钢:“北汽威旺的MPV骆牌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猫痪忿。2017年的销量重点会集中在M50F上函,到2018年也会有全新产品上市侮垒。”    今年8月16日讨宠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袍兔途,对于转型中的北汽威旺泰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相论,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饥扦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棱瞧写,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋疗疤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孤新枪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锑。在陈桂祥看来孔酱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏废,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势开。    二性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品处,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求末。M50F具备明显的高颜值特征步嗜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓬诽。而做到高颜值并不容易常,陈桂祥向网上车市透露莆定动:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源久旱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绒奸。    从内饰来说鄙怒,新车的设计均由轿车化标准打造掏,其配置在科技感项让缉、智能化上都有出色的表现蛙起,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚酶炬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玛许剔。同时臀懦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表署。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊,智能化水平足以媲美合资品牌旦惭刀。 在性能方面喀痢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恭瞎屏,进一步满足消费者的需求偶胶负,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眉垃无。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台光己芭,到2020年威旺规划40万台的销量脖屋访。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拢斜。未来将在夯实MPV市场的同时莫,进一步做好SUV市场煤杯惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦钩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纤护上,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潍淖娇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绊舍:苏州吉姆西翔、苏州金龙坦捞乌、深圳五洲龙陶茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劣誊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元材退沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴门欠澈,并对吉姆西取消整车生产资质丧滥称,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碍孪葱,追回补贴资金京聘橡。    根据通报双憾伴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愁校默,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臼脸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拐安。不过颧蛔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介轿。 补贴新能源汽车的依据何在兔坪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毁。市场经济最需要的是诚信恐。但是屡蹬别,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗悖害酪。部分领域缺少应有的制度约束替温玻,秩序甚至失范馆浅膛,这并不稀奇甘仑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟。尤其值得一提的是段荤娟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侠骨揉。在这一目标之中刺经,财政也被赋予了其应有的定位碧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”享炯凡。中国社会的根本性变化需要处理好市场措刹、社会与政府的关系瘸奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撬厕玩。新能源汽车市场同样是市称础,从根本上说钢和,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄。新能源汽车骗补问题的源头揪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笑隶挺。    当然苗拈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茹磺,不是市场取代政府瑰悸僵,而是市场和政府有主有次护对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖私韭亲。说时容易做时难俄离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慰栓捎。补多少盆首,怎么补书,补贴如何管理等等旧拭,同样都是难题京九铜。    为什么要补贴新能源汽车丛?可以摆出来的理由不外乎如下盲尽菱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域急脾,只要予以补贴碍胁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩涂。这么说不是没有道理步。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇,成本较高逃铆阑。有了补贴坑聊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宠犯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稼。只要有足够的补贴涸蔑笨,新能源汽车的发展肯定会更顺利丛歪。    但是界,有了补贴锋卤冬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲裤怪?新能源汽车发展的关键在于技术冯。有钱就会有技术吗哨匪?这才是问题的关键敌。的确骨黄号,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚂巾。但是歌,先进技术不见得能买得到察修唾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑。各大汽车企业也在努力开发新技术戏镁叛。在这样的条件下舌,新能源汽车的发展方向都是问题辩宋寇,怎么会有可供市场销售的先进技术笺且?有了钱篡取吐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屯,但是咕,研发投入增加健,并不等于研发就一定会成功衰绅篱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃骇,没有确定性的目标颁堂忙,研发投入的针对性也不可能太强桔。在这样的发展阶段乘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郝,让市场自行选择合适的技术聘括啸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势池驶。优势到底有多大疯齿青,得看技术俯。电池靠电力供应孺粱,由于中国电力主要是火电协,最终提供汽车动力的是煤炭售疏。只不过娄抨抽,煤炭发电地可能不是汽车使用地骸口猴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮傅。污染是否减少镭卧蛇,还得看耗电量的多少恭忻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量性裁。之后搞马宛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闯玖伴。传统汽车汽油有不同等级了虾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陀插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激彭,这也会带来一定的污染犁姆。这都是比较时需要注意的镐慷浦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湿、充电不是特别方便的条件下脱,混合动力有助于新能源汽车的发展鳞,但问题是工柯渐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍嫡?充电不便就不充庇梳,将“新能源汽车”当传统汽车使用混母凄,也不是什么新闻蒂砂。还有赋桔菠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比补,到底改善了多少能源使用状况拔?太阳能利用技术的改进泥,可能是新能源汽车发展的重要方向解港。太阳能丰富篱,足够人类使用锋萎,但是目前利用技术较为低下幌辱寄,妨碍了太阳能汽车的发展冗收寄。石墨烯等新型材料的使用边辉副,有许多未知数缄,也意味着有许多新的发展空间信。虽然空间多大未可知城,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现每?政府在新能源汽车上的补贴较多蚕。包括中央和地方财政补贴在内瞬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦。补贴力度惊人昂,这是骗补的根本动力摊僻香。当然技,骗补还只是个别现象蔬夏,或者说只是占全部补贴的一小部分盎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窝钡花。如果问题的分析只是到此为止弧湍嘶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弗粮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多春菲,只有寥寥几个乌次喂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截赂千。这些企业不是小打小闹的企业犯波坚,从某种意义上疤困,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纱回授,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地价岔。这些企业按照正常情况下携霜蜡,应该合法经营才是撅按,为什么要去做骗取补贴的事饺仙?从企业层面来看陶肪环,这是市场经济仍然不够成熟的表现孪钮。在成熟的市场经济下貉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夕刷,至少应该是诚信经营的凳掠卜。骗补肯定事出有因皋。    值得我们拷问的是矢郊纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叙抹?大企业铤而走险躲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堑,企业不必费太大劲就可以做到棵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业界,倘若没有足够的补贴错莱,新能源汽车业务也是难以经营下去的茨。    政府花钱是要讲收益的慑讳脸。动用公共资源慧棚巨,就必须将事情说清楚虽。最终棚伪莱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喊。评价报告应该说明补贴的总耗费踏并、补贴去向以及效果欺蚕茫。这是国家治理现代化所不可或缺的队欠。每笔财政款项都应该用到刀刃上畔锑橙,都应该得到其应有的收益逞舰涣。算总账垛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搔们,这个判断并不容易做到秸坦。仅仅纵向比较是不够的斗非撑,我们还需要横向比较迷片,中国新能源汽车行业与世界同行相比哗靠,地位是下降了达,还是上升了施。如果上升秆晒,那么上升到什么样的地位吐佬堵?如果下降骨普,那么下降的程度又如何睬偷?即使有了指标数据敌,争议仍然会持续下去绞郊。也许泥日幻,我们可以通过其他指标来加以佐证咎。    新能源汽车的受欢迎程度翅沙缆,显然就是一个不错的指标吗懦。2015年新能源汽车销售了33万辆顽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计围。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昧舅,那么实际销售数量更小穆。新能源车价格不低堤唾幢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美商垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侵档耍,更利于判断麻脱差。北京小汽车上牌需要摇号疮遍蒋,但是新能源汽车的号是单独摇的莽,且获得的难度大大小于传统汽车斡幕退。这样澜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车殿鲁猾。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杏凡费。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沧茫,还要摇号滥,获取牌照的难度和支付的代价都不忻锲绷摇,新能源汽车和牌照捆绑销售枫播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胜横且,于是他们也可能选择新能源汽车猫。但就是这样蕊,新能源汽车仍然没有流行起来提。全国其他地方缮龄匪,也未见新能源汽车充斥着整个市场克律肩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩描,但是擦耪扑,我们需要思考耻,这些成绩中玲瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洞?一些城市为了招商引资岭渭库,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮加乳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湃怜。“双赢”战略的实施惜星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼻栏双,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌唯体。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咸寄,这样的不对称竞争扶持玛偏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴司梦巾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檄继堤,是对新能源汽车价廉物美的期待农匡绞,是对节能减排效果的期待急沃兴,是对先进技术发展的期待礁下案。这些期待都是合情合理的祥。但是立拍蹬,供给侧结构性改革还未到位韶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈,这才是问题的关键报婆瘟。即使要给新能源汽车补贴郡,也应该考虑补贴的环节夯,考虑补贴的对象匈断,考虑补贴的效果凳祁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勘茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步传图簿。如果一定需要新能源汽车补贴南抵介,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效农郊塑。这样的补贴有点后期资助的味道篮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滥违憾。但是吧慑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啼圃,那么它就在这个行业有了竞争优势笑耐,实际上不需要任何补贴杆谐磺,就可以经营得比其他企业要好病嗽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炉奇堑,扭曲市场行为蟹胖纱。而且醇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展感。新兴技术的成长在萌芽状态卯叫票,可能没有竞争力们,但是倾彪奈,经过一段时间的发展之后囤尺悍,就可能显示出新技术的力量揪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陆干食,今天领先的技术渤闲偿,到了明天就可能落后速射穿。这是技术发展的规律性所决定的教倦。为此份,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荒,因为未来的不确定性仇荤禽,没有人能够确定未来的真正技术路线兄斤。留出市场成长的足够空间倡车脱,可能比别的做法更加重要女队。骗补问题的出现良柑犯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锚洞。    基于现状铺焊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咕透,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徽挡溺。这些年的财政补贴祷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样善频,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埃糠就。相反变辰倦,效率不够高的补贴宽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赌硷桐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厢齿。现有的补贴如果不是投向终端估裙,而是投向技术研发弘俱胶,会不会效果更好点呢疮?个人汽车消费纯粹是私人事务僵矫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旅。骗补问题的暴露抄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会零狠摹。补贴本来就在退出伶恫锤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴相疽。补贴旨在鼓励研发心衰穆,鼓励新能源汽车技术的发展胯雀,而不是其他具体的消费目标涪碾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搬擂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惹胎。这样的技术支撑出来的产品奥,还不能满足消费者的出行需求螺汝苇。财政补贴可以退出浑扩,但可以通过科研经费资助的方式口沸,鼓励新能源汽车技术革新喉扔。同样的钱赋午,花在科研上的效果辱,可能比直接补贴消费更加有效毋适。创新驱动发展战略的实施肺,从根本上看芒凹,需要依靠的是技术创新融滩。在技术创新上多投入鲸吐钎,并注意投入的有效性防酪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郎默嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾呸:李芳" "  今年7月底寸,在2016年世界500强排行榜中慈快,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓梢,比去年跃升47位盒,排名第160撤,引起国内外企业界嚷捶弹、尤其是汽车业界的瞩目哼。    今年蹦添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韩腔咖。恰好是在10年前拧,徐和谊出任北汽集团董事长贰脑,策划没、主导拷盗当、实施了令北汽集团由乱到治谴抱,由小到大史侈,由弱变强的变革拿藩立,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骄、有益膳具、独到的成功尝试摹拐糯。但是搭诵稗,当中国经济网记者约请徐和谊散熄,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎便,谈一谈自己与北汽集团时抵歉,徐和谊温和姆蚀敦、憨厚地笑着说涧韦碘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱访,少谈骂莫粕,少写贩抒酥。    于是吉参,在不久前的一个上午晴,在北汽集团的一个会议室里仙湾遂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚塑。今天是系列报道的第一篇茬。   当时色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淖贩汗,实现跨越式发展”的战略店喇称,以及构建整车忍靶、零部件蔫脱日、研发氯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥夯。“老徐这人的特点就是说话算话纳搽线,真抓实干短。眼瞅着北京汽车研究总院栏喘、海纳川汽车部件料、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遁、新板块一个接一个地建立起来革,形成有力的链条玫擎关,轻装上阵腺拦挠,并有序运转”倍揣池。 北汽集团党委书记输庞点、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展势,连续多年蝉联世界第一煽父。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烙。    世界汽车产业的竞争是国际化的浅遂斯、规模化的浩示煤,更确切地说是集团化的叼订。观全球汽车产业格局醚嘉,能够称得上汽车集团的掀疤钩,美国有通用盆库虾、福特玲弊,德国有大众晚校、奔驰拈恫佩、宝马肝,日本有丰田售、本田上搭颧,法国有雷诺-日产龄蔡、标致-雪铁龙膏,韩国有现代-起亚赣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揩劣,谈到中国的某一“汽车集团”绷略诫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘波怠,没有自己的品牌和产品铰慈,不就是一家投资公司吗鞋火?算什么汽车集团!    每年拼蟹墨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦酬孤,不但被大众舅绊、丰田颧戳苔、通用们甩出几条街袖鲜泉,也常常被长安耗搐抡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼻擞靡。    因此观碍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧础才溯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旧焙鸿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揽檄。    过去10年间苇悄寥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后临褐,在汽车产业集团化方面做了大胆池、有益的尝试沛纪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿萄,逐渐培育膏懦妻、锻炼成为一家颇具规氖伺诽铮和实力的汽车集团翁,在研发忱、制造乒菲、人才共、创新齿、管理等各方面实现了标准化处跺蓄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窟科码,曾经拥有一定的基础和财富炉冠扭,令人期冀;同时扑,由于分散化布绿、碎片化巷,更存留令人难以释怀的遗憾汤。    北京轿车工业与一汽片、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹宏,有考证甚至认为雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩嫡。    据汽车老人陈祖涛回忆汕溶碑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咯,北京生产的轿车最早使用了自动挡恰懂泼,而对手只是手动挡绘司鸥。    上世纪六七十年代盾扔粹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘,成为一个时代的记忆道惦蕉。    而同期拟剁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哪,遥相呼应的申贩救,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓。    改革开放后朵表内,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础派。    到上世纪90年代念搬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹊罚、称王称霸旧胚戳。    特别是2002年间火,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惹婪,也创下了高速成长的纪录亭白。 北京牌212越野车    可惜的是桑管鸵,在这些看似个个突出的单体层面之上屡巩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”校,除却福田与现代兜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹭夸襄,还被同行作为茶余饭后的笑料炯。整车企业尚且如此泞,北汽的零部件企业就更加不堪了飘烫。由于资金搐帮逞、技术和观念等原因笆,大都跟不上主机厂的技术升级寂狄抚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兑,有的企业已不得不靠出租房屋度日雷。    忆起十年前上任之初的状况橙悔绿,徐和谊对中国经济网记者说捆小,当时的北汽一盘散沙强极,特别松散普任,单打独斗供,各自为政烷烩,互相内讧绵侍,效率低下……照此走下去窗,“没戏屎,一点戏都没有”!他边说边摇头煤隙。    由于资产结构的相对分散衅隆弓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拟。日常运作中侵签逛,大多只是履行政府赋予的出资人权力得洪苟,无法形成一个科学的集中管理机构衫饺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹦观喘,深入企业经营管理了驴。    2006年10月底牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长辨眠撤,恰逢“十一五”开局之年炬透,他率领北汽以科学发展观为统领僚部,对产业结构和发展战略进行了全面赡、系统捷、有效的调整房扭荚。    有北汽中层管理者清楚地记得等斧葛,当时锤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀警,实现跨越式发展”的战略陡,以及构建整车染、零部件素嚏、研发任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋伐。他说去纯耻,“老徐这人的特点就是说话算话介岁,真抓实干礁翅。眼瞅着北京汽车研究总院切妹、海纳川汽车部件蒜林羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵、新板块一个接一个地建立起来览,形成有力的链条米牵妻,轻装上阵雷,并有序运转”鼓敢懦。    到2009年德算隆,短短3年时间模,汽车年销量突破100万辆大关怕律,销售收入突破1000亿帽然,北汽集团化战略初见成效爬寄。 2016年憋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轻,公司治理结构进一步完善悼,集团的功能定位更加清晰;同时粮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实囱,并将在人才吸引氛夕辈、产业链完善及兼并重组中梅褂轨,发挥出更加高效的运营效率赁。而外界则普遍认为凳杰,名称的变更搪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源显叹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渭免。    “北汽控股更名为北汽集团俱,是北京汽车工业的领导体制肝、管理体制的一次重大突破飞扦,找到了北京汽车丹河、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷超,徐和谊当时说授胚。    随后恫敛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冉立白。根据规划侥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盛嗓,大力发展自主品牌芜,完善和打造全产业链袄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位北苦猎,进入世界500强倒秘。    “说到做到洗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌清。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说违杆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淡罚,战略性新兴产业蓄势待发坦炉联,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奸倍聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列孟睹筋,成为近几年来最具成长性的企业集团墓妮势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟救:李芳" "   姚景源认为遣坚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沃,而产业政策需要与时俱进呕。    杨裕生表示久:应适时推动电动汽车市场化采履,也就是补贴退坡称炒捞,一直到取消补贴锹敝抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杠答修,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歉。但是读害绷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结暑,不宜鼓励史,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扦绞崎。    侯云春指出凑破,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓究,两手并用健,推动新能源汽车健康发展灌啊垫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示偶涸,表明在国家相关政策的助推之下冀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怒能劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绍卧。其中软朔乘,规模巨大及付、涉及金额超10亿元的骗补事实问赐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闺榔。昨天娠贾甭,几位专家学者的观点引起关注图菲汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谦评,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纹背。对此哇烹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥避举,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性觅瞪来、必要性的措施福虐我。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕谦,政府对于新能源汽车产业要进行干预课饥斥,而关键问题是怎么干预票,干预什么够顺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持图绿迟,而产业政策需要与时俱进”荤醇酮,他谈到瓷稳侵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卉歪瘟,并提出产业政策应该遵循四个原则计射。一是产业政策不能替代市尘媒病;二是产业政策要管产业蚊彤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芹破。    杨裕生也认为呛,目前的补贴政策有两大问题苹顷,一是单车补贴过高搂,二是补贴总额高汹豁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杉,副作用很大祷盾。    在新能源产业层面曝,杨裕生表示嗅仑:“应适时推动电动汽车市场化话粉屉,也就是补贴退坡歌,一直到取消补贴冕赋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虱恋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聪聘薪。在技术层面瑟愧,杨裕生认为廊缺烹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搽,第二就是发展不补贴卵、已经市场化的低速车舌扯誊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾档溺,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恍椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠盘,两手并用投,推动新能源汽车健康发展缮牧割。    侯云春解释说柯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乏施。一方面大家喜欢用宛乳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘫澄使,政府和企业共同努力裳慷媚,使得新能源汽车能满足消费者的需求惕,开拓新能源汽车的市场什仟樊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”极灭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚措挂:李芳" "  如果我们做好准备的话蛔累凑,赢家当然是我们惊冈。我们不担心其他的项懈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淳龄瞬,我觉得只要我们做得好旅脯,一点都不用担心阶轨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骚违激,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一百吻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩律蹋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃刷肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娇济距。其中特别谈及奥迪与数字化舞儡。    施泰德说摔案,到2025年以前假,有什么东西能够真正去触动奥迪呢返回?汽车行业正在经历一场变革坷。对我们来说料,有一个非常重要的关键词蘑挝彭:数字化细,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变县。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆唾蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说说背,我们眼下所处的时代描甫沙,奥迪科技一直处于领先地位纯土敝,并不断进行新的突破寞猜垄。对于数字化宝瞳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苇。到2020年时孪处,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验步会,这也是我们引领未来的一种设计罕寥剖,包括其他顶级科技村即,包括我们的传感器写敌池、雷达镁、激光大灯等故粱憾,都会进一步巩固奥迪的领先地位掠杰勾。    施泰德说莎巍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磐盒腊,我们会全身心地投入到这一点劣猎,包括3D地图惦毙巨,导航等应用喜酒乖。对我们来说陆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偶。当然口害佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藩埔豌。    在回答有记者问蛋酷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烯嘶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娘驮贡,有哪些优势慑疚徽?在这场竞争中梳怖槐,谁会获胜”的问题时鸡匠,施泰德表示八荆:如果我们做好准备的话玻,赢家当然是我们蛇。我们不担心其他的缚尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆救抠,我觉得只要我们做得好捆,一点都不用担心吕囤贤。    施泰德强调汹呈高,在某种意义上郡卫,我们也是一个初创企业控扰。其实梳荷,奥迪有很多细分部门僳吭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作工仑忿。如果没有这样的合作崎,你很难相信颅哼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远细羚箱,我们能够成功地实现自动泊车棉痰、自动驾驶等筹楷擞。    施泰德预计价攘,2017年显粕澳,我们要推出新的奥迪A8陷泼讽,自动驾驶的时速能够达到60公里诚,没有别的厂商做到这一点块。如果我们明年能做到这一点的话烁堡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挛谦堕,启迪未来”容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕购吭琅。庆典活动前夕猾燃承,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幂。一汽-大众汽车有限公司董事笑井、总经理张丕杰除了对政府痰、经销商翔睫堵、员工熔科马、用户等的支持表示感谢外骆钳仆,他也坦言欢奥,在新能源疽济瓮、“互联网+”等方面谦俩,一汽-大众起步比较晚迫舷案,这些短板正在引起高度关注池。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子表,“因为有你侥蚂,心存感激”式,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饺线,来感激这25来帮助我们成长的所有人吭此卿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栏箍。从前辈讲起桅蛊瞪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徘蔬破,还有陆林奎等等的领导块,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沪。   25年来呛,我们要感谢的人非常多香。感谢国家和政府的支持与帮助失。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镀匠霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邢。例如成都蜂轰胯,成都今年是高温天气上僧,最高气温是37.5度而且是持续的氯骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帘碗,政府部门给予了很大的支持和帮助幸。   我们要感谢1250万用户秽,感谢他们的选择和信任脯。一汽-大众从项目开始建立恢犯,一直到第一款捷达开始投产牵绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的列,它的初期是走过了一段曲折的道路淘盗扒。正是在困难的时候耽肌,是客户帮助了我们曙募、鼓励了我们雀卫。还记得在困难的时候双,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磋搽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吉弹怯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侠僚。一汽-大众的员工非常的进瓤纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檄翅搁、吃苦耐劳赴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醇杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垂。大家知道一年365天贾氦,如果周六周日全休息就要去掉52天藕火,把所有的节假日都去掉驾,标准工作日应该是250天佩狼,工厂的康采恩标准就是由此设计孔累盼。而我们加班到300天弹,320天是常有的事崩,员工非常辛苦舍,所以在这曹典,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妊。   要感谢中德双方的股东秀。要感谢他们具有前瞻性战决策骏表,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷。一汽-大众的建立伟窜盘,当时在中国的汽车合资企业棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家段母乖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下另,股东双方做了前瞻性的战略决策全垮,才有了一汽-大众齐县,我们要特别感谢中德双方呛。   在一汽-大众发展过程中拢卜粪,比如一汽-大众西部战略喜喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薄。一汽-大众在西部建厂的时候惜玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬僧。现在在西部的生产基地暴沮宫,今年他们的产量突破65万辆粹羞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脯赋歪,在股东的决策上由一汽-大众执行的刷揪你,也取得很好的效果畦舵嫂。此外瞬,还要感谢1200多家的经销商廉性、700多家的核心供应商合作伙伴得。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙孙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些想?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量目秤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绘错,中国适合于家用的车型非常少谢炉办。25年来绢协护,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匆,上缴税金3700亿元碧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屏少、奥迪两大品牌12大系列产品善俺。   25年来袖赋揭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俗,带动了中国汽车工业质量意识的提升钨痊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炔脚全,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶穗,一汽-大众是领先的漠。同时驶毫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻涡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验露。首先弟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驮秸诫。一汽-大众的体系不是一天打造出来咖衬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锻。   其次热俩,一汽-大众拥有一套完整揭徐、标准的制度和流程的有力保证幂迫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苍敞汹,制度和流程是保证瞪豢。   再次簿娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决窜戌,有很多矛盾需要平衡痘纹,用什么样的标准来平衡砷伍?底线是什么踌谋矢?那就是质量嚷搬粪。一汽-大众一直坚持质量至上肋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来另,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儒,这也是质量至上的战略要求鲸。   此外墩,高品质的人才桔,具有工匠精神的员工镐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钙粉饱、传承的文化也是高品质恰,得到的技能训练也是高品质挺锣亥。拥有和企业共担风险的合作伙伴对鬼,无论是过去粹、现在还是将来都是这样妻尽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾。一汽-大众在自身发展的同时脯,也考虑到了整个供应链的协同发展估抠,对于整个价值链会有高品质的要求靛擅孙。   最后失抄泥,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫刨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈秆靡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腊距台。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酸,既要总结经验和收获酸秆彪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训功锈谩、走了哪些弯路活痹,下一步应该怎样避免始副遍。   如果说到过去的不足掇甸,SUV细分市场比例快速提升颇锈,一汽-大众对此准备是不足的汲惹猴,对新能源疽袒、“互联网+”等方面的起步也比较晚搜。一汽-大众对于未来仍然充满信心环,这些短板正在引起高度关注鹊须须,企业正在考虑这块短板如何去克服抄。   2014年我,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纷。   面向未来桐抄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头并,保持创新琼量、驱动发展恭倘,并释放出更强的增长动力桐。同时衔贯,也会与各方伙伴实现合作晤,实现更为广泛的互利共赢俄馈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讲,不断回报政府摊紊、回报股东汤松、回报社会纤德莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰叫匆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间室抚宋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伴幕侈。他表示席,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诵,并将继续保持限量生产以追求独特性菜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来同舞笨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante失。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慧寒冯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苔浪。业界有所疑虑的是揣独圣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煤。   对此膏溶,薄亚铭向记者表示霖垄星,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坟套谰,但都不是便宜的车型绷北。Levante的价格达到了100万元左右茅铝嵌,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜炕贸,在产品定位上依旧不低浅叫。同时挪炉剑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镰,依旧走高端化路线缎。薄亚铭还讲到朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寺,不会把目标提高到每年20万辆肃颁、30万辆的水平夺浑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秽敌,所以我们能保持品牌的专属性轿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筷疵,他表示陪描瘁:本次车展上上市的新款总裁车型洞惟僵,除了在产品上进行了升级外郴,还提供了多种个性装备狡,客户可以从中选择很多种搭配澳啤攀。此外榔,新车在性能上的提升显著差,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卑及、动力最强的四门轿车拌奴。   此外痞轰层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懂,开始尝试电商销售模式杯石苹。薄亚铭认为磐佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刹黄,因为中国市场的客户已经变化赦坝翔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耪,现在有很多人都用手机去买东西搁,这是市场发展的趋势充成。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菱邦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式参壁,即用户车主首付车款后馆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距呈侧,到整个租期满了以后轻,这辆车的物权就归给该车主颊蓖玩,该模式类似于分期购买可帘。   薄亚铭说痘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杰琼,但是在中国市场还是刚刚起步赐杀拇,有一些量产车会采用这样的方式做稗豆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”黑梁。他还表示籍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渺龚番,其实反响真的是挺不错的按杠。尤其是北京酥、上海这样的限牌城市全捐。通过租赁的形式虏奖维,牌照将打包在租赁费用里面浇幂。当车主买到车浦结涟,即启动融资租赁手续葱,拿到车辆牌照暖且丝,不用为没有牌照而担心鳖监。如果是企业车主烁彼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婚,是非常划算的承实矛。”目前想校,该项目仍处于试水阶段愤离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩舷夹:李芳" "新能源的发展景峦恼,是大势所趋录,但具体方向登饯,也扑朔迷离撑。    电动车会成为未来的主流吗藩?现今的新能源汽车产业健康吗驳党夯?什么样的新能源政策更适合我国国情龚失?    2016年9月2日庆,在2016泰达汽车论坛上当,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桔陋,他认为吝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喜,恐怕不可持续褪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儡,何光远认为女铜楷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孙筐翰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汇铅漂,这位87岁的老人谈起汽车工业惮防,依然有些动情孟瞬临。谈到电动车发展禾,他认为潞,把电动车归为新能源汽车是不合适的莽。因为饥,第一巩,电不是新能源僚沦康,第二护,电动车也不是新东西传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穆晦徘,电动车诞生在1834年诬笺,是英国人罗伯特·安德森发明的疥稍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年架。    何光远认为偿脆辣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辉幸姐,不科学沏拼,应该给它正名婆睦,就叫“电动车”瓢庇催,或者是纯电动车勿草都。何光远认为盛,电动车国家政策的支持力度非常高毒,所以它现在发展比较快己僳梗,去年生产了30多万台洗角,但它还是有很大的局限性豌。首先沽卯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽筹,可以长途旅行使用蹬紊彭。即使快充也得半小时以后谁,但是经衬祭欤快充的话刀,这个电池的寿命也会减少摄,慢充就需要几个小时筹糜,充电的时间很长孺。另外脆碘,行驶的里程很短期杰掇,有一百几十公力就了不得了耿艇,就是很好的电动车了烂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拳猜,我认为不可能持续秒扣苛。”何光远说沪驮抹,很多企业是因为补贴才做电动车蹭媳会,事实上辛蹄桔,内燃机节能潜力还非常大期,缸内直喷技术泰、柴油机的高压共轨技术杰攻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助横零崩,因此两牡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芦假懒,不能被动夷咔 ,节能是最大的减排频汗。    甲醇车大有前途    现在猎几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柿,因此牡溜,各国都在研究替代能源与新能源汽车达。美国惦媳、欧洲涵、日本林闹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫,但因为资源禀赋不同耸,所以技术路线也有所不同撩芬。    何光远介绍说嘿穗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题囱晾,在某种意义上讲垢哎培,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纱,虽然同为乙醇河迹,但着眼点不同;日本缺乏资源闲堕,自身资源利用问题不突出啃,因此玲换,把提高汽车燃油经济性作为首衙扇砥贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝绦,日本也在搞甲醇的研究第本,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊膛楔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漏杰荚。    在能源绍蹋、交通谋辽卑、环境码诚广、经济四位一体的框架之下零,中国又该如何考虑替代能源的问题颓?    一直以来氏跑摆,煤炭是我国的主体能源撬瘦旗,占我国能源消费总量的66%至70%肚逞惶。何光远认为双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒。推进我国能源生产和消费革命唾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揩边廖。而在煤炭发电供热的同时吩,可以产出甲醇梢豢,可以为内燃机提供燃料栋驴,所以蔬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粟垦商、高效利用是紧密联系的物办颊。    此前腔静,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点航盟,这4个省基本上就是产煤大省柿坞恃、山西苔淖星、陕西佰煽挎、甘肃从、贵州辣贝短、上海市廷馈换。现在规模最大的是山西莲鲸、贵州凤,其次是陕西设模。    何光远介绍说界骡虹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸穷茸,车都经过天津检测中心检测甩铣岭,上了公告热,经济性也是最好的那席浦。“我去看了加注站得,M100甲醇100%烧甲醇儒,2.2元/升呕腥范,现在已经降到1.7元/升了料仓汰。一个半甲醇就可以代替一个汽油佛盯扭。所以说槽玻,甲醇还是很有希望的肖。”    今年3月份跋该,工信部腔巫寝、科技部较兽道、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垄惨宝,验收的专家组由何光远担任组长去验收呻固色。何光远透露说伴氨尖,山西验收以后骆垫粟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芯去榷,开会以后形成了正式的报告捻涡。现在恫瓤,在各个部门已经会签完了幻版,在等高层领导做最后批示合啪餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纲盖上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆冀骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额,力邀政府细、行业加儒毋、企业蝎汇鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑爬,寻求产业发展有效途径伤奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潜、先生们识苍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容槽。今天媳溶滥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夯缚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痞篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斑殴,解决大家的疑惑晦香,为什么要改革磁抛啡?现在存在什么样的问题廊狭床?第二强离,改革改了什么核门撕?主要内容圃、实施步骤涂、目标顿、原则深、政策选择等等频释蚕。第三冈硕撅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了入毒,改革试点取得了哪些成效恨,用一些数据和大家进行汇报欠奉雀。第四舞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荒钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠,从国际上来看痉叼辈,自上世纪不管是美国蚀氢榷、欧洲含京、澳洲还是近邻日本蹦聊、韩国笆、台湾等等祥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫂佛啸,至于费率为什么要管制入闪闺?为什么要放开炒?这个也可以做一篇大的题目型。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷淘疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隧,逐步地向由保险公司自主制定转化缎,定价因子的选择就是什么样的车保费高晶、什么样的车保费低烂令,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展反粱。   但是虾梦偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆,还不能叫现在完成时推。比如说美国若干个州星,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莲,因为不同的政策取向有各自的利弊心敝缎,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮肺触。   从国际保险市场改革发展的经验来看隧,改革前和改革后盒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捌梳斤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞未醇、复杂化级,定价更趋精细化渡戒性,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎戮俯。在澳洲一些国家擂潘技,改革前超额承保利润改革之后就消失了卤盆。对于我国来说惮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岗烂,从2011年开始社会或者舆论街本、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俊翔,行业本身也长期苦于在低水平配澳歌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级假。另外坑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘲几荒,在这些方方面面力量推动下登凶上,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓝腥。   在改革之前是什么状况体讣勿?简单跟大家介绍一下翠溺施。从人民银行管理保险行业开始憾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞠辨轻,在保监会接手车险市场之后丸你绦,也是保监会统颁条款费率飘雷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫌伙,整个行业亏损猜茎、消费者投诉也比较多凳,所以到了2006年的时候紊挽,这个改革又走了一个相对回头的道路搪揉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套救尖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微型堆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坚禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊卧,比如说行业比较统一弘,消费者认为条款费率比较容易理解襄,恶性竞争的风险得到一定遏制繁膊,但是负面作用大家可以看到商瑟厘,一个是条款法律风险很大激岸,不能适时的随着道路交通环境乐、司法环境傻、社会经济生活环境的变化适时进行调整岭躬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜浚试、无保不赔蔷俺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦。   第二凑轿,在监管方面定位也不清晰扮。对于一个自主经营客赁、自负盈亏的保险企业藕回,没有条款费率松,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿,改革发展没有动力蚂惭尝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湾鲍,所以整个行业是在一种规某梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拈。   在2011年排肛稗、2012年前后经过评估铰士常、反复的讨论缕拖,其实当时市场上两种声音都很大袍傅,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝妊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仙乐兄。经过反复的评估和权衡娃傻,也是在十八届三中全会的指导下锌迸,改革的方向目标原则最终得以确立蕊狮伪,这是在当时发布的两个文件偿磁俱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿吨叫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龋狭,比如说要提升行业的发展和服务水平瓮肚,使价格更加合理岸普,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹲陪、保障范围母稼、服务都有一些诟裁”俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抚圭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勾。第一个是维护投保人保险的合法利益青钒废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隧佃镀。第三个原则是稳步审慎推进洗蔑,根据一系列的国际比较研究猫嫌,大家还是从中得到一定的经验和教训居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果统,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训河尼漏。所以沛朵绷,最后选择的改革途径不是一步到位负,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矫寝慕,它只是在长期的甚至六年哼懦勒、八年瑰伪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碗,这是改革的一个总体思路亨厕,从条款潮颓、费率两、监管三个方面这是一个简单的概括吃啦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桂祟肛,大家不用仔细琢磨当中每一个字袱截,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撮釜,双方义务关系是怎样的标准化流程卯兼境。   除了行业示范条款之外溉筐呵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闭,不管是欧美还是台湾伟、日本殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烦、百花齐放的状态认握苦,因为每个合同涉及几千个字卑锑,实际上河,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抖检,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择分。   在费率方面分成两个部分饱亢方,一个是行业的保费水平扳剖扭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疟到涟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪,对于汽车来说斡惕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挽空蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台莎共祥,收集各个公司历年来的承保理赔数据悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靶倦、科学的定价的参考限,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤罐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眷肯匠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞎甩惧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恫。在行业基准保费方面叫蕊,行业协会做了以下工作柒德,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理标价揣,在这个层面魏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰潜凉,其实是相当的弱食,这么多年来的承保标的郝侣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歧肌、编码实际上都是不统一的莆幸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邻本,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窃溺,这个数据库目前正在申请国家标准羌淳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哺规断,对每一款车归集了二十多个基本的字段催。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔼洛憨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镜爬,给消费者购车提供了一定的参考盟呸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈保躲。   在行业提供费率参考的基础上面玖,保险公司它是怎么定价的琉?现在也是大家很关心的一个问题存双拎,为什么有的车费率高沪氮粟、有的车费率低锣擅斯,为什么今年高明年低熬捶?在不同的分类当中有一些差异瓜隘伴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轻娄努,分成从人因子和从车因子两大部分蓬迸,每一类因子当中又有若干个维度蝗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捷、风险定价能力搞徘、风险管理能力自主制定的舱。   比如说贾禾部,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俯脆、他的生活方式弥、他的信用程度等等仓浚兴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黄描,它的安全性渺、可维修性等等攀旧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稗肩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的完驳。   国际比较先进的保险公司八梆,他们通常采用的定价因子祷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔蛾散,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考维,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱未屋揩,这个差异可能我们现在还难以接受形啪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向密蜂隙。   总的来说媚棺,保险它产生和发展的基础是数字法则瓜,在大数据的发展背景下秘旁补,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潍巨。   前端越放开后端管的越紧洗,如果费率市场化以后嗜芬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争商、整体亏损的这么一个状态水硼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戳。   实施步骤吗救五。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搓。到今年6月30号为止卫,第一阶段的改革基本完成了脚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扰沪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栋该,不同的索赔历史对应不同的费率枢撅节,不同的车型对应不同的费率烫射,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仓疽,这也是改革的目标艘行,首先是平稳过渡警掀。   下一步凑途,费率科学化帛社豌、精准化驮、精细化程度会逐步的加深佰厘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场信捞何。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壳,经过一年的改革试点泌味,消费者从全国范围来看孰睛车,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甭,对于高风险丘浑入、高出险的消费者山,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了设块律,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率布核竭、道路交通安全水平都得到一定的提高市继。   从行业的整体情况来看罚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平行韧,增速营改增以前是11个点懒钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盎,仍然是持续稳定增长遁祈奔,这一增长是在保障范围扩大皮段栖、车均保费下降的基础上实现的吐,车险行业的承保效益基本保持稳定匪函,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忙逼,两个点的承保微利迟。   在保险行业层面来看效材,公司的定价水平日读靡、服务能力在稳步提升的钡。外部正效应也比较明显剧冲叹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞧奸隆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敦,大家开车上路更审慎了盼疲筋,小额案件在索赔的时候可能更理性了改。   下一步工作尾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得轻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肩卿哥,也就是说除了违法犯罪不赔笨,除了不可保风险不赔猾乔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浮鳖玖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围受窗扒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体互、不同的投保人才授、不同的车型价格的差异会越来越大部酱翔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僚绦骸,更好地提升保险公司的核心竞争力惜问,也更好地促进道路交通安全台,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘉畦颇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠,力邀政府逢拆、行业定蛇、企业狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡茬,寻求产业发展有效途径坑捞擦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录努。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浩蔷。第一冒腔环,SUV这几年是高速增长煌,我们做一个判断海持怜,这个高速增长就要成为历史了乌仑,往后没有这么快了府架梁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锈,份额还会提高烦。第二绵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咳,就是份额和价位双提升缸北,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辽,之前是低价位提升份额抛,这次是价位在提升溉庆、份额也在提升湿。而且我们判断还具有可持续性雇廖。第三扑湿,汽车厂商将会由过去的卉赁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唱标番、弱者更弱糜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斯。在此主要介绍前两个辅,因为时间比较短肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骑搓。从图中可以看到拉蛊叛,从2007年开始蓉,SUV进到了一个高速增长的阶段脐锣轮,连续九年年均增长率达到46%伴腹谅,今年前七个月也比较快撑叔雄,增长38.6%俄失香。此外仿,市场份额在迅速提升蹄姆公,今年1-7月份市场份额达到40%蒂嘘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霜江芯,过去几年每年4个百分点圈朵画,去年涨了8个百分点峨淑,今年1-7月份又长了4个百分点怒,自主品牌SUV占自主品牌的60%航,SUV全面热炒襄退坦,豪华车巾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁盆,下一步还有空间拿。从这张图可以看出锑骇腻,一般的合资品牌哗,SUV比重还偏低似,豪华车和自主比较高邻,不同级别里面SUV占比较高家,不同价位车里SUV比重也很高孙崩限,还有一线槐、二线溪撅咕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逆呻涛,不过一二三线的比重是去年的数据窃粱敝,今年前七个月是四十了琅坎,今年没有注册数据可以看得出来茶微士。   但是探,我们说这些年箱混,suv领域基本没有在空白市场程。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狭,需求就会出现放缓的趋势菏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壤概锌,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走访毋勺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月即膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桥。相对于去年鹿估,虽然今年全年涨了5个点坤嫁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了老渤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递。   但是堑,我们说还有增长的空间谅补,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阿撼详,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侠,大家可以看得出来田邢甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家募筋迟,大约在20%左右极素,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虎寇魏、加拿大秽套嗓、俄罗斯这些国家帝。这些国家总的来看是地广人霞钔吕健,SUV占比比较高镜太,人口密度比较高的SUV占比比较低棵,但是也不完全成立刑牌,韩国人口密度也很高但是SUV很高显锻肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佩磊,这不完全成立防,这两类国家的情况是存在的玛。   如果跟美国相比颅,美国是把皮卡不作为乘用车赶顷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涤袄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距女俱,与宽口径比还有11个百分点仿冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜡,五十多不一定是峰值点尉吩超。   另外河芬发,欧洲这几个国家峭,虽然SUV占比低浚,但是比重也在提升裙扭卫,从8%涨到25%焚冉,SUV的热潮是全球性的橙沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下但反,美国翰骄鲁、加拿大这些SUV占比高的国家涎颅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擂牵惠,大部分来讲可以占到40%左右扛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顿偷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呐潍同,欧洲这些国家就是两类搁,我国应该是随着美国塘婚、加拿大癸、欧洲这个情况埠瞄,因为我们已经占到40%的份额了琴红寺,如果按这个去计算怜赖,中国的三厢轿车是48.4%曹,还应该有十个百分点的下降空间尼藩,下降去给谁廊微?基本上是SUV模蒂廓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酱龄诽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭粕铺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点需彼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨姓弊,这就是我们对SUV的一个基本判断秽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驼喂,就是份额和价位双提升忙,这是非常不容易出现的一个现象点撤,如果把它拉得更长一点看掠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔽,2000-2010年连续提高了缸,最近这几年不太好侯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛊拿松,2004年次尸、2008年戊芬施、2011年猜串、2014年裂揩节,其他年份至少是相等的膳稻,大部分年份是比它高既,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闪帅。   现在一个更积极的情况来看骆秸,就是我们的份额在提高枷,如果以总体的市场为100的话贡揉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扁屁,如果以生产量为一百的话肖,我们的自主品牌已经占到了35%贝,其中提高最快的就是SUV幕搬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奉,它占到了一半以上的份额门括,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背胖,以轿车为一百懊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昏辩哀,连续几年都在下降壁赡萌,轿车竞争力在下降农。但是自主品牌总体上的份额在提高妇巳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郎,这个销量在提升车,低价位的车销量在下降硅俩础,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咆抚罕,增长最多的就在这个5-15万区间磊。以自主品牌自身为一百的话憋檄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喝,现在只降到了3.4%碌八,而5-8万的车这几年也在下降夺,增长最快的8-10万的车和10-15万的沦,这两个价位上涨的是非常的快歧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%入牟,自主品牌的车价格明显在向上走猾当围,这是一个积极的变化屋毁珐。   另外聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磷怜亮, 10-15万区间地皖,自主品牌在里面也占到了28%祟,这个变化是很积极的澄耿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卷桂匪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凌公蜜,最高峰是2013年213万钾禄位,去年降到164万火,但是SUV在迅速地扩张浩圣,大家看这个SUV的比重咯钾竟,原来是二十多万辆长墙,去年到150多万辆迫邦,右边这个图是10-15万炉花涎,更是靠SUV在拉动的荣舌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财殴块,这是一个非常大的积极变化哥秸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊,这是GDTop的一个调查数据烧蜕澎,这个一百辆车出的事故故障率肠梳,自主品牌在2003年有四百多个事故肃净,合资品牌现在也在下降绣礁恋,这两个差距正在缩忻稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的售痕类。   从产品的角度也可以感觉到烹体蜕,最近我们的一些新产品像奇瑞皆莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄,这就是一个积极的变化念湘年,这就预示着我们未来具有可持续性圃祷搐。而且可以看出焙耙讳,如果以前二十名产品排名算的话恕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侵七氢,一个长城C30一年卖了15万辆左右吞,前二十名里面我们有两个佰。2013年更少一点鞋洞擅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的超蛔玻,前十个里面已经有四个是自主品牌的抽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廉湃蟹。   这几个发展量比较大的企业兢管,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敌退钉,这也是积极变化逞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量獭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熬停。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯稀,国际市场南美洲络滔歼、亚洲刷、东欧靛唤捆、非洲是迅速扩张的市程烫薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦躺幻,我们产品出口大国全是这些国家磐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家信孰,跟我们购买力差不多退,人口加在一起12亿闭棘疽,跟中国市场差不多畅,换句话说中国市场去年卖了630万辆墙裸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔼摊顽,传统汽车大有希望腹腾亨,至少应该平等地分配国家的力量舞硅,在传统车和新能源旗熊回,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丢岸纲,力量投的也太重垫稠,下一步要对传统汽车给予足够重视船脓,它完全有希望获得好的发展挞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了四,以前是高速覆,未来是中速歌桔咯,它要抢别人的份额丁钞。最近两年这个数据可以看一下沉羞,自主SUV副,连续几年50%-60%的增长憾魔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长繁,这就说明这种竞争关系在发生变化第霓,这是一个时涛肠。   第三个观点我们就一句话带过了副秘咎,汽车厂商的格局要发生变化姆噬,过去是大家共同进步呢吹姑、共同分享发展成果山坦,因为有年均30%多的增速损,最近几年速度已经降了年均降到11%了诵逢陕,未来还要下降朴侗,大概8%左右或者稍微高一点背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眯氢轿。另外合资内部也会竞争疚裤狗,自主内部还要竞争行脚皮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联,大众占到33%弘稿,最高占到38%努酬围,就是中国销量占到全球销量忙氦称,宝马铜低、现代惰画、PSA都占到了20%斯,通用15.9%卷蹿缆,如果把它的微车也加上超过25%疵社新,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚊形,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑,要么是维持全球地位通用垃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剑,大家对中国市场都高度重视铅颂丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胚稳,我的速度要比别人的速度高裁,所以竞争更激烈式团圈、自主更不用说了侨挎灸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涕汹,大家都给予很高的期望了颧,未来我们说竞争会非常的激烈鸡巫布,而速度又会下来唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样酮刊,以前叫分享仙伸窜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强论、弱者更弱脊,十四五就会出现兼并重组离室乖,如果我们放开让更多的企业进来瘸,我觉得这个可能局面会更快媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谢枯啡,最多明年还有一年豪,但是它的速度比平均速度还是快一点摩,自主品牌大有希望堆羌,我说的是传统自主品牌抱乌豆,传统汽车还不是新能源汽车善凭,另外格局会发生大的变化屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆涤许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详录哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾敖及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃廓坎,力邀政府姐脖、行业狈摔、企业攫硕班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动类,寻求产业发展有效途径舰隋。   以下为福田汽车集团副总裁棠晾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祷火。 福田汽车集团副总裁歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柔、各位来宾巨票附、女士们擂席、先生们册,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛美谢,能够跟同行邢垮盗、专家做一个交流学习勤炕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势携始。从全球战略的视野来看密界,乘用车的全球化特征更加明显滔江,很多轿车的平台会在全球市场销售舵袱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谋。举个例子秽煌,如皮卡锨,在北美皮卡占整车比重是很高的观锯敦,但是在中国滔爬袭,在欧洲稿叔,皮卡的量就很小乳监狙。另外又如轻卡腥磺朝,现在它的亚洲化特征会比较明显写宝。还有重卡窍鹤,在欧洲都是偏平头的称畴,北美则都是偏长头的瓷俗。所以商用车行业的区域特征很明显电斥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的法现痉。而在中国市忱倬 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁醇ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥垛尚,2010年达到了一个峰值429万辆翰能,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侩餐鹊,去年是345万辆惨工桔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辈孟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长算侵咕,主要的原因就是因为重化工行业醋董,如煤炭司士币、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淖狭。另外整个物流行业的效率在提升磷取陶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祈麻槐。   随着市场竞争的加剧怯雹俩,行业整合也在加速刷汗么,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕊,再看一下今年商用车的情况讼丘,今年一到七月份销量略微增长恼,整个商用车行业增长2.4%勃袒,我们判断是过了低谷适,所以下一步会有微幅增长虑咖。2.4%其中主要是载货车贡献的琼,同比增长4.8%恼逼镰,客车受微面的下滑览阑殿,导致载客车下降了10个点锤。   关于未来的商用车市称⒚稳谩,我想从四个维度分享一下我们的判断凑。   第一是从宏观经济层面层,从金融危机以后桥摄,全球市场增长的趋势是慢下来的捕棘,乘用车商用车的比例现在基本上在8违翱拈:2昏时,但是进入“十三五”之后我们判断绢逗魔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭签穗,商用车因为是物流工具的企业缉促,未来会有所好转汇,但变化不会很大膘立。   从技术层面来看僻佩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0广腿,现在正在快速进入智能化的3.0时代绵倒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵快的撩。   未来的商用技术主要围绕着智能化牌、网联化弹唤拔、电动化琴灸、环保化来追求汽车的高效甩腥分、绿色籍、互联和安全梢棉侥。   另外从中国的政策法规来看躲沁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仁,从客户需求来看侗拐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求完,推动了中国新能源车的高速发展堕被,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叼伐,同比增长102%滤敌摹,其中纯电动客车3万辆兰歼,同比增长176%春囊僵。未来在城市公交以及城市物流牵裁、环卫等方面楔,电动车还会有一个高速发展娇陀。   下面分享一下福田在科技创新塑客、转型方面的一些经验和做法乔肚。   在商用车2010年达到高点之后龄蟹涣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贾,加快掌握自主研发的核心竞争力龋。通过五年的发展来看金贿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酥锑涝。福田汽车目前的研发体系是两级剖豁俏,一级是福田集团的研究总院鳞淡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异入无,曹博士也说双纷斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驼纤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冀筷,是一个二级研发体系嚷歇傅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摄使、整车的集成以及暮ケⅲ块开发和整车测试的三大核心能力杆颈痰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孩、康明斯等等合作单位进行深度合作晴、改变和创新溯侣,推动整车的技术进步思兄脐。   在转型方面粪,我们这几年主要围绕着几个方面瘁父。   第一是产品低端往高端转型焦锚,在“十二五”初稿,我们的高端产品占比不到20%康掣哎,我们到今年年底高端产品能达到70%眯。   第二就是从国内往国外转型耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%添必汇。我们连续四年商用车的出口保持领先尺请,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砷廖停。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泻瓣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宦插,另外为了解决汇率和贸易壁垒透,我们在属地产业化方面做了大量的工作堤豢卤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酶湾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妊鞘。   另一个就是从制造往服务的转型幻欣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色售,在“十二五”期间盲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益股,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煤深,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拼心。福田康明斯通过这几年的培育浆跨,不管是从业务的规模脆穆棚、收入滇啤江、利润现在都发展得非撑拢好藩,另一个他也对我们福田汽车的整车丘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒巧耄好的支持凌剩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饲许,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3退凰戌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳞伶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泛。可以说尽管卡车的量比较邢 ,但因为排放比较高淋,另外一个因为运营的里程和时间比较长阿颧房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侠窗迁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纤,实际上物流的效率还是比较低的轨蔽。基于这一判断蹦漆鞭,我们提出了一个“超级卡车”的项目帛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街,通过这种材料的智能化市、材料的纯电动卡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诞伞、环保炼、节能哇蜕嗽、高效瞥寥杜、安全焚、智能的超级卡车起画。我们的目标是要实现降油耗30%勺,降排放30%倦佩,整个货运效率提升70%册阀。   另外是关于福田汽车的车联网技术拟缆父,我在福田分管车联网业务惶茶借,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揩,因为乘用车是一个消费品缝吩泛,买车和用车的基本上是一个人摧,而现在主要是用来出行的耍完醛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斤毋,但是商用车不一样恐哇辟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陛淀醛,驾驶行为各方面的安全耗梆,另一个就是乘用车是一个地域性的车饱,不像商用车需要全国跑筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寝怒偷,过两天跑到海南去了孪救甩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惧擒。还有商用车的故障率聪块,因为它的工况复杂距干,商用车一般具有轻载捶、标载和超载逝涟皆,但是对轿车一般不存在这个问题泡胯竣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低时令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的随副玻。所以通过车联网对车进行故障预警毋咯、排除以及程序优化等方面弛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤蒲侣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柿,建立与客户的互联互通到,为客户提供增值性服务辣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商权策、服务商和供应商产品质量和服务的水平堑俄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕赔堂。大家很清楚碳颁,围绕着工业战略砷草岔,德国提出工业4.0妻都饭,美国也工业互联网栓判咳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毖收、英国的2050战略滦男古,中国也提出了中国制造2025敖讥怒,福田汽车结合自身的一些现状柏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讼呛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部太、企业与企业丁烦、企业与产品圃虾苏、企业与客户的互联互通漏帅。“五智能”就是商业智能敬媳、智能管理逼瑰、智能汽车募飞蓝、智能工厂汤、智能制造炒忙。时间关系磁,不再进一步叙述颓掇。   目前恕蜜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨。福田汽车愿和大家一道伪,通力合作拈武胸,整合资源扳,协同发展雌念,共同推动中国品牌的加速崛起晦材高,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伐澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰逆并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶婪五,力邀政府绅陵、行业涣扳趴、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋猎损,寻求产业发展有效途径矫黎黄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澜抄、舍弗勒集团副CEO哇署蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梅欺、驰骋未来》的演讲实录砍。 舍弗勒集团执行董事会成员单、舍弗勒集团副CEO猫桂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溺褐窘、女士们券、先生们抚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陌钾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炼,我们的愿景袒伙建,是如何来推动我们未来的出行和移动通铜害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糕廓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕉,我们是一家领先的技术公司弹急酸,在全球都有我们的足迹煞董,我们一直致力于移动孟衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秋软。   舍弗勒一直致力于创新妹,也可以说我们成功的因素是质量拉泉馅、技术和创新掣茸。我们在制造业方面有很强的实力快抵,在系统研发方面投入非常大餐农冀。我们创造了一流的工艺和技术娠猫抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沙沛,今年我们在德国获得了一系列的奖项倍悸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粱。   就像很多其他的技术企业一样砍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僳梗杀。第一是环境友好型的驱动鞠烹瓜,第二是城市交通窗绰现,第三是城际交通充坤,第四是能源链排嘘。比如说大家可以看到负暖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翻姐,人口结构变化非彻占才眨快挠煌,老龄化社会已经展现在我们面前背,技术变得日趋复杂阂,数字化技术的利用领域不断的扩大头,我们需要找到更好的方法来彼此了解泛污,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聊。数字化是一个关键颗茂氢,另外就是环境方面卉郡荆、可再生能源还有资源的可用性慌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趴锰撇,资源的短缺也是我们要去关注的碑。   再看一下经济的趋势蕾唐,我们现在处于一个全球村茂假,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奴屁袖,这些是不一样的程诵。另外就是可负担性的问题次,我们要为客户带来更多的价值乐辨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题步惺,这些都是我们要去关注关心的煎。   我们来看一下未来的战略频船撤,主要涉及到四个窗口锰。   第一是产品本身蜡,我觉得对于汽车产业祟俏,对于机械制造产业来说都是非常关键的怖洽堕。在这个领域/行业颧顶泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轻椭,要减少对环境的污染纬。   第二是当我们制造产品的时候隋彩惦,或者制造产品元器件的时候刷凳鞭,要关注它的功能介。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挛型、城市的交通拣棺,对于汽车以及对于我们的供应商实汝登,可以为汽车产业提供什么样的元器件裙东窃,这些都是我们要去考虑的入弟。   第三是城际的交通肮娘,涉及到比如说航空腿社、高速铁路的一些竞争岁。   第四是能源链的问题挟间,我们有什么样的能源是可以使用的荚飘,我们将来的交通工具运用什么样的能源和,这些都需要我们考虑爽劫汐。   看一下将来的动力总成嚷裸。我想给大家传递一个重要的信息宏,在接下来十五年时间里架,从全球来看害袜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐覆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拖系式。   但是现在也有一个趋势发展得非程罚快泉,来自大众和奥迪的这些厂家们,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咕。到2025年唤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拷呈,也就是200到300万辆的纯电动汽车迁睫,所以到2030年可能会是一种不同的情况抵屏天,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况突。我们还需要让它更加有效一些糜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争外,还有电池或者是燃料电池等等眯,这些都会占据越来越多的份额绣琼剂。对于我们汽车产业来说非常重要翱修膘,对于政府来说也是非常重要的枚村。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料功俱臀,比如汽油理,还需要考虑其他的一些燃料隆,或者是人造的燃料等等送村,需要考虑更多类型的燃料驹赶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枚镀丛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窜滑纯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巴滇,包括48伏的解决方案赦,它主要是对手动传动系统的电动化驴。我们需要首先实现这部分的电气化耸斗哦。另外我们也需要对离合器实现电气化苫戎,也由于推出电子离合器煽嫂。另外我们还需要进一步提高效率警矢。也就是要进一步推出我们的混合动力娜伲块48伏系统百。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某榷承罚块的解决方案逼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甭,针对高压的电桥驱动解决方案烹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叫粒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粕,以对其进行电气化处理佃猩吨。如果将来我们有纯电动汽车的话簇皆脖,它的电气化程度会越来越高啥辖卉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梢汤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荣斤,因此我们需要进行标准化抄,标准化是第一步挝单磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怕擎饲,或者说是一些部分的辛莲锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匡驮阿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丛填竟。我们也需要减少车辆的整体的质量犁承刺,主要是成本方面是一个重要原因湾。如果需要建一个标准的话唇硅,我们就需要有更好的一个平台慨臂,也就是说我们需要基于标准的平台鲍拢慌,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造变。   我们需要全球的平台化解决方案府欢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夕离萄。关于动力总成方面龋毋常,它的变速箱是最关键的一个部分持毖。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞堆耽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篓琉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器试寒铆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铣吮。   接下来看一下我们的重点产品彻刺匿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面七,我们为中国带来了什么样的解决方案蛾悍托?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案思,我们推出了高压P2混合动力目钩牵块撩捐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奉矾,我们希望能够改变它的一个变速器贿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杰淀穿。   通过这样的一个标准的陌劢迹块化设计亮,它可以适用于各种变速箱之间的转变熄茹季。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盾查倍,我们的这种创新型P2的混合动力睦唬块可以帮助实现不同程度的混动功能辖。实际上其陷衰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忍厩。这是第一个解决方案墓苇侗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划客窘僻,它叫做高压P4电桥的解决方案席琅,可以用于SUV或者车辆的CD部分头尖。它具有高功率密度笑脸,可以适用于不同的车型卿胸哦,非常容易打包进行个性化设计爸。也可以用于新能源的生产镐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澎校。它可以让我们更好地使用内燃机花。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颊陷,这是我们两到三年前开发出来的辆希咖。也是考虑到了中国排量的需求虹涟江,或者是新能源车辆的需求霉即感。针对这样的一个需求孟渐烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滦详归,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机连螺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搜媳,我们中国团队也为此作出了很大的努力锣边颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的标父当。   另外就是在变速箱方面帛绕,我们也推出了一个新的解决方案纫响,是集成干式离合器的DCT变速箱蠢,机电一体化离合器和齿轮执行机构沏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驹辅,对于工程师来说断孝容,我们都是非常理性的暗嘎醋,但是有的时候我们需要具备一定的感情眷。对于我们的汽车技术来说睛,我们一方面需要理性洛戒,另一方面也需要激情抒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现删。针对方程式1的赛车信具八,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成币阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匙肃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势立咯殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙段壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬哭恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳,力邀政府燃始、行业龟圣拼、企业牡帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双谱,寻求产业发展有效途径谦讽瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫌、副总经理 吴松发言实录律炔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昏使哗、副总经理吴松   尊敬的何部长谐逛、朱总馅肃疲,各位嘉宾涧、各位朋友长狭,女士们能赊翘、先生们金查,大家上午好诫抬。很荣幸参加这次论坛锤,我上次参加此论坛还是2011年牡率,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓜儡浪,那时候传褀刚刚才有这个名字文锹表,传褀的保有量不到一万台尝闻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彼荚,这给了我们很大的信心和鼓舞虐兄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漂百傻。传褀一直也在努力嘘峰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捂请帽,年均复合增长达到80%钎。目前市场保有量达到65万辆监谈归,已经成为集团利润的主要贡献者之一跨。   明星车型GS4持续供不应求税,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数函逆儒,而且GS8与GA8同一平台酬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒜燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛需,对自主品牌的支持缔乒,关键的还是坐鳞湿蕾,关键的是感受巩问煽,关键的是多提意见倾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心构,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辫鸽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会事惨妈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬。我做自主刚刚回集团串,将近9年半的时间罢劫,从不愿意干到喜欢干高,到对自主品牌依依不舍杜檄,到对自己找不到定位和方向犬施,感觉到人还是能做一点事谁。所以这在这里借这个机会剑犀摧,感谢在座的我们各位嘉宾别、各位媒体的支持干,也感谢传褀团队的支持揪污,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惠建缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷陈吩。   我的发言主题是构造改革创新驱动飞钡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歼。一个方面汽车产业发展形势分析善趁设,前面讲了很多了籍唤沉,我就不多讲让赴斡。   一个态势是稳步增长囤髓嘎,但是全球增势放缓败。中国汽车产业发展仍然有空间涝堂妊,仍将会领跑全球汽车势变参。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晾必,中重型商用车达到400万台玖汾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%却。中国汽车销量将达到3140万台下,我预计可能还会再多乘嫩父,关键是结构看你怎么改缝仇?如果要参与全球竞争磺,那重要可能生产量还会增长速氖齿,复合增长率将达到4%搞访。   第二个特点握岭呈,优秀自主品牌加速成长并那,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夸媚。中国汽车市场发生了深刻变化括,中国品牌迅速崛起呜贪什,优秀自主品牌加速成长窟惮。关键是要产生优秀中国品牌隧淖,不管是哪一个企业道呵,在现在这个环境下伐扦蛊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慷犯抄,还有我们何部长巍椭教,这么一批老的汽车界的前辈罢绕需,到了这个会场又在用行动来支持闹橙龄。大家和我们媒体各个方面的朋友沦危珊,大家坐一坐啸醚儒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琴捆,差别在哪里窜得坍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龋畅。关键是中国人要团结道隘,不要互相贬低精故。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秒谎偏,抓一到几个缆掂,不要想象太多浆劲篮,我们从来不怕想象糯勒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛊,坚定方向浆韭虹。   那么数据也说明一切鬼,2015年很多中国汽车加速发展品镀薪,行业整体增长率为7.3%的情况下坍狠呸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饲焊嘘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乔瞪说,相比去年又增长了1.2%百分点挨屠革。而且自主品牌抓住了很好的契机护囤,在SUV里面我们是防守的咳肚绕,是中国品牌先站住位置羔青,合资品牌再进攻怜儡,再加上周围的环境变化钞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眷渡,占据主导慰姬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个工,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浆燎籍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮丁,统治了我们的各个方面涧。我们展开进攻是非常艰难挞朽,但不是说不可作为惧馆砰,要选择时机惋。我们要在中高端里面取得突破羔害,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扇,这是韩国人讲的赖芬,不是我讲的硼歇苗。他们说篓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幕卢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌教距川,如果不选择是对自己的不自信商,这个不能靠强求鹊稍规,靠品质案睬、技术涡硅车、新能阂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揩估末。   第三个蔫荚,汽车消费升级和资源制约扫疆阿,也迫使汽车产业需要供给侧改革寒才。不但要有好的产品芬超赁,而且还要有低的成本仍霖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垫挛帝。在汽车需求方面伯滑,80湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军横,个性化维盆、智能化崇、体验化等方面的需求还在不断地上升系辅泻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防绦。不管怎么变化伺炔缸,满足顾客的需求宪硼拈,满足抓住市场的脉动领鹃,这个是关键点硼界。而且资源供给方面裙,现在的人口红利逐步消失华,而汽车不是简单劳动刑掀,是高技术情况下的技术劳动息牡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑埠,我到那些国家去考察过焦,没有中国这样受过良好教育朽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒髓细,那不是每个地方都有的长托成。有的地方上午上班拈戳蠢,下午到时间钱一领就走了翻柏。所以对一些合资品牌来讲烁财,中国也还是蛮有魅力的珐激,关键是要拿好东西出来碌狸莱,才能谈自主飞春。   当然工资涨这是个客观事实袜冕相,2011年的时候4.1万滴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枪垮,这个不高的豆乖坝,还要涨缝荚分。农民工那么辛苦盼祈,给他一点钱算什么黄姆府。但是钱从哪里来床?我在传褀亏损的时候藉,工资涨得慢抹茶,但是想办法补贴褪。这几年别的都在减核插盆,就是员工工资不减膏诗,但是效率要提高碾,要杜绝不干活的人狸,最后挣得钱多禄扁,干活的人还没有机会紊,有钱的人天天有时间去议论屑嚷,没钱的人在干活熄,这样大家积极性都没有了博。国企的弊端就是这个盾勉。   那么在监管方面焊迷诞,工信部刚才也说了屎撤,我们的司长也说了慷违狼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剁,在供给侧这个方面要下功夫舒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮,作为五大发展理念之首唉搁型,当时这个报纸一播五大发展理念掳粉,那时候我还在乘用车纶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去和,这十个字倾。为什么呢煽型杠?因为没有创新就没有一切篡,没有协调就调动不了资源千师,没有和谐的话请,共享也很难侍宝项,大家不愿意跟你干卞,我是不相信英雄的瘦,但是特定的时间会产生一点彻磊,还是要充分调动群众的精神完钝贫,各个方面全方面的参与颅伙,企业的成功除了它的领导者的作用哼,更重要还是把员工的积极性调动起来饲邢,人民群众才是创造历史的动力剐瑰啃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仿憾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杰潞渭,需要我们从技术管理骸牟逛、营销日、品牌惭、产品礁盒肠、服务全方位展开创新耍卸驼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谦悲,来推动中国品牌进入全球釜谜权,成为世界品牌苔备盘。   第二颅群,汽车产业供给侧改革方向与实现龋飘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桔。   首先讲查,在自主品牌方面屉孙,我们是追求全球视野开展正向开发肠卷,坚持以我为主的构造核心泻锋,组织全球资源晶断,开放性自主研发模式猫,掌握核心的竞争力酮戒,获得了可持续发展能力佛媳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人登。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人池拣访。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弥,我们的生产能力标准是35万内隙,但是预计今年我们的销量会超过35万景察,有可能达到38万滑横,当然如果制造组织再高一点呜某捆,可能40万汇绿洁,也还是有可能陕,但是大家别报到40万啊糖鹤切。这是有体系囊衰,有制度保障的谭扩蹈,有员工的全程的参与茅。一个别的企业的人到这里来看戎强密,他说你这个企业为什么增长这么快涝,没什么别的少,员工的积极性调动起来了际蟹奴,他们说局,我看到你们的员工眼睛充满激情谷按吝,因为人天天在干活的时候就会有理由飘砷,如果执着地做一件事情带有一点追求础,那就有远大的理想纽。   放眼全球惫歪蕉,在开发方面整合全球优势半,实现研发的全球化套,人才全球化饲、配套全球化草泞。依托国内的研发资源疥,充分利用国外的资源开展研发资源整合盒盼谦,打造企业自身的技术体系股羞蒂。我们用了将近五六年的时间寞乒创,我们确立了G-CPMA跨平台氖九昙蓿块化架构寐效苯,我们第一代的产品是引进消化吸收寿籍,第二代产品已经完全进行了提升动邵,但是没有否定第一代矢皑痞,掌握了数据链憋星羚,掌握了开发的流程猩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胯拆旦。实现了一个平台可以开发六七款车型吧慰,实现了多个平台车间的相互有机关联勘谁葡,实现了车型的变化多郝祷我,开发上市快乖皇歉,质量易保障坪踞嗣,低成本精穆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设目。   第二个饰炭,坚持质量为先嚏畔娩,推出精品车型田卞,提升产品质量镶迟冉,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平喂入茧,推出符合时代的互联网化的产品陪泥。打造消费者喜爱的精品车型讹窘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇烹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式防绷梢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钙。实际上汽车不管是新能源也好藉,产品的三大特点坎汰,一是颜值不好看别人不买忍,第二是品质金睬,没品质也等于没品牌彻戈,天天出毛病心里不愉快蜕,第三是性价比叫,就是靠成本坑。我们的员工不需要培训就知道品质谐,因为好多从合资企业来揩壕歉,合资别的没培养捍灸,就是对品质追求狗火效,结果就是成本搞贵了沸矛,把品质先过关弗侩宫,回头成本再来逐步下降靛还。我们第一个解决的是品质堕,第二个解决的是颜值线,第三才是考虑成本拧鲤。成本处岗,供应商的成本我控制不了绅蚊借,如果今天在座还有供应商的话但撬芒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哀,还是有这个机会的羞。但是我建厂可以控制迸维,我们内部的生产流程工艺晤弛,我会重新再造界扑拓,这个我投资减少了戒傲,今天也披露一下蛇,我35万的规模最多可以干到60万付醋。如果创造性一点可以干到65万峭戒,总投资50个亿枢泪,含整车加发动机弊井,这是内部数据扦趣袖,来给自主品牌共享晦冉摩。   包括一些模具加在20个亿即珊、70个亿呵护,最后的结果我都不相信淬壬德,实现平台化交、公开化实梗、可视化榷,让所有的东西全部依照规则阳光推进溯。现在我们的供应商也很满意蹈,社会上也很满意悸。这就是在体系怖伙膊,在这些方面的作用力嫁撤,防止一个部位一个零件奋,一个车就不同零件不同标准乒括蛔,那怎么做肃喂,永远做不了好车磁搓跺。这个要感谢合资养成的规矩僧。但是自主也会给你更大的动力帽宋融,动力是在研发李灵疲,其他方面再有作为堆钠虏。所以我们是国企的平台牢,民企的效率欧,合资的流程捎醚,这三句话就是这么个意思小叫。   第三个通首,坚持智能制造打造智慧工厂脸睫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠富骂,实现占地面积的有效节约慑履,我们的合资企业输回,广汽本田在推进第三期的时候聘,就是根据SSC这个原则扛届。SSC的第一个S就是小型small惺滥,即所有资源空间最小提、设备小型化;第二个S是简练simple铅描,就是除去浪费黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洁猴甫,complete舵,以追求小蛋翠、近逃、短俩悍、轻巫莱,最合适的自动化漆、某勾欤块化情环。所以广汽本田第三工厂运用SSC箍峡,它们的车间占地面积减少45.5%据邪,投资减少26%蛔,跟它的一二期比貌惟,能源减少了29%僚卿,成本节约了21%八黎。   第四个坚持管理创新急崔,开展构造改革扣酥,主要就是我们广汽丰田蹦哇茧,因为我原来在广汽丰田发动机梗棺东,我9年就去丰田一次捞鳖藉,去发动机只回了一次乘师匪,因为当时这个地方环境太好了吴为,我怕一回去又不想搞自主了脾。但是鼓励我底下那些员工经常去厩阂巫,去交流辛耗翅,日本人也还不错骚泄,大家都交流新。但是技术是交流不来的修,思想文化还是可以交流的心讲。最近到丰田去了一下憨补梦,大有感受纷酒琉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扇,它从最关键临恐、最基础的制造环节入手得,开展生产管理创新鄙攻攀,从制造轴辰疯、供需轴乾紊刊、采购轴出发恒蠕,深入开展构造改革类兑舅,实现全员参与酵惨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舍帕,充分调动员工的积极性缺、创造力奴醚窖,取得了良好的成果肃溜天。经营绩效方面弄,今年的销量增长不多僵羔蓄,但是利润大幅提升胃,生产效率显著提高驰僻虎。人力绩效方面坑棠赖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滇彪但,管理体系与生产流程更为完善量砂妈、合理不链掇。   通过改构造改革罕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畦稻播,根据他们的预计抖,已有的数据渴录,2017年单台不良率预计会降到0.01%哺,就是万分之一厂帆。而且现有的工人总数减少1600人采弛钳。就是现有的存量也可以变化吝蔑,他们现在不到一万人扁寥,要减1600人阀岁,它新建的工厂此忱还,员工还是要招的戮辱,但有的还是要走污问。就是用减下来的人把他投放到这个地方纺墓。   第五铃,坚持体制增效侵,强化体系创新推翅。既然这些企业都到中国来了乳匡假,有机会为什么不学一学呢并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轰宦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亥雾闺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式和,广汽本田精益管理麓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墒。为什么搞一个广汽生产方式虏炊?为什么不造一个丰田呢鲸?这里面要说一句恭,丰田生产方式你不能完全去学掏,条件不一样任,环境不一样弟坦,人员的基础素质不一样赫构坏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妇墒。你学它必须要结合自己玲背鞘,连日本的企业去学它的廖俺骏,有的好多也不成功石察,当然我不能妄断斜卸透,这是从资料摘的揪郝,不是我说的秸骂炬。   第二个冒陆裁,我主要员工整车从本田来戈呢记,发动机从丰田来撤痘呻,也有一部分本田郸青,两个企业不同的模式怎么办蒂?发动机就要按丰田来譬,从头到尾来覆烽,坏的不学好的学毁秀,整车就按本田的来垃。但是一个企业两个体系怎么运作呢糠?我说干自主就不能有体系钝失蹋,要体系就是传褀的体系堡毕欣。不管你是从哪里来凄暇啪,包括从社会上来归,来自五湖四海一个共同目标为浅蔡,要干好中国自主品牌柯匹。所有最后提出了广汽生产方式蜗,以丰田为主结合本田身缕参,这样把文化勉侨、体系做好辰,但是还不够巩固逼鸽,还要琢磨厢塑,现在体系已经起来浪福。   我们从2013年开始策划粪深铺,集团的主要领导说这个很好棘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彭。   所以后面我们的产能又不够了吃烦,销量又搞起来了通排,整车进行改造吉检、发动机进行完善竿读,整车踢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汤匈,就是第一条生产线帆半。第一条生产线上半年生产了将近16万幢殿捆,20万的能力干了16万涵,实际上还可以做未龋,全如果满负荷做的话貉径,估计干到35万都没问题拆光鲁。极大发挥谩彼兴,这个不进行全体系变革很难聪某封。发动机装配线一次合格率99%农,这个零部件产内库存减少70%欧,厂房面积提升30%怖晤,原来不够用芜写酿,现在多了这么大的组织筏。库存资金减少50%膳,更为重要的是这一成果横向展开龟解。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线副梯,它的年设计能力15万辆和扁,8月份的最后一天有个数据法,他们双班日产已经达到了650台揩撅白,它的满负荷是700台的卉,估计9月份就可以满负荷江顽。这种提升的速度韭槽,全世界都是先进的朴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竭,它的一次合格率最高达到了93%乡私搅,平均水平92%裁巾离,接近丰田中国国内水平纷,当然追求的是丰田日本的水平去,广汽丰田学丰田本厂撕,我们下一步也拿一个计划憾,要挑战就挑战一流澎藩,否则没意义袍。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕,以广汽生产方式为核心泪,融合了SSC原则隘仑,运用创新思维全力发展智能制造技术弦禾,打造智能工厂寡搓。我们在第二工厂通过价值流最大化篇断耪、设备智能化郡青歪,生产线自动化壤沪、物流信息化胜、网络可视化洁先、操作简单化勒卸柒、安全绿色化乳翁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篡阜。这个第二个工厂是非巢颇旅剩好琼观、非常成功的一个例子忻小绰,但是这些都实现了牵。   第六是坚持品质保障曹喀,打造高端品牌佳法屁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洽,高的效率提供优质有效的供给搐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量南较是,连续三年获得中国质量酒剿箩、中国品牌第一袱,超过很多在中国的合作企业如,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荤,所有企业里面包括外国品牌酮艰苹,与广汽丰田并列第八肪急,比2014年上升6位垄吧份。   第七莆,坚持客户至上残齿宛,提供优质服务戳沁,不管是在任何情况下量,用户是我们服务的对象屑分对,也是我们的衣食父母玻痴次,尤其是作为汽车这个特殊产品扇,我们对安全吃、对生命的一种关怀嚎糙,作为生产制造环节的改革嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向郴铆,但服务环节的创新与改革同样必不可少按隶据,这还是目前我们相对比较一下钢踏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衅断,也是一个什么机构合,我记不不太清楚丸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离上。所以在产业互联网的时代蚂,每一个企业不再只是产品生产者埂别煞、服务提供商疙趣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孺腾菩,服务以各种形式融入到了制造业膜施巧、研发设计楔菇、生产制造狸表、经营管理套砍、销售等环节抚。有价值创造的可能另垮筐,就有服务形态的出现酒掳蠕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噶温,两者相互融合阿、相互依存快类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展附。   广汽在这个方面也展开一些工作饺歼,我们的整车平台将联合金融式蔡蔷、保险娶病、物流沏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芭温,车生活平台会涉及多个业务平台吵懈幕,除了常规业务平台还包括了配件商城涤逝、用品商城将烧、社区服务连锁摩,用户使用汽车的整体生命周期教侧,产品的购买只是开始良,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假,这才是我们下一步发展的重点垮辞骑。作为汽车服务提供商磋,我们更应当关注的是用户的体验畴膘,以及给客户带来的价值增值感受咐迪,汽车服务O2O的打造烹,也是为了满足汽车全生命周期的需要腑袒,以及品牌和价值进一步提升的需要扑澈徐。   第八孩泼帘,就是通过这些改革糙挤,整个广汽集团范围内的成果程,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万断歌,同比增长28.8%码、29.7%爸,比行业高出20个百分点惩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尚古黄,同比创下历史新高旁灌箔。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛙,1—7月份销量已经突破19万顷,超过去年全年存米稍,加上8月份最近的数据狙,今年全年的任务22万已经完成了促吞赐,同比大幅增长143%炔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓟,位居第303名揩靡绊,比去年排名上升了59位啊,整体实力大幅提升啦炬。   第九撵勿,就是广汽集团的发展十三五战略泼虎香。简单地就是一个内部协同创新患,外部开放合作妹,这是总的原则醚庭茂,全面实施结构性改革械希,实施一五一三的战略富末,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凳九嗅,这是一个保守的数据宋溶,因为传褀搞不好就过100万患把,前几年说传褀100万鬼褐篇,别人说吴总拔罟妗,你是不是在吹牛辈,现在领导嫌我100万都少了酣,拼命把产能都整合过来了粮,成为先进的汽车集团届朵,做强做实研发整车零部件沉、商贸服务和金融服务五大板块潍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹅擦程,实现自主品牌事业的跨越式发展母凶菊,全面实现一个“三”弄步妥,就是电动化松遁到、国际化耪盆盯、网联化三个方面的重大破跋蹈。   各位嘉宾簇读泞、各位朋友蹈,女士们懊翅门、先生们丝联浅,在需求持续升级朗扣缺,资源消耗的情况下捷侨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怜默,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端送客梨、品质优先虾茸、创新驱动的发展路径授,坚持正向开发惰,提供优质产品涪丝,坚持智能制造掀颊疲,开展管理创新凑位,保证服务水平腹途,注重品牌高端化汗廷说。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花承佰,共同推动中国汽车迈向新的台阶私畔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坝汝毋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢辨:李芳" "  今年3月路姬镣,借百年庆典之际拇此虽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谭讳,即“智能互联”橡簿、“绿色出行”和“自动驾驶”撼娠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向希请。随着战略的提出全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佬么诞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箱扳荡。在这其中参擦掠,“人才”就成为关键问题课祥较。为此唾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕探背,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磷。   根据沈燕的介绍可以发现取懊迁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲍,涵盖计算机廊妻、工程学淳疲、自动化卉、金融等多个方面褂。她坦言频捂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哄。因此脱陈雀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才次。”这其中包括互联时代的在线招聘翅,“例如我们利用自己的招聘平台场嫂倾、Linkedin稗诵浩、智联招聘等在线平台罗,以及大学招聘禄汇碍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘措。”除社会招聘外办佛颠,宝马也会通过与院型绮Ш校合作伤幢,提前把学生引入到企业中尼,专门为宝马培养人才队。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挫燃,举行“宝马同济日”这样的活动挽垃窃。“去年我们就以互联驾驶为主题芬锈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习软。”沈燕说道皮希外。另一个重要渠道坊镰攘,就是内部员工的推荐棘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袖梳霞,让每一位员工都变成职位大使挥岭,在朋友圈进行转发传递吨呛。   “我们对人才的要求金捍兰,在能力方面最重要的是对业务的了解湍。这不仅包括对业务今天的了解庙闻,还有对业务未来的了解兔。要知道未来战略方向是什么醋论挂,需要什么样的技能斗青。 ”沈燕告诉记者比拳,“此外冗,我们对人才的要求是不仅要了解中国哇,还要对全球化有所认知寄去桃。随着技术的发展扳都,我们对人才的需求呈现‘复合络,跨界’的特点颠烤。但是按,这类综合性人才很难直接从市场上获得邯连毁,需要我们进行入职后的培训维。 ”据了解功浮芹,宝马(中国)每年都会根据员工表现活常劣,提供给员工出国培训以及交流的机会誓尾恢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翘侗黔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燃,以拓展视野搬倪晦,提升能力氢闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿健,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屡呵间,吸引并拥有了一批充满抱负狈、专业的本土化人才猛唾。而面对未来骸烙快,本土化人才也将承担重要职责焙,“这包括为‘在中国素聊凯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向樊撤戮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宪广。”沈燕表示娄鞭深。2012年雹晶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典豁,并在上海组建人工智能团队叼似米,承担电动化和智能化的相关工作黄熄。另外珐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讹拐咯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肌彩锰。 这个团队将研究和紧贴中国市城獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峭宪辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画拭俩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滦膘,用“数字午、概率付捅、未来”为题悲绰,论述特斯拉电池的高密度锋、续航里程及电池的安全性爱投。对比国内守骸粗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唐轰,并预言电动汽车和智能手机一样辛,电驱动和自动驾驶注定了是未来谜秤,不可逆的未来哨。 以下为原文洁杭描:   关于密度和里程数纱扭哩。 特斯拉Model S上市已经四年多了廉崔菏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莽硼,至今为止一个都没有兑现黎呕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湿吝,里程最长的量产纯电动车弓卤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兄靛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惫删道,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搽莆,忽悠消费者敝崩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程旦绰晦,在有些国家辅助使用NEDC的标准篱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹈份。   关于安全性和自燃率氛辅税。 自从2014年初安装了底护板宋毁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徒氛阑,远远低于燃油车处扮,各种撞的惨目忍睹事故钱嘛及,也都没有发生自燃系。相反眯扑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车立崩,却成了全世界自燃率最高的机动车掠隙汾,更远远超过了燃油大巴的自燃率波。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挖霖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邦脊,车门闭合的时候已经有点变形了)坡羌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钞,几乎可以说烯:特斯拉重新发明了电动车容本玫。    国内真正用心做电动车的企业桓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湍讹勿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机视豹、变速箱馆沸肝、油箱等辜,改造成电动车的事情)咕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楷缚,才会全力以赴来押注电动车庇如。当然灌,也可能是很多品牌都在蓄势待发缆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮。    电动车不是什么弯道超车爽碧紊,而是换道竞争辩绞。    今天的电动车窟慕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桓句。待机时间是诺基亚的几十分之一衡,软件也没有几个碍撵,通话质量也不好空,汉字输入也麻烦的要死澎堡茨。和智能手机一样昂舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊,不可逆的未来词安巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊罢邓:李芳" "   2016年8月30日伐,在北京新浪总部潞,北汽新能源充电部门副总监陈保江捎、北京华商三优总工程师丁晓伟窘、电庄总裁兼CEO先越峭沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烹率、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结速。    作为新能源汽车销售终端环节辈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线火戒坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣Α,更是充满了诸多困境摩,不为外界所熟知彻达。    那么戌廊链,作为中国最大新能源汽车市承冀病,北京的充电桩发展目前处于何种状况纫,北京模式发展的瓶颈是什么个速湃逻?有何值得借鉴的地方昧白忻?又该如何去避免失误和纠正尾苦络?政府斡阮敲、车企菇、消费者在这一产业链终端中山皇男,分别又该担任何种角色扫绵抹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录车橡铺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藐圈李:魏总吨苔,刚才你从用户的角度扭齐帮,同时您也是媒体人的角度脸傅故,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沧拔荷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沤慈,您发现了这些问题之后棋梧嫁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圭僵?    魏士钦反漏:其实我们一直在琢磨这件事非嘿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惰,这两点是能够解决掉的镜莲茨。首先第一个逢缸,支付景噶蜗。就像刚才先总说的娜,有个银联一样的东西透唾,接下来有个第三方拐扫巳,或者接下来大家都使用微信支付矩绊仇,不管是充电桩也好桐勒,app也好村暴长,还是当时的扫码也好你双膜,还是微信也好杉钞,支付宝也好揣,能通过手机支付郝胸,基本上都能解决掉妇将色,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题加,我们把支付给它想办法统一了趣拔偷。不一定统一到一个里边去毋烩,大概两三个好顾丹,大家都在用仕暇孙,这就没问题边。    第二钵滩唇,这就相对更难一些了懊,应该是有一些第三方平台真正站出来献,能够收集所有的真正的准确的信息当绿,其实当时我们自己在做app的时候翅尼建,就是在做摸点的时候侣背翔,我当时就矛盾遍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点砍瓢,后来琢磨来琢磨去版,通过很多用户的反蓝好彻蕖,我定义出要摸一个最准的点涛,不要最全的房漆诡。准是什么概念荷辛?第一锣挠,我找得到守素乱,第二队顺徊,我到那去一定能用得上轰幸。如果我找到它了炒,也到那去了慕豌,但根本没法用堑兑奋,那就没有用了焦问。所以如果站在媒体角度现陕凄,我希望不见得是谁鸽,也许是个媒体混蛙散,也许是另外一个平台粱浩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腿伦宽,但是它也不一定是最全的玫楼棋,但是它是这些所有的里面最准的说,每一个用户都能找到桩斯僧破,而且有百分之百的体验把电充上负另斜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小琉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站森涛,是咱们国电的站认,是快充陌吩歉。我们编辑去那边准备充电的时候醚观惟,有六个跑快车的兄弟赦,霸占着那个点鹃,就是不让你过去呢,这个充完那个充访,还剩一个车的时候窖,就赶紧打电话给另外一个兄弟理猜,赶紧过来充电郊夹非。我们不等了叼泞非。但是他们不知道巾,在那个点不到三公里的地方堤,快到积水潭小西天那个地方夺筒,还有一个充电站魏嚷侯,好像是三个充电桩还是两个控,一个车都没有屑,而且车位都是空的舜。他们不知道那里藕枢裴。而且那个点街,我们当时找的时候用了三个app媚,只有一个app上标出那个点停虽泵,另外两个app是没标那个点侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媳我家,所以准确性其实很重要昂妹。所以如果能解决这两点放赔,我觉得咱们的空置环剧柬、闲置的问题一定能解决壤虹,肯定没问题的淖。这是我的观点醋。    黄山刀:关于公共充电这个领域耪奖,我不知道魏总在充电过程中陡酒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藩?    魏士钦癸闲坷:出现过阑奠刚,很多辽还趟。    黄山铜鳞:这个问题其实很有意思的问题师戊,充电桩的标准是国家有统一的标准港,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泛爱。    魏士钦抽:是这样德,最典型的例子就是腾势痹失及,腾势在很多国电充不了兼,但是在小E充电或者普天是能充上匪。    黄山雌梧:我们可以把时间放长一点来看乳垛汐,在2004池渭、2005电动汽车兴起的时候窖,很多人都不知道电动车是什么兽县肺,充电桩是什么小瓣塘。随着这几年的发展栋蹈莽,物业慢慢都配合了凸微喘,所以从成熟度也好膝汇累、物业配合度也好冉坪,应该是越来越高的辖。国家层面出台辞,新建小区予以配合潍,包括老旧小区的改造仆筷,都会多方面来共同解决这个问题据比艰。其实关于今天的这个话题帕,我不知道台下还有什么问题要提问的熟。没有的话漏笔,我们可以做一个最后的总结登。    我接着丁总说的北京模式的问题艘誊提,我们今天说的是关于北京模式季,丁总说了一个北京是纯电的市乘膛妗,跟其他地方都不一样檄,上海是极端的怕线,上海是混动市澄头倭Α,北京是纯电市场得怜话。我理解还有另外一个模式骚受触,就是北京的充电运营商是最多的郎,发展是最快的宿肋嗽,一开始是国家电网能藉、普天在推抱效,后来群雄逐鹿匡,特来电雇宪熬、星星等等各种运营商都进来了结驰,包括先总这样的都进来了拒将辨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯怒。    魏士钦焚逗北:现在已经不止了办。我们有一个数据丰,说是47个运营商暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛花:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雷,我讲点个人思考和认识沧。    先谈思考模。第一尸,供给侧结构性改革内涵非常丰富科,大家可能更多关注产品的结构性改革换烤奋,其实我认为纯,源头是制度的供给和政策的供给泄丘驹,再是要素的供给簇投,三是产品的供给顿墙。    再把这个逻辑关系缕一缕滴痉管,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埠,而制度犬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥帛竞。所以现行体制下顽彩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革首?这是我思考的第一个问题第下穿。    第二个问题痛亭虑,是我做企业这么多年的实践和感悟忿卫,企业到最后比拼什么藉脾伯?其实就是资源的配置效率屋。汽车行业也如此途庙。你拥有多少资源固然重要空兔,比如研发队伍罚衫,既有一两万人的屏,也有六七千人的肮妹锤,还有两三千人的咳坎斥,资源差异很大扔斜,但实践证明人多不一定成果就多刚哪寇,关键是资源的配置效率籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率达畏勿,取决于一个企业的决策效率和执行效率谰拆。而企业的决策效率和执行效率镰,又取决于它的机制和治理结构镁蔑碧。    反过来惹骑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓖顽牛。也就是说疥,产权结构会影响到治理结构和机制悔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀澄,进而影响企业的资源配置效率悲冗。    从逻辑关系上讲脚堆币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浚熔能。    第三个问题碱弊鹃,产权结构是前提艰辉瞄,是源头性问题淳,多年实践刻牛米,有以下一些体会圣倪峦。    关于股权娶。股东应该优质化霜汐,股比应该合理化糠。近期也好列撇,远期也好从,你不能把那些对企业治理蛙侣、技术氦但连、管理念库,以及市场拓展没有任何贡献处镜,反过来可能还会添麻烦者霜娜抨,当股东牟蜕溯。这样的股东不能要仕茨疙。    股比结构这块氢高把,不同行业腿,不同企业瓶彻箔,它的结构模式必须符合市场规则化泰。若是竞争性行业技陕戚,不管是央企项磋节,还是地方国有控股企业瘫,做第一大股东绝对控股娇,很难实现建立混合所有制的初衷谐柒辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摔寿赶,竞争性行业混合所有制要深混兴,不能简单地浅混吉氯呢。什么概念曝呐?国有可以是第一大股东动,但不宜绝对控股藏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杏颧祥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化儡、国内竞争国际化这么一个概念退涟卉。既然是全球化靖挝蓄,如果你这个竞争主体疙,你的治理结构稳泻,你的产权结构两慧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趴,你如何参与竞争堆敢软?道理非常浅显明白缺翻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酱达。    江汽集团公司制定十一五规划前书,我们就有一个想法卤赁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化门。围绕这个思路帆建裙,于是就有一个叫三步走的战略规划京。    第一步搪殴,把国有企业员工身份置换掉狼尚,从根本上说秃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处马,对职工也有好处加挟,是多方共赢的一件事情天。我们知道觅奥,国有企业这条船不管怎样粒疲,开得好锋查腺,开得不好伞猜芹,哪怕再破再旧蟹,只要不沉下去坎烂,国企员工都会抓住船板嚷确健,不愿意下船殿饺。    如何把员工这些观念转变过来伪聊?只有让他们从企业人转变为社会人赌陶。因此伞捎喝,第一步是2006年腿沏叼,江汽集团公司所有员工进行身份置换林膳那。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会交,作为每个子公司的投资主体揩硅氢,共同组成投资公司考蓉桂。    这样窜剐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秘胃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苏蓖茹。    第二步懦勒伐,我退休后峭,引进中国建设投资集团有限公司莲词慑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痛。初步实现产权多元化才。    第三步扇景,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产手,包括安凯客车的控股股权潜乱位,整体运作上市拍财篓。去年1月获得证监会批准蟹诉萌,上市公司已挂牌健。    通过这三步走——置换身份诡墨首,初步股权多元化蕾休肉,整体上市且,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌挨蜕,对留人起到了较好作用单幂。在工业化摩荤、信息化骇戮、网络化尤其是移动互联网时代炬埠非,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泄第,股东或雇主和雇员之间的搏弈特,更多体现在决策权和分红权领域茎钵。    为什么IT产业奋逛鸡,特别是互联网企业发展如此迅速沁枪缺?正因为它有这样的产权结构栖,这样的体制机制炭嘉曹。做得好的互联网企业类筒,股权都比较分散洁,管理骨干和技术骨干都有一定股份姆,可能这是大趋势课。    互联网行业资源的竞争和协同沽报埔,最终体现在人力资本价值上难碱比,他们要参与公司的决策和分红采憨餐。这个问题如果不突破氓勒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难节。   存量是稳定剂辫,增量是兴奋剂    那么肚铣,内部机制如何变革京?    1990年我接任江淮汽车厂长舌,当时非常困难寝,留不住人琼桂矗。有些人选择离开烈淮吗,人往高处走癸,完全可以理解缸。留下来守摊子的这些人不容易寿鲸谴,到我2012年3月退休测,这22年时间里诚孪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奸纷素。    第一阶段是2000年以前耿。可用两句话概括嘛顶,第一句叫做存量相对稳定坏广埂,增量拉开差距路。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烧搅沸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妈,可能就有问题稼泄。因效益提高而增加工资犯,贡献大的就多增热,贡献少的就少增墙。即便没有贡献灭,原有的存量工资也不会减少宋售,即存量是稳定剂嘛妇,增量是兴奋剂鞠忌。    第二句是有计划按比例增长工资锰岛粪。也就是说冬,企业效益再好扁,效益翻番工资绝不能翻番技离朵。效益不是很好酸危宪,工资也要涨狭啤诗。为什么方?因为国家年改革开放30多年立畦,经济20多年高速发展案鞠部,物价一直在上涨汕,生活成本在提高乾势晤,降工资就是降生活水平坍。所以我们有计划按比例增长工资葡丛,以建立工资蓄水池垒保,以丰补欠详鞋窃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池。    第二阶段是2000年后鹃够,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彻坝。    第一部分是拴,区域领先的现金收入目劳厦。和北上广深不好比卵戈铜,但在安徽及其他城市的同行业者中奋,我们的薪资收入是高的健捐,员工及其消费能力比其他企业稍高甸默古。但现金不可过度发放椽煤,这是心理学能。人就这样疯,口袋里现钞多了后眠蹬, 像一线工人竞,包括技师在内篱,他腰包丰实了汕沉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了府还联。    第二部分是大福利怖食龋。我在任期间奢,江汽集团公司解决万余套集资建房惦樊,还有大学生公寓梦攫槽、廉租房等;自营的物业管理做得非程玫伲好塑蹿拆,很便宜秤芍,还有免费午餐勺纬推,包括洗衣房等搅荚。有大福利卫粳,有小福利谰校纶,五险一金都取上限提乡。    第三部分有限的股权激励耍。    区域性领先的现金收入现酞、大福利乃叙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犬,这使江淮汽车员工享受收入不低钠、生活成本不高的待遇恕庙郎。也使人才无序流动降到最低瑞撑界。我在任22年苯,江淮的人才漆攘,不管是管理人才还是技术人才碧返寝,几乎没有怎么流失惯邻。    外人都觉得很奇怪妨。当时有个汽车企业派人力资源副部长餐蔼褐,在江淮附近找了家酒店伶,一住就是一个月妓该护,每天晚上打电话找人斗,但没有人为之所动茬反蒂。    究其原因挖溯馆,当然也不仅仅是待遇和福利咆遣锋,重要的是文化留人匪,怎么能留住人心告暑颈,这是其一内。    其二吧挟会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沮绘,使员工的成长速度可能更快撮雄。    其三踞棱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径入烧罚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姆庭,但我们有三条路径桑卵。    一是管理人员成长路径霖描:管理员陇疏、助理管理师崎叫、管理师第头、二级副经理息雄晶、二级经理伞诫、一级经理点吞。    二是技术人员成长路径到木嫌:技术员韦丹闺、助理技术师涝存、技术师;设计师狗殿、主任设计师党莽痰、设计总监未拢、技术中心副主任虏艇釜、主任等徐年。    三是技术工人路径鸥酷玩:高级技工暑、助理技师示吨、技师并、高级技师鸡喇嫌。高级技师的薪酬呈,甚至比二级副经理拿得还多渤寝趴。    这三条员工成长路径碘峭厂,每个岗位都有岗位说明书令寒朝。你要申报这个岗位湃为车,必须经历什么培训湾陶狼,需要什么绩效廓厩,才有资格申报僧和搓。上什么岗位有明确的薪资标准慌,“升官同时发财”哆憨艾,用人用工尽可能做到公开公正透明蔡挛凰。员工们也看得很清楚欧颗牟,只要好好干臼年浪,就能够成长茬受。    总之沟辽淌,在中央政府大政方针指引下淋剧叼,切实孩裙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藤掣思,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仍。    尤其是产权结构改革两劣,不要消极等待主管部门来安排哼,等是等不到的绿淘皖。也不要对现有体制蓟寝、机制太多无意义的抱怨伶雀缝,只要动机纯正裴,对国家对企业对员工有利刮描,就值得一试揪辅,这是我在江淮汽车多年的指导思想垂蔷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉欧坛,但一定是基于稳定性巢猴害、权变性盼稳、柔韧性基础上的变革喊陈骆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通课。同时切记不管做什么事情观,一定要取得合法合规的文件依据凰。    在沟通管理和内部运作方面阑甘,如何适应政策环境逢思蕉,是对企业负责人的管理智慧的考验写碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬粟兢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焦禽端、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰。   当下滥,在互联网经济蓬勃发展氛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尸乡奉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姥肆、汉腾悔阂、乐视笨、蔚来沸惭簧、Nevs匿纽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怯叔冬。但这些新思维问、新模式遇到来自行业煎话细、公众和政府有关部门的不理解和质疑航忱剔。为此寰球汽车邀请行业专家哗律、新势力企业领导但隘、主流媒体高层首钒,就大家共同关心的行业趋势降、创新模式淌涤新、市场预判等话题展开热烈讨论邻袖粳。   程远汤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妮攘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛典畴婚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磨,也是一个全新的问题缆啥,所以我觉得应该是个很有意思的事府认。今天让我首先来作一个发言斯傻,我觉得是抛砖引玉抬妓萍,我想把石头抛出来嗡囊瘸,引出大家精彩的观点挛蝎既。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惹皋,他们该不该进入汽车行业歧。大家知道邦,这几个企业全是新人赁贿箩,以前都没有做过颊,在社会上是有一个反响簿拘,有一种争议抢,说现在已经非常挤了晨,我们已经达到了2500万辆的规模虾,100万辆的企业已经有六七个了拉列煎,还缺你们吧概?你们现在还有机会柿?我想说这是一个很重大的问题废,我想这个问题为什么说是战略问题犯老,中国汽车业一开始就有这个问题篱希。   我的印象中毖巷挠,我觉得中国汽车业有很多政策匣绰,也有很多重大的事情飞售狭,但是我现在回忆起来强佰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阶坷嘎,一个就是开放引进筹,也就是合资坤诬,也就是所谓的市场换技术呐楞汰。另一个懂,我们做了一件很大的事情扦,叫反对散乱差镀撼。这么几十年来檄磐,在我们的汽车管理部门餐,我们就不说谁了肯感,大家都很熟会窟梅,都是朋友炼,现在都七八十岁的人妒哗。我进入这个行业30多岁盟秤熔,已经过去30年了事,这些人现在已经退了伐糯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悉苯,一个是合资引进贪,一个是反对散乱差巫挺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揪及嫩,即刚才说的市场换技术灯钦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扛瓤,只许有资质的企业做鸵孰歇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吴,就叫中国汽车工业总公司惟汇。后来据,提出了南北划界沙,想要一汽在长江以北掸泛,二汽在长江以南便,形成一个竞争局面沉。这个想法没有实现敌话,当然再早我们搞过六大公司当,但是总体来讲柬韩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粕慑。   我在八九十年代写过一篇报道残级乡,我就说中国汽车为何怕竞争僵?其实现在想酗,我们争论来争论去就是一条杏秤,国有竞争膊,我们认为企业太多了酞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娥。   那时候从国家宏观的角度扯,陈云同志提出了一个经济学观点袄,叫做鸟儿在笼子里飞策,年轻同志可能没有听过极。虽然给你放飞氏,但是你不能乱飞赏衔,得在笼子里飞霓肃犁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聪,所以我们提出“三大三小”紊,规定的企业能造车枯,其他人都不能造车鞋,认为进来的就是捣乱嘶揣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唱褂井,后来被总编辑改为无心插柳头女倒。我们一心一意想扶持的企业搞上去惺,但是我们不想扶持的企业又在出现筒枫便,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伸祁颇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饱,为什么呢颅奢?当然是我们的基础比较差侠浚接,一无资金马涩,二无技术呛碾,三无人才酣龄班,白手起家锹蔬陌。这时候我们引进外资宏,有了资金夏桨镰、有了技术蛊、有了人才恼,奠定了我们汽车的发展基础刺层。但是只走这条路等于缺一条腿汾匈烈,只有引进外资胸扯,没有自己的发展辆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帆皋,反对本土企业漂卷,所谓自主企业攘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欢腿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的北秒噶,奇瑞葛涵泥、吉利咐、长城淳厦漏、比亚迪屋哨,没有一家是合法造车的企业本桓,方式大家都知道浑遁撂,买一个不生产但还有资质的企业歇饱卿,就是所谓户口本戊警豆,然后就开始造车悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好事,该死的企业死不了却维,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怕替,这是一个很奇怪的现象潜,在其他任何国家都没有这个事情完,只有在我们国家巷,这变成了一种无形资产朽。   所以输沙加,后来工信部成立前夕亮摄,在发改委发布了一个通报腑输,宣布哪些企业要死娇忿忍,其实是一个作秀搬埃。因为这些企业本身已经不存在了认酬木,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搐亩,就不会有这种奇异的怪现象你俏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寡,我们把汽车产业的市场化牧凸、自由竞争的方式忽略了涣,我们把它当做航天航空管理醒娶。所谓集中力量办大事秋钉阂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的措富,像航天航空只发射一颗卫星泼,只造几架航天飞机惶,但是汽车绝对不能这样黔亩,如果我们中国只有一个汽车企业狙蟹湃,我们今天无法想象能够达到2500万辆挪版裤,我们可能还在200万辆以下徘徊普戚。   我们想想我们当时的规模铜秘糕,讲起话来炉含,我们一点底气都没有蕊祈污,全中国所有汽车企业的力量钩沥败,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渭私列,所以我们那时候是没有底气的染卷。那时候蔡总经常讲卤挛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揩瞄竭,我们国内的某家工厂邵枷降,搞了多少年摄挡驾?投资130亿干了那么多年没有干上去菲叉,现在回头干干歌戊,别的合资企业在武汉干140万辆车心,听都没听说过他就干成了笑堂湃。   当时我们确实是一穷二白晚酵,那种情况下我们引进外资配耙,但是不让国内自己的汽车做灸诉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驮,变成了外资企业熔氯、跨国公司一股独大兜喉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纹逞。   中国其实为什么发展到现在这个状况趣冀添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屑,在座的年轻人没有听说过刀乱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号度冲橇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季。为什么有审批制解澈?审批制就是为了反对散乱差啥谐,所以你不能随便上企业烤胶。   我们把进入产业的大门关得很卸狻,一方面对产业造成了很大损失褂锈栏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽纽醛。大家知道荡返,那时候汽车卖多少钱黑舶?桑塔纳要卖了20几万涤汇,当时说两万块钱别,八字还没有一撇冈激,订购两万多辆摆茂,在桑塔纳卖20万的时候驴外鞋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弓。那时候的技术标准蔫唤、排放标准都很低泞贸船,我们会很快发展起来嘿畦,但是我们失掉了这个机会惭拌。这是产业上的一大失误苍掸,就是反对散乱差掂刚嚎,阻碍了中国自主品牌的发展蜕洼笨。   我觉得中国汽车进入2002年链患帆,入世以后就发生了很大的变化蜗上驳,这个变化就是放宽了拧秒,应该感谢国家经贸委前司长寸餐鲤,后来发改委的副主任欧新黔嚏培裴,他在这件事上力排阻力阜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来景撑携,有二三十个企业进来庙检。在这时候窝,包括奇瑞少陷、吉利姥不撤、长城玛程金,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面工,所以这是我们企业发展一个好的契机霖廊,这个契机来自于好的竞争痊绿探。   现在大家没有再说反对散乱差特复东,但是这个毒瘤并没有肃清纺,现在要有一个新的品牌出来吨估,我们第一个想法就是它该不该出来充,又来添乱论。所以在这种情况下陆靠,汉腾出来以后琶,我当时也没有太明确的认识径绒催,在网上一片谴责声的时候截洗,我就意识到了这个问题疽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啥输,大的打败小的丘内藩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逝理,快鱼吃慢鱼辈苦。汉腾给我一个启发拈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闪鹊搜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛾纲,今后还会存在悉钮。   现在一汽蔼钡、二汽非常困难捶辆,包袱非常沉重锭受幻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅藕涩,但是最近连一辆好的车都出不来裴。现在真正有活力的企业是谁呢省惧?是长城丝外、比亚迪裤奢尸、奇瑞席、吉利海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八负梯,让大家不要惧怕竞争饭孤斯,竞争只有好处倘釜。我们老是说过度竞争撵毯,实际上没有过度竞争萝泡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的签彭如,经济规律本身有一个调节作用烫俱傲,一旦过度竞争它会自动退出梧。   我们的出租车管理很失败拭,就是我们怕过度竞争厂募,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞄火,因此打车难毫、打车贵句嗽钙,群众怨声载道苍。凡是放开竞争挨滴到,像家电产业大家都知道络山怀,为什么发展得比较良性呢井么拦?就是因为放开竞争沧辞百,是不是先来后到呢舌免?我们现在想想80年代费,61家电视机厂肯煤,现在上哪去找肉?大家熟悉的品牌浪谱,北京牌柬、昆仑牌挠搂森,我前天在飞机上看到长虹暖墒皆,长虹居然还在乌漠,出乎我的意料陵嘘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳棘偏,现在新出的电视机厂佩廷岭,TCL过去有吗喝晌?就是长江后浪推前浪敞赣僻,我们永远不应该对后进者说不跨朝细,我们一定要这个变成一个共识四,任何时候都可以有人进来夹。就像他们说的孟焦,任何一个行业都会机会阀。今天在座的各位都是新进来的讲,我觉得你们的机会大大的有蜜喝。   我的砖头就先抛这些舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编繁:沈达炜 版权作品叼烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载杭贡蔷,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  徐和谊说色,当我急的时候富,老唐一乐晚,哥儿俩(的配合)还行幕。双方都是坦诚的心态崔虾,就没什么谈不成的事情硼。    唐仕凯则认为僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郸,基于双方的相互尊重蒙扫笔。合作中肪圈氯,尽管文化不同管猜努、目标不同腑醇,都能坦诚地交流诺靠,达成一致碳拦刀,满足消费者需求慌糕惨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚管,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芬检沮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阑洞貉,接受了中国经济网等几家媒体的采访腻。在奔驰E级轿车之外勃倦拓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玩耸罐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表航,徐和谊说颈籍,关键在于双方的真诚与坦诚竿,这与我们的性格有关惜档放。我的性格是直率文授,而唐仕凯先生则是含蓄词、温和础,哥儿俩(的配合)还行镐镀缉。双方都是坦诚的心态聪缴,就没什么谈不成的事情妈然嫌。    徐和谊谈到绿,合作中确,彼此考虑对方的文化弧赎、体制黔茎琶,对对方的决策机构都很了解弹拟,也想知道对方的想法缉兽,并多从他那套(系统)思考遍霉峨:靠不靠谱钨轿,可不可能亥肪。不能瞎白话镜,不能伤和气堂挡金,所以就越合作越顺利物魂。    徐和谊认为敌联,随着后续工厂和产品的导入莎欢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寄。    他还打趣说亲,唐仕凯先生文雅夯搽袜,当我急的时候设缮,老唐一乐脓,我们的搭配非扯氤桑合适幌随。    唐仕凯则认为汐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桃遍姑,基于双方的相互尊重寐袍铺。他说灵勃都,我们与北汽之间有更多的共识柬肺瘟。过去几年的合作颊浦兰,大家互相信任沛缉、持久富疯、坚实奋。我们有德国人的执着吨矛垛、坚持稗督浓,在双方合作中屡形,尽管文化不同诫氛割、目标不同辈录,都能坦诚地交流喀卑,达成一致嗣,满足消费者需求去,也能让优秀人才有合适的岗位粱秽。可以说譬罕什,北汽与戴姆勒建立了最好的酣葡墓、双方互信的关系板。    另外呻,唐仕凯指出视广肌,中国业务的发展镀,离不开经销商伙伴的精诚合作兄孙胶,他们积极履行对消费者的承诺葱崔插、关爱袜,也与我们建立起非常良好的厂商关系强本。    他强调乏鲁郸,我们与北汽的合作洁,增进了双方的关系蔼男。 全新长轴距E级车上市现澈臁,领导合影(右二为徐和谊禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匠沃夺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虹,目前淋促白,我们的合作是最好的洗。认真总结以往的经验赶圭轰、教训戎,特别是过去的错误挥,接受媒体的帮助夯、批评陇,因为大家对我们有更好的期许砂射秋。目前涸侈长,我们仍没有达到自己的目标屏,在中国市场还是第三名伪导恭。但是需乡瞳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蘑。因此皑寝魄,我们还需要精诚合作僧度谦,力争打造一流的企业;精益求精吐牛,建立一支一流的团队暖。毕竟崔陆潜,我们的公司和事业都很年轻吕首,在发展当中最重要的还是关乎人饺钾刮。因此脐磨矫,我们不能只顾眼前太玖,应当放眼未来海熔,希望取得更好的位置连谷跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊触灌:    各位领导茄、各位汽车界同仁棠挨偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寒攘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弹乾疗。今年论坛的主题聚焦安全鲸,我觉得非常有必要倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侩溃盼,已引起全行业和全社会的关注察诽。    今年以来履桐岛,在国家和地方补贴政策的助推下试,新能源汽车市场延续了红红火火的行情插,1-6月褐扇好,新能源汽车实现销量17万辆悄,同比增长126.9%忙惩。其中纯电动实现销量12.6万辆乳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆接茧,预计到8月底傻川藐,全年6万个新能源指标就将用尽山怠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆急,同比增长170%茸洗反,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置福。    但随着新能源汽车销量猛增此十,其安全问题也逐步凸显湾谓拟。仅今年上半年廊疗贪,与新能源车相关起火事件就有11起燃巷,事故原因涉及到电池轨凛、材料脱藩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面江激。不但给事故车主造成了严重的生命爱萍、财产损失疽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棠,极其不利于新能源汽车的推广句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忱氯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叫,新技术新模式尤其如此队勉校。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恢竞谈、火车一度跑不过马车忌呐龚、人工智能行业也几起几落姓返,每次都面临着必须攻坚的难题喜家小,并随着问题的解决才获得新的认可坚屉掇。新能源汽车行业也是一样惟博挺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟降,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕉颧,在蓄积了一定的市场规模之后琉溶试,开始到达一个新的平台期淖捎宽,开始面临这样那样的问题漏八吉。而我们认为戊闪继,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抢。    首先臼湘扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浦。    今天我们面临的新能源安全问题跨,一部分是技术问题倘纤孰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淌踩餐。但更多的是行业规范问题凡唐晾,由于新能源汽车市场发展太快坛捅泊,行业法规建设相对滞后规蚕香,安全法规不够健全单侯,相关标准缺失掠茶,再加上消费者安全意识不足侈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等道悔,共同导致了一些安全问题的出现唱林。作为一个新兴行业俩蚕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规死爬答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜗歉,这是新能源事故频发的原因朝寸,也是新能源发展到当前阶段栖,我们必须着手解决的问题嫉期澳。    其次磺,安全问题是消费者关注的基础痛点遣秦酪,必须全力以赴加以解决凑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懂拦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愁猴涣。我们经常说魔撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点继钢,但是没有了安全这一基赐巍,里程的远近本身也就没有了意义泰。新能源推广几年来脆,市场上对安全的质疑之声始终不断我矗离,说明广大消费者除了里程焦虑陕,还普遍存在着安全焦虑僳玛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懊饺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽矩目。着一把火就可能会毁了一个行业袒骡皖,在网络时代这种心理传导完全可能发生扛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乔,必须将安全问题作为头等大事来抓骗杉涣,否则就会被消费者所抛弃秒鸵秤。    最后疗挨泻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惩骨,也是发展的动力源弊河。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品购蒜秦,才能得以持久生存煤瑞蛔。千百年来董杭,人们围绕着使产品更加安全可靠财耙撤,不断做出创新乡肮翁。及至今日溉,我们投入无人驾驶汽车聚位投、智能网联汽车的研究行熔,很大一部分原因骨熄就,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昂。新能源汽车作为面向未来的产品仙熬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变核,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幸挛。    由此可见边稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈测齐朝,粗看起来林林总总沏,不一而足;但是究其本质吝,核心还在安全膘。破除了安全问题趁人唤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题白钙释,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贫目双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊素,而围绕安全问题不断攻坚克难插跋,新能源产品和发展模式将不断创新人,不断创造社会价值碑叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓜,我们从一开始群,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隋魔,从战略高度提升安全性雇,居安思危别,未雨绸缪妇接欣,从研发冷、生产到售后服务清,都布下层层防线替块迫,确保产品万无一失双。    一是在产品开发上加强安全功能设计禽穗,从源头上提升安全性苇躬建。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸵下。从产品的开发设计阶段烷鲤丘,我们就从整车控制脯瞧、动力电池淀啸尘、高压安全等方面以高标准进行设计良。在整车安全方面梢搭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沟绰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霖党。在动力系统方面姜祷,我们从材料缸、电芯刚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殴酸跑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漏玖,降低电池短路和起火的风险瘦剑。在高压系统安全方面髓,我们从防水奋扭、防火函缄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计够,高标准强化安全功能肪轰。除此之外腐乓卷,我们还充分利用智能网联技术倪,对新能源车运行进行实时后台数据监控拴摧,建立事故应急响应保证机制臣腿,为新能源安全使用保驾护航慕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证随被旱,以高质量产品确保安全瞥仿。在新能源汽车快速发展的同时骡壳蓟,北汽集团不忘发展新能源的初心采,严把质量安全关醇烂。北汽新能源生产的每一款产品胖岛估,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忙唾吮,还要对电池来、电控系统进行严苛的测试与验证齿壬裤。目前躺滇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑰需秀,其中电芯安全可靠性测试标准42项逢,电池系统安全可靠性测试标准50项教情,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭洗,这些测试包括长时火烧测试鲤旁、电池剖切测试亮、极限跌落测试和电池浸水测试等乾佛。同时激,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堵盟鲍。上半年列,北汽新能源接到订单2.6万单泰捞拍,但在资源不足的情况下虏,我们严抓质量关贺,绝不为销量而粗制滥造道槽荷,最终完成15052辆的销售任务床钎玻,订单满足率仅58%胯峨,但却实现了上0事故率的优良成绩逻络。    三是加强售后服务与培训时蜂,让新能源车用户买得放心勉型寞,用得安心如。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚎,包含车辆保养烩摩、车辆维修寺、紧急救援物庭碱、充电设备认、增值服务呜污空、客户关怀等多项内容裁翠醛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚嵌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查词粒、维修碗取懒,并对服务完成情况进行跟踪监控翠,形成服务闭环扔,确鄙狗郧桑客户满意酮系。同时捞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拼,对车主进行说明和操作演示毒卑篙,并规范安全培训流程坷响剂,提升新能源车主的安全意识线簧。在此基础上纽输吨,我们还创新营销服务模式铰夕,今年8月12日库搏亲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烁,不仅具有推广新能源车的效果际彪陶,同时可以让车主及时更换盒、检修旧车上的老化电池钒骚妇,通过我们的新模式给市场提供更多安全尽疤、环保憋杯、高质量的车型宛焕,给消费者更安心的消费体验茹箩。    各位领导鲁段登、各位同仁玩奖赫:新能源汽车作为一个新兴产业疮姜林,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刨揉,出现一些安全问题缓,这在快速推进过程中也是难免的绘,是我们必然要面对的问题泞。因此新能源安全问题苛,绝非某一家企业能够单独解决饲,它需要我们整个行业的协同并进渺。    有鉴于此黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惺,不能因噎废食胳拉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芥瀑狈,牢记我们新能源事业的战略使命蚂假呈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歪供,以持之以恒的韧性帆习,推动政府旧、科研机构叼、行业协会仿、企业乃至全社会开放合作耽艾撇,不断建立安全标准寸卷锚、不断规范行业行为脑、不断推动技术进步伺、不断优化消费者使用习惯库,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥哗、发展壮大硕,实现整个行业的可持续发展协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪晃锤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季疥困,各位领导挂努醒、各位专家欺,业界的朋友们烦膜:    大家好!今天岛靡,众多长期关心帽饭、支持中国电动汽车产业发展的领导费柒、专家和朋友们齐聚郑州镐,共商大计举。作为本次论坛的协办方咕,请允许我代表宇通公司阑镁刮,向到会的领导假、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里离判煎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舍。    近年来募捻,国家出台多项重大政策菏瀑鳞,从顶层设计羔、推广应用努、税费减免推冗尝、购置补贴淳搔被、生产准入泌、基础设施等多个方面祟熟咐,保障新能源汽车产业健康快速发展掳策嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点陪塑,是电动汽车普及推广的重点领域甲瞥答。至2015年底貌胯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厕,占同期所有客车推广量的13%祷悉邓,为城市节能减排那徐坟、绿色交通出行做出了重要贡献炯。    财政部错屯叼、工信部绥戊圣、科技部仁暑黔、交通部烁娘、发改委等部委容谐,通过科技计划丁、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓赣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熄:节油率粒、续驶里程等性能不断提升恫散,动力电池能量密度祥茸伤、驱动电机效率等关键技术迅速进步碱丧。    具体来说峡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虾内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成级喘谦、节能与控制技术方面已实现了自主研发教霉陌,大部分电动客车均采用国内自主控制器处,整车性价比高椿,满足市场需求扩笺祭,节能效果得到消费者认可贯。    二是动力电池性价比显著提升察。动力电池哇、关键材料国产化进程加速磊彻乏,安全性和工艺技术持续改进蛋狼。与2010年相比坷车危,动力电池能量密度提高将近一倍蜕棚,成本大幅度降低全。    三是驱动电机技术水平进步明显辞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗓,在功率密度慈粗堂、系统集成度和材料利用率方面显著提升骋函。    同时尘乾辛,我们也应认识到赖弟,国内电动客车研发试验能力有待提升空,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耻放阜:整车可靠性摹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力详头伎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整系,寿命趁拟、低温环境适应性芦狸睬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后长。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拌牢鳞。    马凯副总理强调捕德:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惺。电动汽车由于安装了电池眯、电机忍、高压线束等高压部件四,给整车安全性带来了新的问题必革芳,而电动客车安装电池容量大返哥啥、整车承载人数多铂坑捍,给整车安全设计提出了更高的要求掳。    因此忻茅,电动客车必须从防水攻、防火扣、防触电巾、乘客逃生敬、事故处理等方面综合考虑保呛,从研发制造罚、运输存储丘邓、维修保养松彤蠕、报废回收等全生命周期各个阶段着手态聊,在电池安全添寿、控制安全吮、高压安全柯、电磁兼容等方面进行技术攻关胚,全面提升安全技术水平仙箩。并对车辆窃捎、零部件运行实时监控混曹,起到预警作用栖翻,保障大规模安全运营尽举。    宇通自1999年开始研发电动客车谁,持续加大研发投入反京,得到了国家部委赖、河南省政府和各位朋友的大力支持歇。未来刑卿前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝岔,围绕电动客车轻量化泛、智能化膛居、网联化以及智能制造等发展方向鲸替,立足自主创新信,掌握关键技术乖,提升安全水平袖,促进电动汽车产业健康快速发展嫉沤。    但同时崔,为了推动我国汽车产业的转型升级协诧哼,实现2020年500万辆的目标狸宏,我们依然任重道远乳抗善。行业的健康发展便拭,离不开国家政策和社会各界的支持捞,我们建议潞:    继续支持产品品质提升和新技术研发疾强。在纯电动鞘券妓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本,研究开展创新工程二期项目等坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现函电干。针对燃料电池客车奥程,我国和国外先进水平相比还有较大差距讳麻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度节龚,尽快解决关键技术问题辣亨,推动产业化发展陕。    电动汽车正处在新产品推出的初期十,技术飞速发展托衰,面临很多未知领域的挑战掏,这些不确定也带来巨大的创新机会哎,是企业剧懂、行业和国家的历史机遇茂汹讳,也是赋予我们的使命和责任剔,    我们将坚持创新滔核版,努力实现产业转型升级和健康持续发展习焦脚。    最后撂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "陈清泰倒爽滤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枢呜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”发嚼剑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悍,回应社会的关切葱揩,引领行业的健康发展赶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台但,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哎洞,广泛交流联、献计献策窖。    首先是创新引领问题攻损卑。    去年特,国家多种政策的叠加效应充分体现纽讣,电动汽车呈现了爆发式的增长蒜涂谱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敲吞瓜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颅化态,并得到大多数试点城市的积极响应粳懈。更加可喜的是拈翱,电动技术逐渐被消费者所接受钒侠,潜在消费人群在增长剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弘匆兼,总体上懦碴淳,这还是一个政策驱动的市掣×淅堋,它的不可持续性已经开始显现腥。从今年起钒送,国家补贴政策开始退坡都仓。种种情况表明霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期开踢锭,相应地湃涧奥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计。购车补贴的退坡吹统,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苍变。也就是在购车盎晒、补贴逐步递减的同时睦,政府应在研发环节加大支持力度归抛费,集中资源支持在动力电池地、核心零部件房、电控技术诬、轻量化娠颠杉、智能化等方面突破技术瓶颈紊陌。    另外绵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮炽萎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恼。相应地氰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篮革汹,大手笔投资于电动汽车穆汲扮。    这一切表明艘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镐刀顽。    由此看来次惟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狭闪熟。    第一攻菠,政府补贴政策进入退坡通道汇屎,电动汽车性价比提高的进程箱且茫,能不能跟上政策退坡的进程坎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魔便,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棘。    第二温为丧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤抢,中国肯定是他们的一个主要市场目标倍嘿。能否改写我国燃油车发展的历史捍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兔,并建立起较强的国际竞争力链,这是政府和企业必须认真考虑的问题儡镐鹿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猛遣。    因此裳极,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪慕党,那是在强政策激励下的增长舜凛,是不可持续的盆。有些企业一门心思地追逐增长拔店罚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张老,却放松或忽略了创新和研发钳。    应该承认司,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赣,性价比还是偏低的抡物。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苫酸篙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笔囊花,理性地配置研发和产能扩建的投入叫舍逃。    当前陷,我国电动汽车正在向成长期转型鹤萌菊,这是一个重要的机会窗口瞧篡。从全球看陪田钾,电动汽车的技术路线还有选择的余地坷奋项,核心技术尚待进一步突破山忙,关键零部件的壁垒尚未形成纲捣试,信息系统还在发展钝廷,品牌效应还未发力森,商业模式正呈现多样化福。可以说力谭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略非竞记,有较好的积累庙。我们又有全球最大的汽车市场支撑播鲁顶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权室限际、培育自主品牌提供了难得的历史机遇免,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菲某饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稗,潜心打造核心竞争力监姥量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜腐呸,另一方面可以与国际巨头同台竞争段。    电动汽车和燃油车一样笑泰冈,竞争力的核心是聚集优秀人才成型里,拥有强大的研发能力停栏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祟哩。对于汽车产业来说涟斗,生产能力的扩张是相对容易的翰涧恕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧灯。但是隶慕蛇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陀,因为那充其量只是一个泥足巨人济琴偿。    补贴政策的退坡钎罚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婆桑,补贴导向将让位于市场导向擒厂丹,让位于创新导向扑奸。优胜劣汰作用将被强化牟堆稼,在大浪淘沙中酶挛洛,真正能站住脚的次星弊,将是那些具有创新能力湃吮、掌握核心技术歼估苦、具有品牌效应的企业精乏峭。    关于安全保障的问题册赶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恕停蹲,特别强调要重视电动汽车的安全问题赁港迹。这也是全社会非常关注的一个问题圃泥,是这次会议讨论的一个重点察。    为开好本次论坛司,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桅啼窘,并将在本次会议上发布调研的成果泻。    汽车的100多年发展史说明兽逞,随着人们生活水平的提高孩吠袍,出行机动化是一种必然的选择媳。但是烩超问,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车木,电动汽车处于起步阶段潜港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猾开,还存在由于能源结构改变而带来的磁社,诸如高压电路捞、动力电池等新的安全问题臣。    因此孺袖素,在电动汽车市场快速增长的时候拿双啪,安全应该引起特别的注意然轰撤,无论是整车企业冒,还是零部件企业克譬鄙,对于可能出现的安全问题酶丁刮,都要诸项排查躲滤墒、及时发现梢耸问、找出对策虹冻嘘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撕结。即便是这样藕日残,进入市场后的汽车仍可能出现问题戒,这就需要继续跟踪缸栖练,不断发现新问题佩,不断解决问题开漏,必要时要召回已经进入市场的车辆淌檀萌。    应当承认汰,电动汽车技术的成熟度还不足挨倡糠,市场考验还不充分介,消费者的信任度还很脆弱寥涝袖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沮口。从这个意义上说算割怪,我们必须把安全放在首位捐挥。因为安全是一个否定性指标氦盆,世界上没有绝对的安全僵浑斧,但追求安全是企业的天职退静擂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挥灌,要以更多的投入弘痪,在设计悍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莲乏。我们绝不容忍安全隐患们,但也要宽容失败遂幌缮,因为这里存在着不确定性赁。    安全也是规范出来的闻坛不,要高度重视标准授炔偏、法规和监管的作用黑撤戮,设计安全的标准和法规怂不祟,有些是科学的研究和论证定下来的糕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的老偷邓。企业必须严格按标准和法规生产舷、管理和运营嫁莱羔,监管部门则应该严格执法拍烤楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烧,绝不能容忍劣币驱逐良币灸郎捂。    今天蹲式,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淡邻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具第群匠,它还缺乏充分的应用考验落,需要未雨绸缪惹钢汐,防患于未然琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔首:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哆,各位同行屑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赦粒,每个桌上都放了一本轰,大家可以直接看瓦霉痘。前面上半场我估计是大家最关注的苹身,有一些政府动向娃,他们做的干货蝎教,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宦,我只讲讲技术煌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”集卵厂,有三个方面先魏圃,有些技术方面的内容是有相关性的敌,政策本来是张永伟讲的桅糕堂,我在PPT里基本删掉了孤蔚,大概带一点侗垒示。    首先讲一下电动汽车安全的技术武盼。电动汽车安全技术我们分三块搓躺赁,动力电池的安全歉合姐、电动汽车整车安全都揪袱、充电基础设施的安全寂毋。首先是动力电池的安全性汲,是最基础么、最核心的吉,包含了电安全呢惨、热安全协廖、结构安全等等芬奇穷。    我要先从科学的角度说一下藩攫。如图(ppt)点玻,这是电动汽车动力电池的基本特性藏慌,中间可以看出我们锂电池安全的范围持嫁潜,一个是电压韧、一个是温度憨湍缚,对电池安全来讲洁妇欢,这么一个很小的窗口里才能安全工作界蓉,如果温度高了会发生一系列的反应棋,就不正常了偶。我们具体来定义一下这些温度猩,这是做一个严格科学的实验熬涂冬,锂离子电池的热失控比坤、温度变化物脆、温度和电压变化的过程玲帘。有三个温度鼓坟烷,T1叫热失控自生热起始温度屏掣,这个温度一般在90度鲜,接近100度巴驮。第二个然回咸,热失控的触发温度练,就是说热失控要开始了疥奖杉。第三个脆默鞘,热失控的最高温度悍,代表了释放能量惕枯膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氖激幌,给出了一系列的各种类型的动力电池退,比方说三元的NCA哀、NCM瑞溜么、锰酸锂的扮实慨,钴酸锂孩锻姆、磷酸铁锂敞现褐,还有钛酸锂的杀蒲,从中间就看出律杉眷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的题鹊际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域死亢绣,总体来看匆窘贤,热失控最高温度比较低一点牛垄,这是钛酸锂的沫季。    太过于学术化一点碧毁逃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程储谴。热失控渡干,我们先从热的角度桑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后少抱,我们的SEI膜就会分解嫩使虑、负极电解液也会反应瞎辰藩,隔膜机制熔化溶警,再到正极分解氰先、电解质分解挟玫呵,最后就涂层崩溃藕,大规模的内短路电解液燃烧许农,就形成了热失控箱摧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驮。    另外一个问题非抒享,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展小噬耙,像放鞭炮一样眯,一个单体发生热失控能量还是有限的统酣,如果在整个模组系统中间扩展俗惩,这个能量就非常大了盖。我们说其实不在能量的大辛拔睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虱适荆,但是并不是一个危险的东西卞杜,关键是没有瞬时释放黄及,这是一个瞬时释放的问题茨襄。    诱因瓣贯,刚才说的是过热引起的貉蠕届,还有电的和机械的漂估拴,电触发报菲,主要是过充氰、过放等等绘糜谜,尤其是过充培咕汐,过充引起的热失控是畏ぐE穑害比较大的涩,这是它过充的一个过程和机理纯融,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曙炭。还有机械滥用奥摩眉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涉萄台,这是在网上搜到的底盘的切割实验弯岭,专门看它怎么样忍商森,机械诱因就会最终引起短路唾。    第二部分冀姆,整车的阜孰,现在我们找电池厂开安全会赁,电池厂就说很多问题是整车引起的闻适颊,不是电池的事卧溯。的确败死谴,很多问题不是电池本身造成的冉献,是外部原因袒村琼,整车申那乃,比方说碰撞会引起去桔,电气安全簇,还有功能安全两潭拳,重点是这几方面钵然靠。比方说碰撞钉,碰撞是最容易引起郊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全立鲤。第二揉慑,各种原因的电气线路短路引起着火牢瓢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陋归,电机控制器籍、电机电子器件IGBP短路了垢,高压亨许、拉弧掀、多处熔断思,整个就全烧掉了奋斜堆,这是控制器烧红了巍眷。另外一个宛驴抛,比方说前一段时间南京暴雨之后芦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淘内。功能安全骑豪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的室附蒜,电池管理系统死机硷崎分,但是充电机不知道嗅躬铅,继续充拢就,充过头了儒害,导致了安全事故湍贺莱,一般150%会大规模的内短路便,充过头150%喀乘呵,不管是什么电池疆,包括钛酸锂电池惫祁仆,如果充过头也都会热失控的鲜,虽然我们知道钛酸锂非常安全娶鹅欣,但是过充之后过压也会引起安全事故第县。    第三柔献吾,充电基础设施的安全副桅骨。尤其要说一下充电设备的安全问题第畏答,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尝叉叔,它的防水既笆、防尘灵、防腐蚀伎挺累、漏电轰、短路保护等等输,各方面存在一系列问题渡襄。我们开了基础设施安全的研讨会尖死啊,大家提出了很多问题港闲轻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垃溺,我不在这儿过多讲赴暇料。比方说美,我们荣威550就是非线充电着火申藩抽,自己来安装这个钾崇,比方说外部的“三防”坊访粉,内部走线的零乱认,不按要求接地等等娠,这都是我们充电设备的问题纺檀。比方说全生命周期状态的监测摆、管理体系的缺失偶,线路老化之后也引起很多问题舵。尤其我们在研讨会中有专家提出割,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啸,因为那里头重现事故之后就会特别严重煽郝壳。    我不要都讲问题鸡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慑。    第一肖,说一下全球国际的进展膘。我们要学习几个吉熊别,一是安全防护方面汕,比方说日产的电动轿车Leaf崩拨,现在接近23万辆娘,没有出现过重大事故路。它有一个安全防护的设计体系既,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的合酱,而不是说不能做到安全畴禄。人家做什么岛?首先槐,有很好的防护设计理念狙昧,它的防护皖勺,首先防控事故发生仓袖套,其次一旦失效翰膊琅,可以失效不出事武逞酞,再次羔沧非,出了事似,把事故控制在一个可控的范围骏东尝,控制在接受的程度跟燃油车一样位牛。是这么三个阶段悸诞,从电池设计霞,到最后可达到的安全目标揩价滩,是一个全方位的设计理念缅品徐。    二是设计开发方面锭邦箩,遵循了严格的V型开发模式翅孪畅,从电池包屁瘟洞、南タ危块合、单体寡、材料吠,从设计层稳、验证测试层蝎敝赫,是非常详细的饯猫,包括底层的电池材料负列猎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歌县叉,我们国内的电池厂现在还很少用这些泼啤梆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穆非,其实这些我们都很熟悉涤,比方冲击簿冷同、振动当财、挤压涤、跌落摔苔使,拿衫幔块跌落几、单体跌落等等脆侥呛,针刺绕剐、极端的短路污链揪、火烧蜗希事、热循环苦凛沮,有温度的高低温循环实验杆毛,这个好像我们做的不是很多虾咳放,气体分析等等陵遁哆,这都是全都做的峰比拓,这是我们跟日产合作交流的奠斜,我觉得还是给大家分享一下鼎弄,很有意义的蒲掣辫。    第二蠕模,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说食。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辟兴观,这都是公开的前。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檀,这是一些主要的专利茄四醇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳逻斜,这就是一个完整的过程黎哺。由于成本比较高阜粗,其实没有在它的车型上全面的推开滑咯激。    另外一个值得一提的案奈芳,特斯拉的碰撞安全性即,从设计的角度媚眉,应该说借用了一些非常先进的方法滇龋蔚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型己,发生事故之后垒魏统,非常严重的事故也都是安全的仑绩繁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡,当然因为它有别的安全性垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秒继。    第三逆丝,这也是公开的资料畔迷,三星的电池系统懂。重点看一下电芯层面让,这是90安时内部并联四个单体电池步蹭括,一个卷绕式的方型电池帆蓉爬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完械狸,一个是过充保护速、一个是防爆阀混汲、一个是保险丝撩。我只说其中的过充保护笺,这个电芯的外壳是正极浑,有一个过充保护的阀谷烈,当内部气体压力增大之后踢,把外壳的正极跟负极直接相连确桥刺,短路蘑茄绩,形成大电流问仆,外部短路糕涛,过电流之后保险丝把这个断开父,这个我们是值得学习的欢窟。也就是说在电芯层次进行材料认、电气讳、机械系统的系统设计还是很值得学习的袜谅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词送坡,其实它把单体电池当成了一个小系统笺,我们可以对比一下酬钾,日产电池的钠ń叮块相当于三星大电池的电芯合摊默,就是日产是小姆匀Ч撸块古蒲茫,三星至少客车上是大电芯巴。    未来趋势来看供赐蒜,现在工信部300瓦时放暇、350瓦时都是这么高的乘磐抽,这是国际趋势捐缄朗,没有办法叮瓶睦,大家都在这么做胸始,10年内我们真的要到350瓦时邯等,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹,2020年300瓦时应该是没有问题的鞍巧,这个从比能量角度是可以做上去的宋拜俯,成本也会降低骚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓤句,比能量羌休、安全性是一个翘翘板联,所以我们现在都出这么多事顽卫冕,下一步300瓦时谭徘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坦撩涝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饺,我现在牵头中美电动汽车合作闹睹际,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性思。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系珐,这是最核心的下一代电动车技术酥。    说说国内的坟挪勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳巴,待会儿再说问题恨极兴。正面取得成绩偏庞,从材料体系沟,三元正极策雇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高香梁,比方说在阻燃隔膜念别味、阻燃电解性逼、阻燃安全性也都有创新虹,取得了进展抒庭。从单体电池产品的检测结果来看谢裙田,跟国外也没有特别大的差别眷疽裴。总之倦另礁,从统计结果来看狼商,我们和国外的相差幅度不是特别大歉饥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣,总体电池的安全性保持还是不错的疮锣蹄,这是实验的东西谦,严格按照了国内国际标准稗狈,因为我们的电池企业也跟国外配套疆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欣领,所以我们其实国际的标准都是满足的卑蓖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎。我也举一个例子恰瞳习,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欺授。刚刚说三星的有熔断器艰、过充保护器良、防爆阀颂械同,模组的我们现在电池管理系统等等碉,还有一个问题狸痢棚,自引发内短路绍饱弓,这是一个问题癸,我们的制造杂质券、经常小规模的过充过放屑黑,长期积累以后会自己引发内短路喝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做期浇镀,因为不好重复实验猜逼,我们首先做了一些重复实验的方法边沧峦,把规律摸出来了鹊其屁,这个短路会形成三个阶段弯粉含,内短路的第一阶段系、第二阶段镭鼻、最后一阶段岔。第一阶段只有电压的下降矛、温度基本上变化不大奇粟,第二阶段狈,电压下降同时温度有大幅度下降丝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盯。    如图(ppt)纲撼差,这是替代实验来蹿,这是算法尾溉办,这是短路的测试实验期解斤,这是结果侯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奖居隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程患栖隧、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽戮,提前预警热失控事故偷。    整车安全挨,首先是轿车安全校,比方电池的防水困溯,跟整车关联度很高挺,因为静态的防水雹,放在车上不一定防水绩刺柔,现在都知道IP67芳颓唐,其实一些厂家都做IP68了蓖戎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飘,我们如果做得好是完全没有问题的幕蓉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计办,这是我们做完的设计讲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犀梁北,这好像是我们比亚迪的电动车肝吵隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿缕,做得好我们的防水比燃油车还好邓毕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牡驶观,关键是我们的技术到不到位毖容际,所以我们来谈安全问题应该这么看恍。    第二蹋蛊,轿车碰撞安全凄侗唱,我们做得好的企业也是不错的培钢。举个例子荒恳懦,长安的淀肆伸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作当,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窍侣,这是产腺苟募、学授痊任、研联合研究的凤凭烦。甚至为了将来的发展情惠斡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋啦。而且电池包不是越厚越好魂峰,如何又轻量化聊己触、又防撞缝铃翁,在优化设计方面也还有很多工作可做坡。    第三券妊阑,整车电池系统总体的安全保护哎。我觉得我们通过上次的整车交流会梗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副腻污,大家都觉得还是非常不错的信,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的分忍谢,尤其是轿车企业是比较好的扫隧撵,分层魂、分级做的是非衬退好的瞬踏,比如说高压安全管理系统谭卜顿。就是说只要按照严格的流程来进行开发欧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驶农。    另外我提一句客车畦蔽,待会儿宇通的汤总还要讲的唾,我不多说了窝苍赖,他们有成套的方法来保证安全性授半磕。    最后慰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拇樊华。前面领导都说了薪,多少起多少起赣酱捎,这是从2月份到7月份统计的10起以上么森嚷,7月份多起来了穆。现在存在的问题暖,我们在报告里面有详细的介绍亮涤查,我在这儿时间关系也不说的太多了妻。总体来看瞪,我们安全性准入门槛要提高详秽,所以现在在指定各种标准抡革,要进一步提高标准葡。当然还有一个问题操,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卯耗,因为充电桩跟车的接口是老的幻皇测,现在要搞新的汰曹,新的总体来看是更加安全的幻,老的怎么适应新的逢纲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宛萝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洁懒。    我们的发展建议扣邓,我也不详细介绍了握辽,因为我们在报告里都有磁氮,永伟会比我说的更清楚一下任。    第一个哆,完善安全标准享,制定更加严格的安全标准罢。最近客车安全标准咀鸥、电池系统的安全标准看,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚷炊。    第二个乏,监控体系坪笨饺,现在当然都有监控系统呐汾,马凯副总理上次也说了告,监控主要还是要靠厂家监管垫撵搜,不是靠城市最后的那一级别,最后那一级你也不会给太多数据愧,数据最多的还是我们厂家自己爬,我们最有能力监控好偿。    第三个抄,强化充电基础设施安全管理褐败列,严控地下车库胁、高危场所充电设施建设与安全监管碱。    第四个氖弄聊,改革检测体制苟耻施,我们建议建立新能源汽车年检制度蒂剖,传统车要年检饱卧忌,新能源车是需要年检的擞磷,比方我们防水潭、防尘性能柬,新车是好的岸句驾,老的就不一定了温镜纯,我们的绝缘性能波烷、漏电保护等等是需要检验的心肺凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲,这都是很重要的刑郡霸。    第五个羚,建议改革行业的监管体系嘶俄乓,现在我们是准入灵溯,有几千个车型破,客车是很大一个数首巍,很多厂家都进来了力烷且,不能说让谁做汗、不让谁做犯百,我想将来要引入事后监管的体制变川,谁要出了事要负责悍伙,要召回催灰、吊销执照悄哭催、取消资质通朴钵,甚至取消你不能再进入这个行业屉,这是我们建议的要加强崇,否则这件事情没法弄夺。    结语三句话敬盼:    第一隧刑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩,为什么是“命根子”翅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巳匡扁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盯?我觉得怎么强调都不为过诲思焙,所以我们要警钟长鸣几般,高度重视纲昧,大家都是这行的从业人员泞,都不希望这个产业下滑桶,但是为了做到这一点恃岛崩,必须要警钟长鸣即伟递,高度重视缉。    第二癸房繁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾蓄诉。想性能大幅提升券那,大家都希望300公里枢弄、400公里赏,客车也是要提认饥,高比能量电池是必然的趋势扣,往上提的瓶颈技术就是安全线避。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唬洁鞍。所以随着动力电池比能量不断提高缝凭,电动汽车安全技术的门槛越来越高迫,本土企业要有危机感儡蒙。    第三苦动,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唐埂。安全管理屉,政府责无旁贷羡使。    我就说这么多画愧懂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券吾浓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日超,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起速,到今天的北汽EH400的下线垢涎,北汽的这100万辆用了5年的时间绅乱。    在活动现承 ,北汽集团董事长徐和谊表示骑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讹呐怜,不断的加强产品革、技术委、管理创新绒,不断的加快电动化午、智能化翠扫胶、网联化词露、轻量化的发展步伐赦,全力抓好‘π计划’的深入落地喀善脱。力争到2020年笆,实现自主产销80万辆如,这其中包含新能源产品20万辆镶本透,实现销售收入700亿元荣簿,进入自主品牌前三名的目标毋谋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垦托。”   “来得晚上,干得猛炒,站得稳”    “来得晚戌抛,干得猛催舜,站得稳霜扯瞄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结店碳硕。    “在行业内来说绿祁,本土企业已经很多完成百万辆了戎慑,我们加入进来垛,形成一种集团向上的态势陀譬肋。”北汽自主分为三个部分遁,“绅宝攘介境、北京每线、威旺缺一不可挝锣,齐头并进吃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茨嘛。”在随后的媒体沟通环节中捅脚,李峰坦言守危桑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乌非,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挂撅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貉赎硕。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘦蔚隙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家侍。    “越野车是小众市彻旰啊,但是在中国市场上尼僳木,硬派越野尘,没有人能从北京汽车手里抢资源凤隧姬。硬派越野或是下一个风口咆褪料。”李峰在接受媒体采访时表示清。    除了在品牌划分上的努力寐螺外,在车型投放层面副锣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慈瞬玖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撬楔,而到了2016年汾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耍躲,加上北京品牌和威旺品牌掂蒜,更是达到了六款碌泪磺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍墟锌。    而面向“十三五”软,北汽研究院院长邬学斌表示嫉嗅菲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畦龄卵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姆巳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线随阜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悲叛牢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簧。”    是的都蔽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潜蛾同,北京汽车仅用5年的时间贾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓢僳瓶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旱,现在一是车型结构变化了阔,市场引导到SUV错、新能源和智能化上去鞠孰阜。我们由三级跳变成了一级跳稠辨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌锤骆,“市场的变革对于自主品牌来说温量,恰恰是一种机会扑半。我们有对市场最敏锐的感知氯,最接近市嘲肌,这是任何合资企业都无法比拟的星弦洞。”    从年产销量看华蠕,2011年达到2.4万辆沧攫辑、2012年实现7.8万辆仑割腹、2013年超过20.2万辆股忿毙、2014年突破31万辆车丸、2015年完成33.7万辆栓,2016 年预计目标42 万辆刀,到现在已经完成了23万辆搓炬。“2020年我们要达到80万辆浩陡。”徐和谊表示脯戳富。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劝,还要有好的营销陪,“酒香还怕巷子深”春。在产品营销与销售网络建设方面汲弥,北京汽车依旧不甘人后胶碉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酶烽,“人在一起叫聚会谦,心在一起叫团队雌。”    2016年上半年星恼驹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滇罐苟,同比增长396%肋磨泄,目前网点总量高达到836家蜂,渠道建设速度令业界刮目相看耙徐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧屋段,同比增长20%降瞬,目前网点总数已达1081家涂箩睫。    据已公开披露的销售数据习瓶,2016年截至7月械娜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斥喊沽,同比增长42.7%绿散,远超乘用车行业11.1%的行业增速锌羌。其中俱爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拳跑受,同比增长94.6%衅伤昏,成为名副其实的“自主增速王”荆裸。在具体车型上加,绅宝X25累计销量接近5万辆欧,在A0级SUV细分市场排名第一幸盾。威旺1-7月也实现了近10万辆蹈舵,同比增长6%以上辆旅遁。    对于营销体系芳僵,蔡建军表态称牡萌:在互联网时代恐蹿窜,消费者出现了很多新特征碍,他们爱分享互动烽钮侮,重视原创和分享姜,并处于一种“始终在线”的状态板嗓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝邪拖。   对于未来鲍堂鲁: 李峰表示芥,在“十三五”期间仓岛厩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞳寥。    其中针对绅宝品牌恋定肋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品举,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈蓿块化技术平台暴同梅。    此外胎签亭,针对SUV市场火热形势贡,绅宝连续推出多款SUV车型脓,形成了X25砂、X35笨噶、X55啃、X65组成的SUV系列辰部,实现了对细分市场的全覆盖淬抱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型休策丸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50珊揪烤。未来际,北汽威旺由经济型微车东舍、MPV举、SUV和轿车等品类组成凌。   责任编辑撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猾敞阀,在杭州召开凑郎,我们非常激动缓掠夺。我们希望全球贸易更加公平霉惧,中国企业能够更好地融入世界市场冷材甘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碧火颂,要向世界展示中国汽车业的良好形象洞。据了解集,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赋答泉。李书福说釜腻激,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台附茸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饶缉,李书福告诉记者疗搭巾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙,吉利要展示好自己的形象逞。李书福认为绘坷溅,我们要解决全球经济治理问题步毙倘,首先要做的就是提高自己的竞争力弘试,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罢碾南,李书福就来劲了急劫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头停固称,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竿四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捷吾破,是全球经济的一个缩影梁骏匡。”他介绍说歼呈,未来汽车产业的方向是电动化褂鼎、智能化上扮、轻量化彪蛾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列第,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炕瑞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搁认。李书福认为款士,两者的“联姻”以及之后的融合发展污响锑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茄磁、活力鸥嫉涂、联动儡、包容的世界经济”毙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茬,在他看来两者在基础理论研究和基础募郾遥块研发方面合作得非常不错携,他希望沃尔沃能更豪华嗡惟、更高档瞎、更有竞争力热钢储,希望吉利能不断提升品牌力答博兢、竞争力和溢价能力募枪挞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驹蜕钮。”   在吉利汽车体验馆饰愤,新款的“博越”展车停在那里粒怜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟画,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秋瓶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一田。李书福估计讨场蹭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撇那搐。去年冬天赊览鞠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时很享具,他也曾表示舒咆河,未来汽车将成为一个智能化的终端设备客。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迪碍册,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经塑书,商业模式的变化已经从电商抬、维修笛、汽车金融本乔、二手车蹬氯、人才培养等领域开始吓,逐渐延伸到供应链前端的设计停、研发和生产淳奖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仍鼻,这是核心曝。”李书福说煽担,汽车和互联网瞳,两者已经分不开了但竭卿,汽车制造业要想有未来廷汤,就必须和互联网深度结合起来九。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娩饱磨,吉利每一次研发创新茄涎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汰。   “安全既是时间长度嘘汕,更事关人的生命输搭叙。有人说倦,现在的汽车都很安全了疏良,安全已经不能成为汽车的卖点了梆盼凯,我认为济辩,这句话说的不准确梦,也不全面团棠。安全对全球都很重要粱克煤,对国家很重要澎痰,对个人也很重要览,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腊,可以说安全事关大局避骂刊,安全关系到千家万户赎份,我们一定要把安全放在首位萍戚。”李书福说脑抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袜眯懒,不仅有央视的直播坤疤,现场还有上百家媒体办癌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咕渭,受到业界的肯定聘券炕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狈,用现在的话来说就是企业的基因罐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充邵拳,当其他条件与安全设计有冲突时屏凰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浚哄,而不是相互妥协闻。”他认为啡尸,当造型与安全有冲突时瞬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锤涛瞥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诲拓嗣,也会毫不犹豫地选择安全娩扔。“汽车是给人坐的盲,所以安全对汽车而言实在是太重要了寇省。也就是因为以上这些理念党喊火,沃尔沃才能发明汽车安全带答、汽车安全玻璃酬填稠、安全车厢风、儿童安全座椅部填茶、侧气帘肪瓜、车外气囊痕宏睫、交叉路口自动避险自动刹车谈掳步、城市安全系统等等兔门很。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虽,因为对人的健康会造成影响尘悼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喂售诽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矢镜揩。 责编顷刑虽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梅?这是东风集团高层必须面对的问题海朴。“国内前三憾捣抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜、市场份额5%测碍事、销量125万辆酸顷,其中东风风神必达35万辆人坦,挑战50万辆诺楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僻炬船。   论自主品牌的持久战申,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曙。在他看来娶检汤,相对与合资品牌救筋,自主品牌的发展分为三个阶段九讼盟:战略防御第、战略相持和战略反攻帽攫溅。   “对标合资品牌峡颗、自主品牌已经经过了战略防御阶段岛昧汹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舍。”8月10日夕耪盖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踞拆,并反复强调坡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泛,风神刚刚取得的历史最好业绩韦。凭借旗下三酱拢客——AX7就事、新A60赏桶、AX3加绿即,东风风神1-7月累计销量76322辆愁胳啊、同比增长33.5%为轻,其中7月单月销量首次破万蜡帘。另外掣尚,轿车销售26756辆皆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羞洛,同比增长27.4%涵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念癸铣擅:第一千陵,超额完成任务;第二揪,轿车和SUV双增长筹。按照目前“三箭齐发”的态势体衰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标面速惫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巫功。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芜茬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系琉,东风A9超过传祺GA8曹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬。   “其实珐,我们重点想对比的是帕萨特刑。”李春荣云淡风轻的一句精恃,让一向低调的东风乘用车师萎爆,平添了些许彪悍和霸气拟挥祈。   不过碎型午,面对长安腑、吉利案氦糙、长城芦、上汽这些强劲的对手鸿藏,以及合资品牌下探履、车市整体放缓的趋势算,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歇衔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜗?这是东风集团高层必须面对的问题罕省巢。“国内前三胆,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸、市场份额5%萎嗽、销量125万辆努轨,其中东风风神必达35万辆蛾卞憨,挑战50万辆扛朵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汇密,我们要尽快达到35万恨很。”李春荣形容卢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”究捆,未来五年将是“本硕连读”阔鼎,从自主品牌的生力军成为主力军焚。   如何冲击第一阵营拟档洼? ?   对于目前的东风乘用车来讲钙家,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辅,首先是产品说。关于产品规划棱,李春荣给出的答案是瞳,东风在2020年之前疲疼倍,会推出17款全新车型赐暮,其中传统车型将达到12款彤梳袄,新能源汽车7款胆朵萌。   实际上纠射,经过七年的储备觅抱活,东风风神已经形成轿车斜杉、SUV和新能源汽车三大产品军团矩奶,在大技铜回、中忱妻、小细分市场布局功。   值得一提的是薄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神持布舞。这意味着疗诗,除了传统车型看胆广,李春荣手里又多了电动车这张牌翻悸皇,而在2020年的产品规划中谁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湿将惊。   产品层面宪,缺少明星车型胎夸卸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题互,而在未来的规划中姐快,东风乘用车的目标非常明确负铣:提升车型效率霞些壳,培育明星车型锌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掸冉抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值博额系。   实际上交,东风乘用车下一步面临的问题娠恍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唱藩卫。除了风神之外免琶辜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豪衫,以及合资自主品牌到,而在东风入股PSA份,成为第一大股东之后牢,东风乘用车无论在资源整合群仓、品牌溢价谭壬、平台技术方面试品抨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氨,当然这还需要时间证明澳步。   不过稗抛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沥农:资源协同包括产品沙、平台涂锯、制造技术别钱、供应链箔味、营销和国际协同睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要火,随着车市的放缓底碧,近年来癸镣,从豪华品牌到合资品牌秽借、再到自主品牌说伤谴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哗塘。   与成熟品牌不同短,创业中的自主品牌吻玫须,在招募经销商凭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辈酮。随着竞争的加剧枫番瞳、产品的丰富驶,未来将对渠道提出更多的挑战郴魔换,比如一年之内连上四款新车的吉利溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渴健队。   盈利能力当然是最为重要的标准偏,但是牺牲自己脑弟棚、持续补贴经销商惋庭霞,也不是长久之计籍皖畏,解决之道要不断有竞争力的产品推出搐。今年年底同痕瑰,风神AX5即将上市恰梁,明年AX1也将上市达羡逢。   实际上跑,在青海活动开始之前盯平,李春荣提前到达西宁逢节,专门到长城和长安4s店进行调研问。让他感到欣慰的是按半檬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甸茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怖,我可以负责任地说两,我们的商务政策是最好的将徐,没有之一诬。”李春荣对于渠道的重视程度泉,基本上是亲力亲为何愁牛。   目前瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庇。按照规划地穷兰,每年净增网点50家佛,未来单店销量逐步提升至800台以上砍,达到中国品牌经销商中上水平驹雌剁。 责编悼星虫:李芳" " 〉汗骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日技埠擞,由中国汽车技术研究中心主办艾葱痴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈奈克。在本届安全论坛上铃檀噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锰杯抱,在回顾过去的同时爆渺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议活阜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甜当蕊、车辆康稠、道路等影响交通安全的诸多因素瓢垮项,促进共同发展拴,从而降低事故中人员伤亡率危,最终有效改善中国道路安全状况谁漆。   会后哄迷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凯缅魏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛾狼接。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珊巷疵,并阐述了对于人翰斧车、车四、路觅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菇矾缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜,即分别从社会惕山、个人和车辆三个层面采取措施迷被电,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滤,就是在车辆的周边碾鲤,设置一个安全保护屏障譬,针对车身周围不同的危险接近程度揉挟,我们会开发相应的技术进行保护鼻。   除此之外厢轮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搏邦趴。在车辆的前方膛问、两侧帆、后方建立一个全方位的安全屏障懒横,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吓。同时忻秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垄骸,日产汽车也研发了一些相关技术锤食庞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞘必狡。   日产汽车始终将零排放妓跋苇、零伤亡作为企业愿景丹焕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勉吴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衡垒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术次控,可以在自动模式下完成转向屠翘箔、加速和刹车等操作峨,提升车辆的安全性能价。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掂撵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题插兴。即使后座坐有乘客滩哦,后侧方视线也不受遮挡蚀舒喷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车府邓蚊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头设磕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簇,帮助驾驶者做出正确的判断侨。   针对电动汽车领域凛干,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位报,而电动汽车上的安全技术漓射鼎,应该也已经达到了世界顶级水平狮精。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拭且,高桥信彦表示晤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抖轨时,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臼陷竣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朗隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍控,日产在研发智能交通技术的同时便歪狸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千臼,其主要分为四大领域辽舰砷。第一大领域是关于自动驾驶技术的逛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验男。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剑喜,对电池以及其安全性能进行研究窍培蝎。   第三大领域是新的移动方式孰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗡,换句话说槐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助榷啃坏,我们针对这个展开了研究辅蔽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疾翟限,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镰。   未来卯闭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞍,同时柒耗桔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新熄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘲攫夯,进一步降低交通事故发生率嫉静、持续改善中国道路的安全状况瓦地。 责编朽巴:李芳" "     【环球网报道】8月10日撅胖唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诫,共推出6款车型告兄复,售价区间为17.58-23.58万毙。   新车亮点蒙:   外媒点评概:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粕氦:李芳 版权作品魄靡凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权架瓤倾,严禁转载炮姆,违者将被追究法律责任瓦破技。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巳澳。   不久前砍究鲤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颗疲辩,北汽集团以549.329亿美元营业收入塘低,排名第160位檬酬熬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂,也是首次入围世界200强稳拴连。“我之前的预测是在180名左右暖耻,这个结果确实出乎我们意料梦抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颓菲硷。   据网通社了解烫,2015年帕椽峦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元其,再创历史新高典。“十二五”期间和骚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沉肥辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元端,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚊补啊,增长3.4倍借很落。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阜态,网通社可以断定以下两点踩:一壬林、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痊溶躲、稳定的增长脱恭捅。二呜了、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趴让。   为什么能做出如此判断泛迁块?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯?徐和谊的一番话做了最好的解答缎匹财:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咀,咱们给人家代工挣俩臭钱奋箔票,那是发展民族工业挂冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗平皇?不可能酒。能走向国际化吗辫?那更不可能隆。”   然而呜据,做自主品牌烦蔫虾,光有决心常屯颓、喊口号是没有用的京达。正如徐和谊所说肺:“干自主品牌真的难径唐,现在大家都处于成长阶段杠露,想要效益好显然不现实岭。但是效益不好就不努力顺,就情有可原吗病?当然不是!孺。”   从“1 ”变“2 ”懒巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赌。短短5年时间赖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皋芳年,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮祥。“北汽人要有工匠精神驹,低着头错瑰拍、少说多干艘卵堑,闷头干割,一代人不行两代人汐图烫,肯定成功恳森浑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜甘。   随着“十三五”规划的展开惠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踞韭醛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潘。据悉博驰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枯壬、供豹蛋、销刮、研于一体的北汽集团南方基地突卢撩。   届时褂黄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馈膘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卢寐,形成1+1>2的布局刊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品等鹿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惦圈。   “十二五”期间那惯,北汽集团凭借超前的战略眼光坦颊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展察。通过产业链合作际楔,北汽掌握了最核心的三点(电池杰、电机辽箩玫、电控系统)技术姬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军习歌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簿楞沛,并取得了中国第一妥可、世界第四的业绩谴。   据徐和谊介绍贯朽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上显诺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案体。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓉删贤,北汽集团零部件业务板块几乎是0赁读,经过这几年的快速发展勉晒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元散嚎,这是之前想都不敢想的逢敝伪。”对于北汽集团的转型袖,徐和谊深有感触潞。   据徐和谊介绍烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侣刺南,包括汽车金融忍、二手车距晦秃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸般捐铅,带来规墓罚和效益的双丰收究凳哗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崔老。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孟迸现,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尼介离,这也是转型升级的重要标志之一缉奴。北京通航以合资菇、合作娠币即、资本运作为主要模式懈脆俊,在国内实现了产品工业化和市场营销燃聊瘁。虽然规模不大认掇掠,但已经显现出良性发展态势乔。   直视软肋捞丧寞,质量和效益成关键词   “整体效益不高谷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泉沁,“我们举一个例子街归部,这次500强名单共6家中国车企上榜话裴,总共盈利114亿美元朝掇嵌。美国2家车企鬼,共盈利171亿美元抱。我们的产销量远高于对手雄,总体效益却不如他们膳。”   徐和谊指出苟惭,提升效益光庇蕊,整合全球价值链本,转型升级茬秤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的河畏芦,也是整体中国传统制造业需要提升之处贯巨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉扛黔,向好的企业学毕,从7个维度努力饰谐都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊狈。还有四个月瓤发,拭目以待降监司。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头界,通过与他的交流可以看出矛,对于北汽集团的成长他是满意的奉枫庐。然而碍胳筋,作为一名中国汽车人徐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玫墒。   “跻身全球200强企业京隋趴,不是终点抽,而是新的起点袄纱籍。”徐和谊更是霸气直言痉樊檀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澄兑,中国汽车行业前三甲丘娶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啸烯:李芳" "   车云按睫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行小。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晒忙绍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揪羚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔匪。本文由现场演讲整理而成棠虽晃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌蘼尥,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讲,这两方面的关联性是显而易见的防。    说到沃尔沃厕颂,大家联想到的第一个印象就是安全奇税两。的确较拟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亮檀,他们就讲阔:“车是由人来驾驶的福热锯。因此栋冬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全落旦艰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疲趣角。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妈。可以这样说纲呢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喇茎劳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宫递亲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗜。其中当然有标配的缸,也有选配的薪凛翱,组合成不同的配置修。这里我稍微着重介绍一下吩窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统梁涣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幢珊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑟侥胆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踏。在2006年的时候系,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硼磷。第二年也就是2007年弦朗守,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沫旅璃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呻箱。2008年蹋哩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龚,成为一个技术子品牌仿兴舒。之后的十年中这套系统不断地更新完善虱吓洽,扩展了许多新的功能紊届,比如增加了行人探测焊、自行车探测戊、大型动物稠承丝、路沿和路障探测与避撞功能氖红砂。    避撞系统为什么这么重要呢啤姬酒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磁亩、转向功能的话舒悼,一切都是空谈毋。想象一下攫芍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车党迸,这将是非常严重的问题缺陷踌溺弊。避撞系统的工作机理非常简单脚谋尾,首先是探测诺屉,然后是评估决策寡共,最后是干预县歇扭,包括警告或者自动刹车老。    首先是探测暖。相比以前酞涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃陪鲍狙。从单个雷达到多雷达和摄像头甫谱,并结合多传感器融合算法徽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截堕溯。    接下来是决策错稼痛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡蕉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕胎。但是你在路上开车魄,特别是中国的路况搭笑,不可能前面只有一个障碍物韭粉。所以随着多传感器的应用猾,现实需要更先进的威胁评估算法谭翅渤,可以同时考虑多个对象牧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泰刚疤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淑汞,你车周围的一切都可能是潜在威胁匠芭。    复杂的算法肯定会增加计算量勘遣才,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胺,有必要进行适当的简化污航蚀。但问题是怎么简化湘?比如现在大家经城遥看到的中国式过马路什,一群人一起走滴啡,走到路中间哺,可能有几个人继续往前走田物,有一些人停在那里捂任散,另一些人却往后退承,这时候要判断预测是非常复杂的冬劳。所以庐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柯,使得警告和干预措施如何定时动、提升相关性和可信度始终受到挑战捆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秃,才能提高决策的相关可信度携睹。    最后一步是干预辩触邓。判断之后还要有一个干预的策略尖。干预一般是两种宏妻水,先是警告孰洪,再可能干预蒋。怎样警告呢桑规?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纯现。如果没有可感受到的威胁存在蔬鞭孤,原则上车辆不应该警告驾驶员另。这是因为拢秤唤,如果还是警告屁估舞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吗煤柑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徽。时间长了之后堂撬喇,他就会把系统关闭或索性换辆车辞募,在中国的路况环境下滴,如果一路上都是不停地警告沸授,这的确是个问题狙坊懂。    警告只是一个声光或振动的信号雷敬喜,那么在警告之后闹迁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槽谦礁?我们的策略依然是抡送:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脖,否则车辆不应自主动作抖盾俏,理由也是刚才所说的厩氰外。可喜的一点是锑幕括,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磊,自动干预所需的时间大大缩短了句,相比十年以前闻匆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逻螺。最后一点购,怎么协调人机界面官娇镭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骄桑,也将是一个很大的挑战玲。    刚刚讲了很多钡标,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素来四。首先是效率问题炉,要调整警告反应的时间词刊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效举囊?警告干预是否可感知与理解锭险?第二是相关性螺倡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦垢?是正确的警告稼入就,还是漏报或误报惫噬?比如说路前方有一辆大卡车抹坛,系统把它误认为是高速路交通标志牌娇,而不给任何警告和,这个明显是漏报矩表日。但是反过来说慕霉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斯,从而警告干预椿垄,这个就是误报伎慑,这也是第一类和第二类误报的区别辉化。最后是接受程度梦题,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹭蚊、并配合骨肉贰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会剖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓢,所以这三个因素之间要互相平衡告还。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目括奇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劲沉瓷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目情暮娠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仆究?是不是因为最近自动驾驶校烯、无人驾驶炒的很热铅纪补?同时还有一些顾客在问剑估里,自动驾驶以后现,我们的驾驶乐趣在哪里柒倘摊?因为很多人喜欢操控陕,喜欢在山路或者赛道上开车肚捆。    我们完全理解这些考虑弄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕古热,今天早上我走的是中环伯杭,走走停停弦隘兔,就像这幅照片中般的拥堵看。当然幕醋拧,交通拥堵也不是中国所独有蒙惩搂,随着城市化进程的加剧评,这是全球性趋势晌技。请问这样的驾驶乐趣何在绊清?    除了拥堵畔,还有安全问题聚抱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冬汝。城市化的发展也加剧了空气污染屋驾粉,以及可持续发展与能源的危机凯。对各位顾客来讲姆,还有实现实时互联和出行便利的需求话。    所以搏掣,自动驾驶对社会钠癸、环境和经济带来的益处是多方面的希。首先烧社维,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图士粮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镶,即使提升不到100%安全持航忿,但是97%杀钾趁、99%可不可以断费?自动驾驶还能连带产生其它的好处淀涟,改善拥堵饱、节省能源消耗檄帽、减少大气污染笛拌,以及使旅途时间利用更高效俺埃瑟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆捶,但我们说肯定也有挑战违钙扰,世界上没有免费的午餐嗽骇。对于使用者来说但,有人机交互的挑战匠茅观。还有失效模式控制考剿,万一系统失效以后怜,怎样用冗余系统来后备控制忿。有跟其他车辆系统的交互溺秀额,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗓。怎么感知环境韧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藕。还有最后一个饶末喊,再好的系统读玖何,当顾客不当使用的时候堵菲善,怎么做这方面的技术应对处理失思。对于车辆设计来说情,还需要各种各样的冗余系统做后备渴绷,确保自动驾驶安全纽此宫。    其实酮寞,自动驾驶不光是技术问题恭,更重要的是对社会和伦理的挑战妓,大家是不是能接受涎屠?首先冻熟,什么样的商业模式忍,是我们现在继续卖车的模式触吐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苦。基础设施的改变体,比如说车道线帛康逗、公路标识的统一赴挺,这也是非常重要的搐裂匹。还有保险公司是否接受筷淡脯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焦。最后是公众的接受程度境桨,法律和法规的约束雇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡陪熟,从而也引发了很多相关的讨论葛胃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伙狗?我们非常明确逻睛尖,这也是一贯的战略潞蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沦让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荣。    这里举个最近的例子雾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腥京,已经在欧洲量产上市弄翻,今年下半年也将在中国投放市场镣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统橙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凤贩身,而无需跟随前车搪。要知道淖幢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的切毛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虚,那就是到2020年韦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腺华。这是沃尔沃汽车庄重的声明纷竿摄,也是一个非常具有挑战性的目标淬偷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顺?    我们认为首先要充分研究冯嗡,通过真实用户与真实交通粹配拈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瑟。还要多方的合作掳巴舵,沃尔沃汽车通过与包括供应商恨委体、大学研究机构寸歉咯,以及政府部门在内的强强联合疮,来应对全球挑战街抖。自动驾驶之路没有捷径放偿扇,就像练马拉松一样乏灯描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茄春、循序渐进的马,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黔哗,我们走的每一步也都要以安全为核心愁。我们要以客户为导向蛋棵善,通过提炼典型路况啃舌稍,悉心定义测试所用的通勤道路晤唐,同时尽量控制风险醒票。在技术成熟之前筒短臂,必须反复的测试入阿,以保证安全与可靠捕森。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啪星寂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抚施祟:要验证对社会和经济带来的好处伟卧,是不是适合当前的交通环境挨磺,顾客泛酸破、社会公众的接受程度弛陕尖,还有道路基础设施的支持是不是充分举,与其它车辆和道路使用者的互动函港讨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了媒锚,真正的大规模测试将在2017到18年帮宝剁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车串们卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试提。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抵晦。    上图右边是哥德堡市区的地图漂犊,这条环路相当于上海的内环或中环竭,即城市高速交通路似定剔,是没有行人僻帅盖、自行车律绘涸,也没有交通信号灯蔷。自动驾驶测试者是租赁顾客块募差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疯。在驾驶过程中椒灿掀,允许处理其它事务边,从驾驶员监控到不监控祈秘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摩睡概。    这里我要讲个非常重要的概念集刷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磊来,驾驶员还是负责监控和指令酶哆立,必要时葱,还应尽快接管人工干预伴,所以还有不少局限性曹堤肖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控离瞥狈,车辆负责监控交通环境胁噶径,根据路况决策和反应瞬蜕挠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夕识。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懦擞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳篱,驾驶员需要对驾驶负责虐泰猫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸米,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶断拔,或者SAE第4级的程度苫挖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贩清翅。可以看出溶秆炽,这是两个阶段之间非常明显的分界线径。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理价萎庙,简单地讲驴忻桃,是通过多传感器融合惺汞炬,包括单个或数个摄像头闺行彪、毫米波雷达夺栖艘、激光雷达鹊、超声波传感器等船荒,加上云端和高精度地图的顽虽,来感知周围环境橙,评估路况和交通状况敖扔蔽,相应决策与控制胚竟,最后通过制动经、转向和发动机系统来执行干预擦。处于安全和可靠的考虑搂,我们有备份系统篓,冗余的执行机构碾吓,万一其中一套系统有问题滴纹瘸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酵兄娶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涣。2017年柑透人,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膳,随后我们将在中国绣卉夸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘎湘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弄,自动驾驶的远景又如何些?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齿睦伴。如果大多数车辆有自动驾驶功能耗,车辆可以与人朵闹砍、车新、路互相沟通无芒褐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霸乒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上病崎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰臀钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任覆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺限,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆翠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蕉女踌。 责编稀鞠夯:李芳" "   从很多角度来讲煌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拳技残。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功价随蚂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦,国产化是必须的道路船黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泌劫耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊,能够接触到更多的消费群体炮狡。在网络发展策略方面戊,我们会更加看重网络的构成形式癌弗,像城市快修店断素、售后维修中心帅疮、维修工厂等懈歉,主要目的是增加服务的便利性檀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悲。    上周末(7月29日)距,在接受采访时拓假科,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财,回答了中国经济网等媒体的提问纫咯,内容涉及国内高档车市辰濉,宝马在中国市场的发展战略激仇宫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容髓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺脐矩,年轻效、专注镐,富有亲和力;与媒体的沟通自然活阮港、坦诚淌割屋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时画,刘智说疽完,中国经济发展已经进入一个新常态叭步,就是从高速增长进入一个健康管轿、可持续性的增长襄。但是瓮,随着经济运行质量的提高埂败嘲,每一个百分点的增长摹菇杠,都是一个不容小觑的数量麻燃。把这个结论放到豪华车领域甩谅恨,我们所存在的这个行业撩嘿,应该不会有前几年爆发性的增长恳,市场会以一个比较稳定琅顺、健康购飘、可持续的态势继续发展琉鲸郸。就宝马而言休激,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势故题捅。比如棘诡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售构福,而是把新车墙堆、二手车础,技术保险浮宿,国际式售后服务一起发展劣搓,我们叫“利润四驱”绍霞锋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展双沥痪。    今年究,在集团诞生100周年之际茶徽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略貌。那么戊捻,这些战略在中国市场怎样“落地”链妙?刘智谈到寐,宝马集团刚推出新的第一战略谱累环,其中的很多元素不仅是契合中国市车姑露摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隶。他举例说寞敞,宝马提出的智能互联概念磐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煞葛坦,领先欧洲10年以上胃瞧邯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煌蹭。再比如新能源方面年玖。中国政府强调存,到2020年新能源车要达到500万辆怂讹赦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沮仍,包括纯电动和插电式混合动力车型官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV零贿。所以在新能源车领域伦醛驹,宝马会加大对中国市场的投入讼灰。因此号,“从很多角度来讲械速,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”容,刘智说呐瞳共。 BMW i3    随着本土化战略的实施微胆讥,高档车市场国产车型所占比例越来越大境蹄甩。那么墙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啡竭海?刘智介绍说尉戳定,目前锑方,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系们屡环。在几大豪华车品牌里面篱,就进口车的销量来讲谎浪奈,宝马应该是最大的旱。我们对目前的状况还是满意的姬居别。因为这本身就是在我们的商业计划内辖搐。    至于将来惧会,刘智强调托嘲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功世,必须在中国取得成功挫放撵,在中国取得成功干览两,国产化是必须的道路”户椿曹。所以辛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心共困,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矫。不久前介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绩怯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舍。从长远来讲揣艾另,国产车型的占比会越来越高借。 全新BMW X1    近年来幌慈熬,高档车市场经销商层面的动向备受关注米顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昂导玫?刘智认为耻寞,应该说蹬携,这是一个行业性话题普。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力级玲啊,在厂商给予经销商更多的支持配合后隘焦干,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挞。就今年上半年的情况而言眉诲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脓滤勒。对比去年的数据假簧,我们发现哩毙撑,不管是在新车毛利侯,还是其他业务板块搬场菇,尤其是在售后漆、二手车实试改、金融保险等等几个业务板块情瓣,我们都有了明显的进步俯淖毙。因此玛吞币,他觉得虹论市:“目前圈玲鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”尺匹皮。因为鹿甜毁,随着中国市场的不断成熟筐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棋恭。从厂家的角度来讲吉乓,我们也不断调整新车的供求关系杰段,调整车型的配比概,调整商务政策架恒惩。综合下来哭顺庭,应该说目前宝马经销商网络煤,处于一个非常健康的可持续发展状态厢。 全新BMW 7系    那么勺,比较以往归肆,宝马在经销商网络的拓展上禽,节奏会不会放缓一些吝?刘智表示巳冈,在经销商网络上识,我们仍在稳健进行拓展蚕翻翰,一步一个脚印地往前走凭潮捌。从绝对速度来讲先,或者是从增幅来讲落龟,因为基数变的越来越大幂蒜,所以这个百分比是越来越低的虏衬,这是很正常的扦咯藏。目前履娘蒙,我们全国的零售网点超过了五百家蔑哄抵,覆盖了全国所有的省市自治区寝下,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥令烘,覆盖了很多中小城市凸勃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滑揉贯。在网络的发展策略方面毋思将,我们会更加看重网络的构成形式欠,并不只关注于网络的数量牵。所谓的“形式”就是像城市快修店屡附、售后维修中心犯形挝、维修工厂等等一系列的体系概念融逛攻。主要目的是增加服务的便利性丰霉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玫苍。对于经销商梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本割,让他们有一个非常健康良性的发展腾掣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的